| Eric Broadley | |
|---|---|
| Születési dátum | 1928. szeptember 22 |
| Születési hely | |
| Halál dátuma | 2017. május 28. [1] (88 évesen) |
| A halál helye | |
| Ország | |
| Foglalkozása | mérnök , autóversenyző , vállalkozó , tervező |
| Díjak és díjak | |
Eric Harrison Broadley ( eng. Eric Broadley ; 1928. szeptember 22., Bromley , Nagy -London - 2017. május 28. [1] , Cambridge ) brit vállalkozó, mérnök, a Lola Cars motorsport cég alapítója és vezető tervezője , tagja a Brit Birodalom Rendje . A háború utáni időszak egyik legbefolyásosabb autótervezője volt, és az évek során cége számos nagy horderejű projektben vett részt a Forma-1 -ben, a Champ Car- ban és más sportautó-versenyeken. Broadley eladta cégét Martin Birrandnak1999-ben.
Eric Broadley az 1940-es évek végén építésznek készült, majd tanulmányai befejezése után földmérőként vállalt munkát [2] . Szabadidejében Broadley aktívan részt vett a motorsportban a 750 Motor Club csapatánál.. Mint a legtöbb versenytárs, köztük Colin Chapman , Frank Costinés Brian Hart , ő építette saját autóit Austin 7 alvázra , házi és szabadalmaztatott alkatrészek felhasználásával. Első autóját, a "Broadley Special"-t [3] 1956-ban [4] a "Ford Ten Special" (vagy "1172 Special" [4] ) osztályra vonatkozó szabályok szerint építették, 1,2 literes, eredetileg tervezett a háború előtti " Ford Model C Ten "-hez.
A Broadley Special azonnali sikert aratott, számos helyi és országos versenyt megnyert az Egyesült Királyságban. Erre a Broadley-modellre alapozva, számos sofőr kérésére, akik mást keresnek, mint a Lotus Eleven[4] azonnal megkezdte az alváz tervezését, hogy illeszkedjen az erősebb Coventry Climax motorhoz[4] 1,1 literes és sebességváltó a BMC A-sorozatú motorbólBritish Motor Corporation [ 4] . Ez az autó a legújabb űrvázzal a "Lola Mk1" lesz, amely a " Whatever Lola Wants " című dalról kapta a nevét.a Damn Yankees című musicalből [5] . Bár, ahogy Broadley elismeri, az Mk1 túl erős volt az ő vezetési képességeihez képest [6] , 1958-ban ő lett az első ember, aki kevesebb mint egy perc alatt vezette a Brands Hatch pályát . Ezt követően a Lola Mk1 "monoton rendszerességgel" verte a Lotus XI-t (főleg Peter Ashdown kezében, aki legalább több győzelmet aratott, köztük osztálygyőzelmet és összesítésben a hatodik helyet a RAC Tourist Trophy -ban1959 [4] . A siker hamar felkeltette más magánszemélyek figyelmét, így 1958-ban Broadleyt és unokatestvérét rávették, hogy készítsenek további három másolatot. Így született meg a Lola Cars Ltd.
Főleg Bromleyben tartózkodva Broadley üzletet nyitott West Byfleetben( Surrey ) 2000 font saját megtakarítással, harmincöt [4] Mk1-et gyártottak 1962-ig [7] , mindezt Coventry Climax-szal, folyamatosan javuló pályaeredményekkel. Korlátozott tapasztalata ellenére Lola 1960-ban elkészítette első együléses, nyitott kerekű modelljét : a Mark 2 for Formula Juniort . A teljesítmény inkább ígéretes volt, mint kiemelkedő, az első motorja pedig hiba volt, hiszen a képletet hamarosan a hátsó és a középmotoros autók uralták [7] . E hiányosságok és az 1960-as szezonban csak egy győzelem ellenére 42 példány kelt el [7] . Az 1961-ben újratervezett [7] középmotoros Mk3 folyamatosan felülmúlta a modernebb Lotus és Cooper járműveket .
