Wellington (repülőtér)

Wellington
nemzetközi repülőtér
IATA : WLG - ICAO : NZWN
Információ
Repülőtérre néző kilátás civil
Ország  Új Zéland
Elhelyezkedés Wellington
nyitás dátuma 1959. október 25
Operátor OJSC "Wellington International Airport"
NUM magasság +13 m
Munkaórák éjjel-nappal
Weboldal Hivatalos oldal
Térkép
Új Zéland
Kifutópályák
Szám Méretek (m) Bevonat
16/34 [1] 1814 bitumen
Statisztika
Éves utasforgalom 5 021 000 ember (2008) [2]
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Wellington nemzetközi repülőtér , korábban Rongotai repülőtér ( IATA :  WLG , ICAO :  NZWN ) egy polgári repülőtér, amely 7 kilométerre délkeletre fekszik Új-Zéland fővárosának , Wellingtonnak a központi területétől . A repülőtér Rongotai földszorosán található.

A Wellingtoni Nemzetközi Repülőtér a belföldi kereskedelmi légi közlekedés legnagyobb tranzit csomópontja, és rendszeres utasjáratok kötik össze Ausztrália összes jelentős repülőterével . 2005-ben 4,6 millióan vették igénybe a kikötő szolgáltatásait, 2008-ban az utasforgalom meghaladta az évi 5 millió főt, abszolút 22 százalékos növekedés mellett.

A repülőtér az ország legnagyobb légitársaságainak fő csomópontja , és otthont ad az általános repülési és üzleti szállítási piacon működő kis fuvarozóknak, köztük a Wellington Aero Clubnak , amely meglehetősen nagy területet foglal el a repülőtér fő kifutópályájának nyugati részén. .

A Wellington nemzetközi repülőtér 110 hektáron (270 hektáron) [3] terül el , és egy 1814 méter hosszú bitumenes kifutópályát üzemeltet, a 16/34. Az elfoglalt területet tekintve a kikötő nagyon kompakt létesítmény, tekintve az infrastruktúra által évente lebonyolított személy- és teherforgalom teljes mennyiségét.

Történelem

A Rongotai repülőteret először 1929 novemberében használták megtisztított füvön lévő platformként kisrepülőgépek fel- és leszállásához [4] A repülőteret 1935-ben nyitották meg, [5] . 1935-ben a repülőteret átnevezték Rongotai repülőtérre , és kereskedelmi utas- és teherjáratokat kezdett kiszolgálni. 1947. szeptember 27-én a kikötőt biztonsági okokból lezárták, mivel a füvön kialakított kifutópálya gyakran alkalmatlan volt repülőgépek fel- és leszállására a téli szezonban [6] . A Rongotai repülőtér bezárásával minden járatot a Wellingtontól 75 kilométerre északra fekvő Paraparaumu repülőtérre helyeztek át , amely két évvel később az ország legforgalmasabb kereskedelmi repülőtere lett.

1956-ban javaslatot terjesztettek elő a Rongotai repülőtér területének keletre történő kiterjesztésére a Miramar-öböl lakossági szektorának rovására [7] . 1958-ra a repülőtér területének újjáépítési munkálatai befejeződtek [8] , majd a következő év október 25-én a hatóságok újranyitották a repülőteret kereskedelmi járatok fogadására [9] , miután a helyi kereskedelmi kamara kitartóan lobbizott az ügyben. amelynek képviselői a repülőtér városhatárokhoz való közelségét hangsúlyozták a Paraparaumu repülőtérhez képest, amelynek saját kedvezőtlen fekvése miatt is nagy problémái voltak a nagy polgári repülőgépek fogadásával [10] . A Rongotai repülőtér kifutópályáját rekonstruálták és 1630 méterrel hosszabbították meg, majd az 1970-es évek elején a jelenlegi 1814 méteres hosszúságra Douglas DC-8 osztályú repülőgépek fogadására [11] .

