Vladimir (gőzhajó)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. február 7-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 8 szerkesztést igényelnek .
Vlagyimir
 Orosz Birodalom
Név Vlagyimir
Otthoni kikötő Odessza
Gyártó R.Napier & Sons
Vízbe bocsátották 1857
Kivonták a haditengerészetből 1894. június 27
Állapot elsüllyedt
Főbb jellemzők
Elmozdulás 1600 t
Hossz 76,3 m
Szélesség 9,5 m
Piszkozat 4,7 m
Erő 960 LE
utazási sebesség 12 csomó
Fegyverzet
Tüzérségi 4 db 152 mm-es tarack,
1 db 87 mm-es fegyver

A "Vladimir"  egy teherszállító gőzhajó. Az Orosz Szállítási és Kereskedelmi Társaság (ROPiT) megrendelésére épült a glasgow -i R.Napier & Sons hajógyárban . Részt vett az 1877-1878-as orosz-török ​​háborúban . 1894. június 27-én elsüllyedt, miután ütközött a Columbia olasz gőzhajóval.

Katonai szolgálat

Az 1877-1878-as orosz-török ​​háború kezdete előtt a Vlagyimir gőzhajót a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága alá helyezték , és aktív védelmi gőzhajóként besorozták a flottába. Négy 152 mm-es tarackával és egy 87 mm-es löveggel volt felfegyverezve.

1877. augusztus 26-27-én a "Vladimir" a "Vesta" gőzössel együtt, a török ​​csatahajók közvetlen közelében 18 sebesültet és mintegy 600 orosz tisztet és katonát evakuált Gagrából , akiket augusztus 28-án Tuapse -ba szállítottak .

1878-ban egy javasolt aknamező telepítése érdekében a Boszporusz közelében a Vladimirt aknaszállítóvá alakították át: két speciális csúszdát szereltek fel a tatba az aknák útközbeni ledobására.

Közszolgálat

1879-ben a hajót visszaadták a ROPiT-nek. 1882-ben a hajó jelentős átalakításon esett át, miközben a hajón egy fedélzetet emeltek , ahol további 1. (80 ülőhely) és 2. (52 ülőhely) osztályú utastereket helyeztek el. A 3. osztály helyiségeiben további 600 főt deszkaágyakon helyeztek el.

Katasztrófa

1894. június 26 -ról 27-re ( július 9 -re )  virradó éjszaka a "Vladimir" gőzhajó a Szevasztopol  - Odessza útvonalat követte . A "Vladimir" Kriun gőzhajó kapitánya, amikor észrevette a közeledő "Columbia" gőzhajó közeledését Ochakovtól Evpatoriáig , balra változtatta az irányt, hogy elkerülje a gőzösök ütközését, abban a reményben, hogy a "Columbia" megfordul. ellenkező irányba. A Columbia azonban továbbra is követte az irányt, és csak néhány másodperccel az ütközés előtt jobbra fordult, ahelyett, hogy balra. Ennek eredményeként a Tarkhankut-foktól 32 mérföldre a "Columbia" olasz gőzhajó teljes sebességgel nekiütközött a "Vladimir" elejének jobb oldalának. A kapott kártól "Vlagyimir" elsüllyedt. A hajó 250 utasából és legénységéből 70 utas, két tengerész és a kiszolgáló személyzet négy embere meghalt, 174 embert sikerült megmenteni.[ adja meg ] .

A hajótörés ügyét 1894 óta tárgyalják az odesszai kerületi bíróságon. A "Vladimir" Kriun gőzhajó kapitányát azzal vádolták: "nem lassított, nem állította meg az autókat és nem tolatott, amikor már nyilvánvaló volt a katasztrófa"; valamint "nem tett semmilyen intézkedést a kár megszüntetésére és a hajón a szükséges rend biztosítására". Unokatestvére ("Far East" újság, 1895. november 19.) N. P. Karabcsevszkij védelmezte. Ugyanígy vádolták meg a Columbia olasz gőzhajó kapitányát, az olasz állampolgárságú Pesce-t a gőzös helytelen manővereivel és számos tengeri közlekedésbiztonsági szabálysértés megengedésével. ("Far East" újság, 1895. november 19.). A büntetőügy érdemi elbírálása előtt a sértettek összesen több mint 106 ezer rubel értékben nyújtottak be polgári jogi kereseteket. (nem számítva a ROPiT polgári pert). ("Kaukázus" újság, 1894, 227. sz.)

A bíróság bűnösnek mondta ki a "Vladimir" Kriun gőzhajó kapitányát, aki a baleset után az elsők között ugrott be egy mentőcsónakba, bár a hajón még 250 utas tartózkodott. Minden rendfokozattól való megfosztásra, a kereskedelmi tengeri szolgálattól való eltiltásra, négy hónap börtönre és egyházi bűnbánatra ítélték.

A szenátusban 1895 novemberében tárgyalták az összeomlás ügyét, ahol a ROPiT érdekeit Lavinszkij és Sahovcov ügyvédek képviselték (Dalnyij Vosztok újság, 1895. november 19.).

Linkek