Bank és emlékmű

A Bank and Monument ( Eng.  Bank and Monument [ Bank and Monument ]) egy állomáscsoport a King William Street mentén. Együtt hozzák létre a londoni metró hetedik legforgalmasabb állomáskomplexumát . Vonatokkal öt metróvonalon, valamint a Dockland Light Rail vonalon (a Bank állomástól indul). Mindkét állomás az első tarifazónába tartozik.

Cím

Az állomás nevét a közeli Bank of England és az 1666 -os nagy tűzvész emlékére épített emlékműről vették.

Az állomás története

1876-ra a Fővárosi Vasút (MR) és a Fővárosi Kerületi Vasút (MDR) megépítette a legtöbb állomást a belső körben (ma Circle Line ), megnyitva az " Aldgate "-et és a " Kúriaházat " .

A leendő komplexum első állomását 1884. október 6-án nyitották meg, és a "Monument" nevet kapta.

A Waterloo and City Railway-t a londoni és a délnyugati vasút építette Waterloo és a City közötti vonalként . A Mansion House közelében lévő állomást a Queen Victoria Street alatti peronokkal 1898. augusztus 8-án nyitották meg, és a "City" nevet kapták.

Később enyhe szögben mozgó ösvényeken (például mozgólépcsőn ) lehetett feljutni a peronokra . A Waterloo és City vonalon lévő állomáson a hirdetések gyakran nagy falfestmények formájában jelennek meg a falakon és a mennyezeten.

Az első állomás, a "The Bank", 1900. február 25-én nyílt meg a Borough-tól Moorgate-ig tartó vonallal együtt. Az akkori egykori végállomást, a King William Streetet pedig bezárták.

A helyet a Lobmard utca sarkán lévő állomásnak szánták, ahol a 18. századi Voulnos Szent Mária -templom állt. A fejlesztő engedélyt kapott a lebontására. A lakossági tiltakozások azonban arra kényszerítették a céget, hogy változtasson azon tervein, hogy a templom földalatti kápolnájában egy metróállomást építsenek jegypénztárral. Szükség volt a holttestek mozgatására, a kápolna acélvázas megerősítésére és az alapozás megerősítésére. Ezt követően az állomást mozgólépcsőkkel szerelték fel, amelyek még mindig működnek.

A Central Railway (CRR) londoni végállomásának megnyitására 1900. július 30-án került sor.

A város magas telekköltsége miatt , a Royal Exchange , a Bank of England és a House of Mansion közelsége miatt az állomást a föld alá kellett építeni. Mivel a leendő állomás felett utak keresztezik egymást, pusztulásuk elkerülése érdekében lifteket építettek a föld alá ereszkedésre. Minden liftnek saját aknája volt (általában két liftet helyeznek el egy aknában).

Az épületek pusztulásának elkerülése érdekében alagutakat építettek az utcák mentén. Ezért a Sreedneedle és a Pultrie utca alatti peronok egy kanyarban épültek, hogy a peron egyik vége ne legyen látható a másikból.

Eleinte ebben a komplexumban minden állomástársaságnak saját jegypénztára volt, de az 1920-as években mozgólépcsők jelentek meg az állomások között, és elkezdtek kölcsönhatásba lépni.

Miután 1933-ban mozgólépcsőket vezettek be a City és a South London Railway and Monument állomás végállomása között, minden állomáson külön nevet kellett bevezetni.

A DLR vonalat az északi vonal alagútjaival párhuzamosan kezdték építeni, és 1991-ben nyitották meg. A Bank állomás peronjairól van átmenet más vonalakra.

A kisvasútvonal építése során a dolgozóknak fel kellett nyitniuk a Waterloo és a City vonalak, valamint a Central vonal közötti kereszteződés egy részét. A járókelők pedig azonnal láthatták az új vonal építését.

Illusztrációk

• "Bank" és "Emlékmű" állomások

• A "Monument" "Kerület" és a Circle Line állomás peronja

• Az északi vonal bankállomás peronja

• A könnyű metróvonal Bank állomásának peronja

• Bankállomás platform a Waterloo és a City vonalon

• Az állomás „Monument” peronja „Kerület”

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 http://www.whatdotheyknow.com/request/67647/response/172834/attach/3/OSI%20Report%20May2011FR%20V2%2017012011.xls
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 http://markdunne.github.io/2016/04/10/The-London-Tube-as-a-Graph/