A Rongotai repülőtér eredeti belföldi utasterminál épülete egy ideiglenes hullámkarton fészerben kapott helyet , addig a de Havilland repülőgépek összeszerelésére és karbantartására szolgáló műhelyként működött. Ugyanakkor nem voltak kényelmes körülmények az utasok számára: a hangárban folyamatosan tömeget és huzatot figyeltek meg. Ezt követően megépült a Belföldi Utasépület betondoboza, és 1981-ben bejelentették egy új, korszerű terminálépület terveit, amelynek költségvetése 10 millió új- zélandi dollár . Két évvel később ezeket a terveket felfüggesztették, mivel a várható költségbecslések több mint kétszeresére nőttek. 1986-ban azonban a New Zealand Air New Zealand nemzeti légitársasága és a fő légitársaság, az Ansett New Zealand saját költségén elvégezte a repülőtér teljes infrastruktúrájának teljes rekonstrukcióját és korszerűsítését, miközben a különböző épületeket egyetlen modern terminálba kapcsolta. összetett. A repülőtér új utastermináljában végre megjelent a nemzetközi járatok külön szolgáltatási területe, dedikált zónákkal az utasok határ- és vámvizsgálatára [12] .

1991-ben a repülőtéri hatóságok bejelentették a gurulóutak D és E osztályú korszerűsítését az Új-Zélandi Polgári Repülési Hatóság [13] előírásai szerint , valamint méretük növelését [14] . E munkálatok kiadását korábban határozatlan időre elhalasztották a város közeli területeinek lakóival fennálló konfliktusok miatt, mivel számos lakó- és kereskedelmi épület lerombolásával járt a Miramar-öböl szektor közelében [15] . 1994-ben a Wellington International Airport kezelő társaság megvásárolta a Miramar-öbölben található ingatlan egy részét, és megkezdte egy nagy parkoló építését.

1992-ben az ország kormánya több lehetőséget is mérlegelt a fővárosi repülőtér elhelyezésére, különösen a Te Horo, Paraparaumu, Mana-sziget, Ohariu-völgy, Horokiwi, Wairarapa vagy Pencarrow területén egy kikötő építésére javasoltak önálló terveket. [16] , de végül elfogadták a döntést a Rongotai földszoroson meglévő komplexum rekonstrukciójáról. Az új utasterminál épületének teljes felszerelési munkái 1999-ben fejeződtek be. Többek között az ICAO előírásainak megfelelően 90 méteres biztonsági zónát építettek ki a kifutópálya déli végén, és újra felszerelték a nemzetközi repülési szolgáltatási területet. Az 1977-ben egy sikertelen építési projekt részeként emelt egykori nemzetközi repülőcsarnokot leállították. 2000 végén a repülőtér kifutójának északi végét is biztonsági zónával látták el [17] .

1998-ban a Wellingtoni Nemzetközi Repülőtér vagyonának kétharmadát az új-zélandi Infratil befektetési társaság vette át, a kikötők fennmaradó egyharmadát pedig Wellington városi tanácsa birtokolta.

2003 végén, a Gyűrűk Ura: A király visszatér világpremierjének promóciós kampányának részeként, Smeagol nagy alakját helyezték el a repülőtéren , jobb mancsában a mindenhatóság gyűrűjével.

2006 áprilisában Új-Zéland és Ausztrália nemzeti légitársaságai, az Air New Zealand és a Qantas bejelentették, hogy mindkét légitársaság járataira közös kódmegosztási megállapodást kötnek. Ezt az intézkedést azért vezették be, hogy jelentősen csökkentsék az üres utasülések számát a Tasmanon átívelő útvonalakon közlekedő légitársaságok járatain, és ennek eredményeként csökkentsék a fuvarozók pénzügyi veszteségeit ezeken az útvonalakon. A Wellington Nemzetközi Repülőtér vezetése határozott tiltakozást adott ki, azzal érvelve, hogy mindkét légitársaság a repülőtér vezető üzemeltetője, és ezek kombinációja elfojtja a versengő kisebb légitársaságokat a kikötőben, ami végső soron a légi utazások iránti kereslet meredek csökkenéséhez vezet. hétköznapi utasok [18] . 2006 novemberében az Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) [19] blokkolta a légitársasági partnerségi megállapodás tervezetét .