A kezdeti sikerek hátterében, és tapasztalatlansága (és a Mark 2-vel kapcsolatos kudarca) ellenére Reg Parnell 1961-ben felkereste Broadleyt, hogy tervezzen és építsen egy Forma-1-es alvázat a Bowmaker-Yeoman Racing csapata számára.. Lola Mk4hagyományos cső alakú kerettel, innovatív első felfüggesztéssel . Broadley ötletét az 1970-es években használták [7] . A Mark 4 kezdetben a szokásos Coventry Climaxot használta, mígnem később elérhetővé vált egy 1,5 literes V8 . Bár John Surtees és Roy Salvadori ügyesnek bizonyult benne [7] , és miután Surtees által vezetett autó az első versenyén, az 1962-es Holland Nagydíjon a pole-ra került , az autó nem ért célba. Surtees 2000 Guineát nyer a Mallory Parkbanés második lett a Brit és Német Nagydíjon [7] .
Bowmaker-Yeoman 1962 végén elhagyta a Nagydíjat, és eladta Mark 4-eseit a Tasman Racingnek .. Itt Surtees és csapattársa, Tony Maggs jó eredményeket mutatott fel: Surtees megnyerte az Új-Zélandi Nagydíjat [7] . 1963-ban Parnell eladta az egyiket Bob Andersonnak , a másikat pedig Chris Amon vezette, aki ritkán volt sikeres, bár a Brit Nagydíjon a hetedik helyen végzett. Anderson legnagyobb eredménye a Római Nagydíjon aratott győzelem volt[7] .
1962-ben a Mark 5 junior Formula autón végzett munka kilenc eladást eredményezett, de csak korlátozott sikerrel: a továbbfejlesztett Mark 5A Richard Attwood győzelmet hozott a Monacói Nagydíj junior fordulójában [7] .
Az 1963-as versenyautó-kiállításon debütált a Mark 6 (Lola GT), amely az 1970-es évek irányadója volt. A Ford 4,2 literes V8-as motorja és négyfokozatú Colotti sebességváltója volt.elegáns üvegszálas ház alatt . Jó kezelhetőséget és "figyelemreméltó fordulatot a sebességnél" [8] mutatott be . 1963-ban, a Le Mans-i 24 órás versenyen a sebességváltó meghibásodott, és David Hobbs sofőrlezuhant [8] .
Ez a teljesítmény felkeltette a Ford figyelmét, akik a Le Mans megnyerésének módját keresték, és kétéves szerződést ajánlottak Broadley-nak a GT újratervezésére, a Ford Advanced Vehicles felszerelésével a Slough Trading Estate -i üzemben.; ő készítette a GT-40-et, amely sok tekintetben különbözött a Mark 6-tól, nem utolsósorban abban, hogy acél alvázat használt, nem pedig a Mark 6 alumíniumját. Ez volt az egyik azon pontok közül, amelyekben Broadley szembekerült amerikai munkaadóik [8] .
Broadley, aki korábban a saját főnöke volt, 12 hónap után kilépett, és mivel a FAV-üzemet Lola Cars névre keresztelték, megtartotta az üzemet, és arra kényszerítette a Fordot, hogy egy másik üzembe költözzön ugyanazon a birtokon . Az új független cég első autói a Midland Racing Partnership új Mark 5As voltak (az Attwood használta), amelyet most Mark 53-ra kereszteltek. A Mark 54 Formula Two együléses származéka , amelyet a Midlands is használ, az Attwood második helyezést ért el Pauban . Albi és a Nürburgring , míg Maggs a második helyen végzett Aintrivel[8] . 1965-ben mutatták be a Forma-2-hez és a Forma-3 -hoz az együléses monocoqueöt autó készült, de nem jártak sikerrel, és a Midlands és hat másik vásárló által vásárolt T61 és T62 prototípusok sem voltak jobbak [10] . Egy másik debütálás 1965-ben, a T70 ennek éppen az ellenkezője volt, "az egyik legsikeresebb és leghosszabb élettartamú sportautóvá kellett válnia" [8] . 5,4 vagy 6,2 literes Chevrolet és Hewland motorokkal kínáljuk, ennek ellenére friss és majdnem akkora felfedezés volt, mint a Broadley gépek korábbi verziói [8] . A Nemzetközi Automobil Szövetség csak a T70-hez hozta létre a 9-es csoportot (később a 7 -es csoportot ), míg Surtees a brit versenyeken versenyzett, beleértve a Guards Trophy-t is a Brands Hatch gyárban gyári autóval. 1965-ben 15 példányt adtak el, valamint 32 javított Mk2-t 1966-ban [10] .
