Balti pályaudvar (Szentpétervár)

Állomás
Szentpétervár-Balti
balti irány
varsói irány
Oktyabrskaya vasút

A Balti pályaudvar főépülete, kilátás a térről
59°54′24″ s. SH. 30°17′56″ K e.
Osztálya d. szentpétervári fióktelep
Operátor Orosz Vasutak
nyitás dátuma 1857. július 21. [1]
Korábbi nevek Peterhof vasútállomás
Típusú utas
Platformok száma 7
Platform típus 5 sziget és 2 oldal
A platformok formája egyenes
villamosított 1933. március
Leningrád-Balti - Ligovo [2]
Építészek Krakkó Alekszandr Ivanovics
Kilépés ide Emb. Obvodny-csatorna , Mitrofanevskoe autópálya
Transzfer az állomáson spb metro line1.svg balti
Transzfer ide Busz ikon SPB.svg1M, 1Mb, 10, 43, 65, 67, 67b, 70, 71
Trolley icon SPB.svg3, 8
Vámzóna 0
Kód az ASUZhT -ben 036002
Kód az " Express 3 " -ban 2004005
Az oroszországi regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya
reg. No. 791410028540005 ( EGROKN )
Cikkszám: 7830736002 (Wikigid DB)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Baltiysky pályaudvar Szentpétervár  egyik vasútállomása . Az Admiralteysky kerület területén , a Balti pályaudvar terén található, a következő címen: Obvodny Canal Embankment , 120.

Történelem

1853-ban Stieglitz báró Feleizin báróval együtt magánvasút építésébe kezdett Szentpétervárról Peterhofba. Az állomást erre a vasútra építették, és 1872-ig Peterhofnak hívták . Az állomásról a vonatközlekedést 1857. július 21-én nyitották meg . 1860-1870-ben a péterhofi magánvasutat új vonal köti össze Krasznoe Selóval , ezen keresztül pedig a balti vasút mentén - Gatchinával , Narvával , Revellel (ma Tallinn ) és a balti kikötővel (ma Paldiski ). 1872. december 19-én érkezett meg az állomásra az első vonat Revelből, ettől kezdve az állomás Baltikum néven vált ismertté.

A modern állomásépületet 1855-1858 - ban építtette A. I. Krakkó építész . Az állomás a párizsi Gare de l'Est állomáson alapult . Az épület oldalain kétszintes szárnyak helyezkedtek el, a bal oldali a császári családnak készült. A kötények üvegmennyezetűek, a homlokzati ólomüveg ablakban "Pavel Bure" óra található, mely jelenleg is működik .

1931-1932-ben a Balti pályaudvart rekonstruálták. Az épület kupolája alól utakat eltávolítottak, az oldalbejáratokat lezárták, a központi bejáratot háromíves ablakok helyére alakították ki. Az állomás vasútvonalát először Leningrádban villamosították, majd 1933 januárjában próbavillanyvonat indult a Ligovo állomásra. Ugyanezen 1933 óta a Baltijszkij pályaudvar csak elővárosi vonatokat fogad és küld, és az egyik legnagyobb Oroszországban az ingázó utasforgalom tekintetében.

A "Baltijszkaja" metróállomás ( 1955 ) földi előcsarnoka a bal szárnyhoz volt rögzítve , amely a világítócsarnok [3] több ólomüveg ablakát takarta, és megtörte a homlokzat szimmetriáját.

A 2000-es évek elején az állomást felújították, 2003 áprilisában pedig automatikus viteldíjszabályzó rendszerrel (forgóvillákkal) szerelték fel.

Az állomás 2014. december 13-ig nem szolgált ki távolsági vonatokat, csak 2009-2010 telén, a Vitebszkij állomás vágányainak egy részén hószállingózás miatt néhány távolsági vonat érkezett a Baltijszkij állomásra (pl. , Rigából). Az állomás 2014. december 14-től 2015. február 14-ig a Szentpétervár-Tallinn távolsági vonatot szolgálta ki.

Baleset 2002-ben

2002. november 11- én 10 óra 30 perc körül a depónál javítás alatt álló villanyvonat hirtelen elindult, felgyorsult és 41 km/h -s sebességgel elhagyta a sínek állomási végét, tönkretéve. a meglévő ütközőt, és az első két kocsival felugrott az állomás épülete előtti elosztó utastérre. A téren a vonat kerekei alatt történt baleset következtében négyen meghaltak és további kilencen megsérültek. A vonaton a baleset idején nem tartózkodtak utasok. Az incidenssel összefüggésben az állomást lezárták, ekkor a Bronevaya és a Leninsky Prospekt állomásairól elővárosi elektromos vonatok indultak [4] .

A nyomozók szerint a vezető művezető megbízásából Bugajev és Szapicsev elment, hogy előkészítsék a vonatot, mielőtt elindították. Munka közben Bugaev észrevett egy törött nyomásmérőt és egy hiányzó rádiós távirányítót. Senki figyelmeztetése nélkül, anélkül, hogy lefékezte volna a vonatot, Bugaev a depóba ment, hogy jelentést tegyen az észlelt meghibásodásokról. Shapicev folytatta a munkát. A nyomozók szerint az áramkör által nem biztosított áthidalóval két vezetéket kötött össze, lezárva az áramkört, aminek következtében a 10 kocsis villanyszerelvény felgyorsult a peronra. 10 óra körül a vonat 41 kilométeres óránkénti sebességgel elindult a peronok és az állomásépület közötti elosztó területre [5]

Bűnösnek találta a bíróság N. Shapichevot, a szentpétervári TCH-15 mozdonyraktár gördülőállományának javítását végző szerelőt. [6]

Modernitás

2007. július 1-je óta a Balti pályaudvar felőli irányban a személyszállítást a JSC " North-Western Suburban Passenger Company " [7] végzi . A Balti pályaudvar szolgáltatásait óránként mintegy 2,8 ezren veszik igénybe. Az elővárosi utasforgalmat tekintve a második helyen áll a szentpétervári pályaudvarok között, Oroszországban pedig az elsők között. 2018-tól az állomás a következő célállomásokat szolgálja ki:

Levéltári források

Jegyzetek

  1. ↑ A Szovjetunió vasútállomásai. Könyvtár. - M . : Közlekedés, 1981.
  2. ↑ A vasutak villamosításának története a Szovjetunióban . Gőzmozdony IS . Az eredetiből archiválva : 2013. január 31.
  3. ↑ Pétervár metró. 1. sor . Szentpétervári online újság . Letöltve: 2017. november 26. Az eredetiből archiválva : 2021. február 11.
  4. ↑ AZ ELEKTROMOS BAL A KÖTÉTEN . Fontanka.ru (2002. november 11.). Letöltve: 2017. november 26. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1..
  5. ↑ A városi bíróságon – az emberekkel a peronba ütköző elektromos vonat ügye 2016. március 4-i archív másolat a Wayback Machine -n // Fontanka.ru . — 2005. október 13
  6. ↑ Ítéletet hoztak a szentpétervári balti pályaudvaron történt elektromos vonatbaleset bűnösei felett – a REGNUM hírügynökség . IA REGNUM (2005. december 19.). Letöltve: 2017. november 26. Az eredetiből archiválva : 2013. november 18..
  7. ↑ 2008. augusztus 25-ig "Szentpétervár-Vityebszk elővárosi utastársaság" volt a neve.

Linkek