Aktuális problémák és fejlesztési kilátások

A Wellington Nemzetközi Repülőtér kifutópályájának viszonylag kis mérete számos korlátozást támaszt a repülőtér által elfogadott repülőgép-osztályokkal és azok maximális terhelésével kapcsolatban. 1814 méteres hosszával a repülőtér kifutópályája rövidebb, mint az ország számos más, belföldi célállomásokat kiszolgáló repülőterének kifutópályája, beleértve a Palmerston North repülőteret és az Invercargill repülőteret . A Wellington Nemzetközi Repülőtér lerövidített kifutópályája jelenleg nem teszi lehetővé a maximális hasznos teherbírású Airbus A320 és Boeing 737 repülőgépek felszállását , amelyeknél a minimálisan szükséges kifutópálya teljes terhelés mellett 2300, illetve 2100 méter.

Az 1990-es években az alapkezelő társaság megbízásából tervezési munkákat végeztek a hosszú távú Boeing 747 osztályú repülőgépek fogadására alkalmas kifutópálya hosszának növelésére . A mérnökök következtetései kiábrándítónak bizonyultak: a kifutópálya-bővítési projekt megvalósításához átfogó munkát kell végezni a Lyall-öböl földjeinek lecsapolására és a Cook-szorosban földes töltések (törőgát) rendszerének kiépítésére . E munkák teljes komplexumának megvalósítása óriási összegbe kerül a repülőtér költségvetésének. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy eddig egyetlen, a repülőtéren működő légitársaság sem mutatott érdeklődést hosszú távú nemzetközi járatok nyitása iránt, és a nemzetközi távolsági útvonalak üzemeltetői sem mutattak érdeklődést a hosszú távú, non- stop járatok nyitása iránt. Wellingtonba [14] [20] [21 ] [22] [23] .

Az 1980-as évek első felében a rövid kifutópálya ellenére a Qantas a hosszú távú Boeing 747SP -t használta Ausztráliából, az Air New Zealand nemzeti légitársaság pedig a Douglas DC-8  vonalhajót használta Wellingtonból Óceánia repülőtereire vezető útvonalakon . Miután azonban mindkét légitársaság leállította ezeket a repülőgépeket, a Wellingtonból nemzetközi célállomásokra irányuló hosszú távú járatok megszűntek. Az Air New Zealand Douglas DC-10- es repülőgépei hosszabb kifutópályát igényeltek, és a kétmotoros utasszállító repülőgépek (twinjet) akkoriban nem rendelkeztek ETOPS -tanúsítvánnyal a Tasman-tengeren (Tasmanon átívelő repülések) [24] [25] .

Az International Terminal Building 1986-ban épült az Air New Zealand és a mára megszűnt Ansett New Zealand forrásaiból , és 2005-ben átfogó szerkezeti korszerűsítésen esett át [26] . 2008. február 19-én a Wellington International Airport bejelentette a nemzetközi terminál új dizájnjának kidolgozását. A "The Rock" elnevezésű művészeti projektet a "Studio Pacific Architecture" és a "Warren & Mahoney" tervezőcégek hajtották végre, szándékosan eltérve a hagyományos szabályoktól, és egy időben sok vitát váltott ki a szakemberek és a közönség körében. . A projekt 2010 folyamán valósul meg [27] [28] .

Az új Boeing 787 -es és Airbus A350-es repülőgépek üzembe helyezését megelőzően a repülőtér-komplexum folyamatban lévő fejlesztése megduplázza kapacitását, óránként 500-ról 1000 utasra . Ezeket a repülőgépeket hosszú távú és ultra-hosszú repülésekre tervezték, és a Wellington Nemzetközi Repülőtér viszonylag rövid kifutópályájáról tudnak majd felszállni , ami lehetőséget ad a hosszú távú közvetlen járatok megnyitására Új-Zéland fővárosából az ország repülőtereire. Ázsia és Amerika [29] . A repülőtéri alkalmazottak felmérése szerint a regionális és helyi vállalkozások komoly érdeklődést mutatnak az ilyen rendszeres nemzetközi útvonalak megnyitása iránt, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy ne vegyenek igénybe az aucklandi és a christchurchi tranzitrepülőterek szolgáltatásait, amikor nagy távolságra repülnek. A felmérés azt is kimutatta, hogy az elfogadott repülőgéptípusokra vonatkozó jelenlegi korlátozás jelentős akadályt jelent Wellington további gazdasági fejlődésében [12] [30] [31] [32] .