Első Indianapolis 500 mérföldes versenyén a Type 80 Broadley, egy 4,2 literes Forddal nem volt sikeres. 1966-ban a csapat tulajdonosa, John Mekom három továbbfejlesztett T90-et rendelt Jackie Stewartnak , Graham Hillnek és Roger Wardnak.; Stewart a 190. körben esett ki, így Hill nyert. Erősen módosított T90 szállított Al Unsermásodik 1967-ben [10] .
Miután 1967-ben feljavította a T70-et, Broadley az óriás McLarennel szállt szembe a Can-Am-en, és csak egy győzelmet aratott, Surteest Las Vegasban . Az európai prototípusversenyre való jogosultság érdekében Broadley kupé karosszériát tervezett az Aston Martin nehéz és megbízhatatlan ikerkamrás motorjához . Így Surtees egy megbízhatóbb, 5,7 literes Chevrolet-re váltott, miután felfedezte a gyenge felfüggesztést. Hawkins/Epstein azonban megnyerte az „ 1000 km-es gyógyfürdőt ”, Hawkins/Love pedig a 2. helyen végzett a „Nine Hours of Kyalami ” versenyen. Végül 1968-ban az autót Group 4 kupénak minősítették .Chevy motorral, és a technikai támogatás hiánya miatt a világbajnokságon elért gyenge eredmények ellenére száznál is több példányt adtak el magánszemélyeknek. Az első között Denny Hulme volt, aki abban az évben megnyerte a Tourist Trophy -t.[10] . 1969-ben Mk3B-nek (hivatalosan T76) tervezték, új karosszériával és könnyebb súllyal olyan magánvásárlókhoz került, mint Frank Gardner , Trevor Taylor , Paul Hawkins és Mike de Udy megnyerte az Amerikai Sportautó Klubot.1969-1970 között [10] .
Broadley az együléses autókat sem hanyagolta el. 1967-ben megalkotott egy vadonatúj F2 T100 monocoque-t, de jelentős erőfeszítéseket és pénzt költött a BMW hibás radiális szelepes motorjára ; miután a Cosworth FVA-ra váltott, versenyző lett, így Surtees győzelmet aratott Zolderben és Mallory Parkban és egy második helyet Reimsben . Később átkeresztelték T102-re, és BMW motorral szerelték fel. Ugyanebben az évben a Surtees-szel közösen létrehozott új Formula 1 T110 Broadleyt elhagyták. A szintén 1967-ben készült Honda F1 alváza kissé nehéz volt, de elég könnyű volt ahhoz, hogy megnyerje az Olasz Nagydíjat . Amerikai 5 literes építőelemek és Formula A T70 felfüggesztés felhasználásával Broadley egy T140 együléses űrvázas autót épített; a Formula 5000 brit megfelelőjéhez a T142-t [10] ennek alapján fejlesztették ki .
1968-ban Broadley visszatért Indianapolisba egy két- vagy négykerékhajtásra alkalmas T150-el. A négykerék-hajtás előnyösebbnek bizonyult, de még nagyobb tapadás sem tudta megmenteni Unsert a balesettől [10] . Ő is készített egy T160-ast a T70 helyére a Can-Am számára, míg Surtees, aki Weslake -felkészített autót tervezett vezetni.Chevy motorral, szakított Lolával és versenyképtelenné vált [10] .
1969-ben a Broadley T162 Can-Am éles versenyben állt a McLarennel, és csak hét készült belőle. A következő T163 valamivel jobb volt [10] . Ezenkívül az új T190 FA / F5000 monocoque volt, fejlettebb, mint a T142, de nem túl kényelmes [10] . Részben erre válaszul Frank Gardnert bevonták, hogy a T190-et versenyképes szintre emelje, győzelmet aratva a Thruxton Circuit versenyen .és Silverstone -ban , és felkeltette Broadley figyelmét. Broadley véglegesítette a T192-re, és felkérte Gardnert, hogy ettől kezdve felügyelje a fejlesztési tesztelést [11] .
Az 1970-es években Broadley számára nagyon mozgalmasak voltak a különféle formulák és versenyek ajánlatai [11] . 1972-re gyakorlatilag a Lola volt az egyetlen cég, amely autókat szállított az ügyfeleknek. Olyan gyorsak voltak, mint valaha, amint azt a T280 (Joe Bonnier megrendelésére építette), de még mindig hátráltatta, hogy Gardner jelenléte ellenére nem volt elkötelezett fejlesztőcsapat [12] . Mindezek ellenére és a "megdöbbentő változatosság" ellenére kevés Lola volt igazi vesztes [12] .