| út | |
| "Kóla" | |
|---|---|
|
R21 "Murmanka", "Karelka", "Severka", "Leningradka" | |
| R-21 az orosz szövetségi utak hálózatában | |
| alapinformációk | |
| Korábbi szám | M18 |
| Ország | Oroszország |
| Vidék |
Szentpétervár Leningrádi Terület Karélia Murmanszki Terület |
| Az út egy része | E 105 |
| Állapot | szövetségi |
| Tulajdonos | állapot |
| Ellenőrzött | Rosavtodor |
| Hossz | 1652.026 |
| Rajt | Szentpétervár |
| Keresztül |
Petrozavodszk (426 km) Murmanszk (1382 km) |
| Vége | Boriszoglebszk (MAPP) |
| útfelszín | aszfalt |
| nyitás dátuma | 1986 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az R-21 "Kola" (2018-ig a korábbi M-18 [1] számlaszámot használták egyidejűleg ) szövetségi jelentőségű, Szentpétervár - Petrozavodszk - Murmanszk - Pechenga - Borisoglebsky ( Norvégiával határos ) közforgalmú autópálya .
Az út hossza körülbelül 1592 kilométer (egyengetési munkák miatti kerekítés) [2] . Tartalmazza az E 105 Kirkenes - Jalta európai útvonalat . E 06 és M10 dokkolók .
1982-ben az autópálya a "Leningrád - Murmanszk autópálya", M-18 útvonal, majd az RSFSR kormányának 1991. december 24-i 62. számú rendelete alapján "M-18-as autópálya" címet kapott. " Kola "- Szentpétervártól Petrozavodskon át Murmanszkig. 2003-ban az A138 Murmansk - Pechenga út és a volt P10 Liinakhamari út egy szakasza - Finnország határa - a Jeges-tengerre vezető történelmi finn út a "Borisoglebsk" nemzetközi ellenőrzőponttal az útvonal részévé vált. Az új besorolás elfogadásával az út a P-21 „Kola” nevet kapta Szentpétervár – Petrozavodszk – Murmanszk – Pechenga – határ a Norvég Királysággal. 2012-ben az Északi-sark egy másik útja a Kola szövetségi autópálya részévé vált - a murmanszki repülőtér bejárata [3] .
A 20. század közepéig murmanszki közúti kommunikációt kavicsos és földutak mentén szervezték meg. A Leningrád, Petrozsény és Murmanszk városait összekötő autópálya építéséről csak az 50-es évek végén döntöttek, mégpedig 1958-ban az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete. Ezzel egy időben megkezdődtek a tervezési és felmérési munkák egy 1407 kilométer hosszú autópályán.
A Leningrád-Murmanszk út tervezését a Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának "Lengiprotrans" tervezőintézete kezdte. Az akkori forgalom intenzitása szerint az út a III. műszaki kategóriába sorolt 12 méteres aljzatszélességgel, 7 méteres úttesttel. 1961 elején a tervezők megkezdték a felméréseket, az első szakasz a Vite folyótól a Moncha folyóig volt, Moncsegorszk város közelében. Az első szakasz dokumentációját 1962-ben adták ki (Moncsegorszk - Chuna folyó szakasz), 1963-ban pedig a Zasheek - r szakaszra vonatkozó tervezési becsléseket. Chuna. Ekkor már az útépítők megtették az első 200 kilométert Leningrádtól a karéliai Vytegráig. Vytegra Leningrádtól távol helyezkedett el, és Vytegrán keresztül Petrozavodszkba nem lehetett útvonalat építeni az Onega-tó miatt.
Az Északi-sark útépítői, a Glavdorstroy 12. számú Murmanszk Építési Osztályának alkalmazottai 1962-ben kezdték meg az építkezést. Az építkezés elsősorban új irányban, a meglévő hálózat igénybevétele nélkül történt.
A Leningrád-Murmanszk autópálya első, 85,3 km hosszú szakaszát a Moncsegorszk-Zasejek szakaszon 1965-ben helyezték üzembe. Építését két osztály végezte: SU-857 Monchegorskból és SU-859 Zasheek faluból. 1968-ban üzembe helyezték az útszakaszt 38,5 km (1113 km - 1151 km), 1973-ban - 1151 km - 1161 km, 1974 - 1162 km - 1179 km, 1975 - szakasz. 1179 km - 1189 km. Ezt követően minden erőt belevetettek egy út építésébe a Murmanszk-Moncsegorszk szakaszon, amelynek építése 1976-ban fejeződött be [3] .
1980-ban megépült a Petrozavodsk - Medvezhyegorsk szakasz.
A Szentpétervár-Murmanszk autópálya modern formájában 1984-ben épült meg teljesen, a Medvezhyegorsk és Kochkoma közötti utolsó szakaszon a forgalom megnyitásával.
2016 októberében befejeződött a Murmanszk város bejáratának rekonstrukciója (0 km - 14 km), amely az R-21 "Kola" szövetségi autópálya része. A projektet 2013 júliusa óta hajtják végre az „Oroszország közlekedési rendszerének fejlesztése (2010-2020)” szövetségi célprogram keretében. Az új útvonal a murmanszki régió első legmagasabb műszaki kategóriájú útja lett. A közlekedés biztonsága érdekében a szembejövő áramlásokat speciális kerítéssel választották el. Az út 14 mesterséges építményt tartalmaz: hidak, felüljárók, emelt gyalogátkelő, sőt speciális síbérletek, három többszintű csomópont.
2015. június 2-án új hidat helyeztek üzembe a Volhov folyón (balra) az autópálya 122,085 km-nél. A Volhovon átívelő, 1957-ben épült régi hidat elbontották, tartóira újat építettek, amelyet 2018. október 26-án helyeztek üzembe. A rekonstrukció befejeztével mindegyik híd egyirányú forgalmat biztosít, a híd megközelítésein mindkét parton forgalmi csomópontok vannak kialakítva.
A Murmanszki régió területén folyamatban van az útvonal Murmanszk és Boriszoglebszk ellenőrzőpont közötti szakaszának rekonstrukciója, amellyel az útparaméterek a III. műszaki kategóriába kerülnek.
A leningrádi régióban folynak a munkálatok a Kirovsk és Volhov közötti útvonal rekonstrukcióján, így a paraméterek az I. műszaki kategóriába kerülnek.
A murmanszki régió klímáját heves havazások, gyakori hóviharok és erős fagyok jellemzik, ráadásul az útvonal legtöbb szakaszán ebben a régióban alacsony a forgalom intenzitása, így télen az útvonal északi részét tömör hó alatt tartják. borító - „feltekerhető”. Ezt a módszert sikeresen alkalmazzák a skandináv országokban.
Első alkalommal végeztek kísérletet az R-21 „Kola” autópálya hótakaró alatt tartására a 2013-2014-es téli időszakban az 1408-1592 km közötti szakaszon. A kísérlet sikeres volt, és már a következő évben kibővítették a területet: a Murmanszki régióban 1067 km - 1151 km (Kandalaksha régió) és 1460 km - 1592 km (a Kola régió és a Pechenga régió része) voltak „a régióban. orsó". A pálya karbantartásának ez a technológiája lehetővé teszi a járda és általában a járda élettartamának meghosszabbítását.