Ennek ellenére az ország zászlóshajója, az Air New Zealand vezetése többször is kijelentette, hogy nem érdekli hosszú távú menetrend szerinti járatok megnyitását a Wellingtoni Nemzetközi Repülőtérről . Ezek a kijelentések megkérdőjelezik az ilyen járatok iránti potenciális keresletet, a légitársaság a közelmúltban példát hozott a Christchurch –Los Angeles közötti menetrend szerinti útvonal megnyitására 2006 elején, amelyre nincs nagy kereslet az utasok körében [33] . Üzleti körök éppen ellenkezőleg, a hosszú távú járatok szükségességéről vitatkoznak, és Christchurchben a megfelelő kereslet hiányát a két város gazdasági szektorának eltérő profilja magyarázza. Ezenkívül az üzletemberek bizonyos mértékű ravaszságot határoznak meg az Air New Zealand vezetőségének beszédeiben, mivel a légitársaság továbbra is folyamatosan nyit non-stop járatokat az ország más városainak repülőtereiről, különösen 2006. november 6-án. Megnyílt az Auckland-Sanghaj járat, majd néhány hónappal később egy Auckland-Sanghaj járat, London ( Heathrow ), leszállással a hongkongi nemzetközi repülőtéren .

2009 áprilisában a repülőtér felső vezetése kiadott egy új főtervet a Wellingtoni Nemzetközi Repülőtér átalakítására , amely a következő 20 évre vonatkozik. A terv különösen az utasterminál épületének bővítését, az előtér területének növelését, sőt a repülőtéri kifutópálya hosszának növelését is magában foglalja [34] [35] .

Légitársaságok és célállomások

Légibalesetek és balesetek

Jegyzetek

  1. Wellington (NZWN) repülőtér diagramja . Polgári Légiközlekedési Hatóság (2009. november 9.). Hozzáférés dátuma: 2010. január 4. Az eredetiből archiválva : 2012. április 21..
  2. Üzleti statisztikák - Wellington nemzetközi repülőtér (hivatkozás nem érhető el) . Letöltve: 2009. december 8. Az eredetiből archiválva : 2006. szeptember 23.. 
  3. Wellington repülőtér: Gyakran Ismételt Kérdések (hivatkozás nem érhető el) . Infratil . Letöltve: 2007. december 5. Az eredetiből archiválva : 2003. július 14.. 
  4. Napier Aero Club története Archivált 2006. október 8. a Wayback Machine -nél
  5. ↑ A melléklet letöltése archiválva 2009. február 27. a Wayback Machine -nél
  6. Flight Magazine archiválva : 2011. május 21., a Wayback Machine , 1947. szeptember 11.
  7. Flight Magazine archiválva : 2013. február 3. 1956. október 5
  8. Archivált másolat (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2009. január 6. Az eredetiből archiválva : 2008. október 14.. 
  9. AVRO VULCAN - KÉPEK - GALÉRIA 3 . Letöltve: 2010. április 3. Az eredetiből archiválva : 2010. január 25..
  10. Norwest Business Forum prezentáció . Enterprise North Shore (2007. március 23.). Letöltve: 2007. december 5. Az eredetiből archiválva : 2012. április 21..
  11. Wellington City repülőtér – Wellington Városi Tanács hivatalos brosúrája és programja, 1959.
  12. 1 2 Frissítés (PDF)  (lefelé) . Infratil (2005. szeptember 9.). Letöltve: 2007. december 5. Az eredetiből archiválva : 2006. március 16..
  13. AC139-06a archiválva : 2006. október 16. a Wayback Machine -nél
  14. 1 2 Wellington International Airport Ltd. Főterv-tervezet (Technical Solutions), Airplan NZ, 1991.
  15. Az oldal nem található | Victoria University of Wellington  (nem elérhető link)
  16. Egy repülőtér születése , Juliet O'Connor, Evening Post, 1999. június 14., 5. o.
  17. A kifutópálya-biztonsági tervek összhangba hozzák a Wellington repülőteret az új nemzetközi szabványokkal (a link nem érhető el) . Wellington nemzetközi repülőtér (2006. október 12.). Letöltve: 2007. december 5. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 27.. 
  18. Figyelmeztetés - 2-es számú (PDF)  (a hivatkozás nem elérhető) . Wellington nemzetközi repülőtér (2006. május 5.). Letöltve: 2007. december 5. Az eredetiből archiválva : 2006. október 8..
  19. Az ACCC a Qantas/Air New Zealand Tasman-megállapodás megtagadását javasolja . Ausztrál Verseny- és Fogyasztói Bizottság (2006. november 3.). Letöltve: 2007. december 5. Az eredetiből archiválva : 2012. április 21..
  20. Wellington repülőtere: Az alternatív fejlesztések költségei és előnyei, C. Gillson, NZIER, 1970.
  21. Tanulmány a Wellington repülőtér fejlesztéséről, W.D. Scott & Co (NZ) Ltd, 1979. december.
  22. Wellington nemzetközi repülőtér főterv, JH Fyson, Wellington Városi Tanács Munkaügyi Osztálya, 1985.
  23. Horizons Manawatu adatlap/háttérinformációk a Cargo Hub jelentéshez, 2002, 4. o. Archiválva : 2007. március 15. a Wayback Machine -nél
  24. A 747SP Qantas használata az 1980-as években . airliners.net fórum . Letöltve: 2007. december 5. Az eredetiből archiválva : 2012. április 21..
  25. Piros, fehér és Q Búcsú a Qantas repülőgépektől . Qantas Airways (2002. március 4.). Letöltve: 2007. december 5. Az eredetiből archiválva : 2012. február 13..
  26. A repülőtér története a hivatalos honlapján Archiválva : 2008. október 14. a Wayback Machine -nél
  27. Új dizájn a „förtelmes” repülőtéri terminálhoz , Greer McDonald és Nick Churchouse – The Dominion Post, 2008. február 21., csütörtök.
  28. A szikla alakot ölt a Wellington repülőtéren . NZPA (2010. február 1.). Archiválva az eredetiből 2012. április 21-én.
  29. Wellington repülőtér: Gyakran Ismételt Kérdések (hivatkozás nem érhető el) . Infratil . Letöltve: 2007. december 5. Az eredetiből archiválva : 2003. július 14.. 
  30. Wellington Regionális Kereskedelmi Kamara bemutatója (PDF)  (hivatkozás nem érhető el) . Wellington nemzetközi repülőtér (2006. augusztus 1.). Letöltve: 2007. december 5. Az eredetiből archiválva : 2008. április 10..
  31. Repülőtéri Kiskereskedelmi Park . ArcHaus Architects . Letöltve: 2007. december 5. Az eredetiből archiválva : 2012. április 21..
  32. Wellington repülőtéri terv riles Air NZ . TVNZ (2005. augusztus 5.). Letöltve: 2007. december 5. Az eredetiből archiválva : 2012. április 21..
  33. Az Air NZ lemond a Christchurch-LA szolgáltatásról . New Zealand Herald (2006. január 25.). Letöltve: 2007. december 5. Az eredetiből archiválva : 2012. április 21..
  34. Repülőtér felújítási főterv a hivatalos honlapján Archiválva : 2010. május 22. a Wayback Machine -nél
  35. uo . Archiválva : 2011. július 24. a Wayback Machine -nél
  36. Virgin Blue > Hírek és sajtóközlemények . Letöltve: 2010. április 3. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 17..
  37. The Dominion, 1991. október 9., 3. o.; The Dominion, 1999. június 24., 3. o
  38. Az InfoWeb.net keresőmotorja archiválva : 2007. november 2. a Wayback Machine -nél
  39. Az utasok leszállásakor a repülőgépet „lefújták” – 2008. augusztus 8. – NZ Herald: Új-Zélandi Nemzeti hírek  (a link nem érhető el)

Linkek