Írország, Innes

Robert McGregor Innes Ireland ( született:  Robert McGregor Innes Ireland ; 1930. június 12. , West Yorkshire  - 1993. október 22. , Berkshire ) – brit ( skót ) autóversenyző , Forma-1 -es pilóta , 53 Nagydíjon vett részt, az Egyesült Államok Nagydíj győztese 1961 .

Életrajz

Korai évek

Írország 1930. június 12-én született Mytholmroydban , Yorkshire -ben , Egyesült Királyságban , egy skót születésű állatorvos fiaként. Rokonai közül sokan rokonok voltak a presbiteriánussal: nagybátyja a Skót Egyház lelkésze volt , nagyapja pedig a helyi egyházi mértékletességi társaságban tartott előadásokat. Innesnek sikerült egy előkészítő iskolában tanulnia, amikor a második világháború elején a család a skóciai Kirkcudbrightba költözött . Itt iskolai tanulmányai során bátyjával, Alannal együtt jeleskedett a sportban, különösen kétszer képviselte Skóciát az Anglia elleni nemzetközi rögbi mérkőzéseken. Az iskola befejezése után Glasgow -ba költözött , ahol a Rolls-Royce légiközlekedési részlegénél tanult mérnöknek . Ott nemcsak kétségtelen mérnöki tehetségével, hanem mindenféle trükkök iránti hajlandóságával is kitűnt – a tesztek során végül egy drága repülőgépmotort égetett el, amivel kapcsolatban áthelyezték a hajtóműosztályra. Londonban . _ Ez idő tájt örökölte első autóját, a Red Label Bentley -t egy családi barátjától, amellyel később versenyzett először.

A Forma-1 előtt

Írország már gyermekkorában érdeklődött a motorsport iránt, miután elolvasta Tim Birkin Full Throttle -jét. 1947-ben látott először versenyezni – ez volt az első háború utáni Bo'ness Hillclimb verseny . Ettől és számos más eseménytől inspirálva 1952-ben versenyzett először Borehamben. A Tim Birkin Memorial Cup-on való részvételhez Bentley-jét használta, 4,5 literre pazarolva a motorját.

Innes pályafutásának további fejlődését az 1953-as katonai sorozás akadályozta meg. Kezdetben hadnagyként szolgált a határőrcsapatoknál, majd az egyiptomi ejtőernyős ezredhez került. 1954-re visszahelyezték Angliába, Aldershotba. Szolgálata végén, 1955-ben rövid időre visszatért a Rolls-Royce-hoz, majd egy barátjával együtt az autóiparba ment, drága autókat javított. Ezzel párhuzamosan a versenyzéshez beszerzett egy háború előtti Riley -t . A férfi, aki eladta neki az autót, Alec Calder volt, Jim Clark veje. Ezzel az autóval 1955-ben és 1956-ban négyszer vett részt helyi versenyeken a közeli Goodwoodban , és kétszer nyert.

Az egyik ilyen versenyen találkozott testvére munkatársával, Rupert Robinsonnal, aki segített neki megszerezni egy Lotus 11 -et . 1956. szeptember 22-én ezen az autón mutatkozott be, Írország komoly versenyzői karrierbe kezdett. Idén és a következő évben még több versenyt nyert, amivel megszerezte a Brooklands Memorial Trophy -t , amelyet meg is nyert. Már akkoriban kezdett kialakulni agresszív versenyző hírneve, mert a győzelmek felé vezető úton gyakran kirepült a pályáról.

A kiváló teljesítmények felkeltették a Lotus főnökének , Colin Chapmannek a figyelmét , és meghívta a gyári csapatba, először a sportautó-versenyeken, majd 1957 szeptemberében vett részt először a Forma-1-es futamon – a silverstone -i nemzetközi trófeán . A Team Lotus részvétele gyakran csak egy jelre korlátozódott, és Innes egyedül gondoskodott az autóról és annak előkészítéséről – és általában jobban megbirkózott ezzel, mint a gyári csapat. Számos esetben más magántulajdonosok számára is készített autókat. Emellett Le Mans-ban versenyzett egy Jaguar D-type-ot vezetve az Ecurie Ecosse csapatában. A következő évben is folytatódott a siker, különösen, hogy megnyerte a Trophee d'Auvergne -t az új Clermont-Ferrand- i pályán , megelőzve a négy erősebb Ferrari egész hadát – annak ellenére, hogy két korábbi autó vezette őket. és két leendő Forma-1-es versenyző. Mindezek a sikerek oda vezettek, hogy a következő évben Champen bevette őt a gyári Forma-1-es csapatba.

Előadások a Lotusban (1959-61)

A csapat első számú pilótája Graeme Hill volt, Innes pedig a másodpilóta szerepet. Első versenye Hollandiában a 4. helyen végzett pontszerzéssel, de összességében az első motoros Lotus 16 nem volt sem gyors, sem megbízható, így a holland eredmény maradt a szezon legjobbja. Ezenkívül a meghibásodások gyakran nagyon veszélyesek voltak. A Portugál Nagydíj az utolsó csepp a pohárban – Hill benzintankja megrepedt, és hirtelen egy üzemanyagtócsában találta magát, így a brit meg sem várta a szezon végét, és a BRM -hez ment . Írország lett a csapat első pilótája. A következő évben, 1960-ban Chapman tervezett egy hátsó motoros Lotus 18 -at, ami lényegesen gyorsabb volt, ami azonnal befolyásolta az eredményeket. Az első argentin futamon Innes állt az élen, de meghibásodás miatt kilépett. Otthon, Angliában könnyedén megnyerte a Glover Kupát Goodwoodban és a Nemzetközi Kupát Silverstone-ban, Moss és Brabham előtt . Megnyerte a Lombank Trophyt, valamint néhány Forma-2-es futamot Goodwoodban és Oulton Parkban. Nem sikerült megnyerni a világbajnoki futamokat, az állandó meghibásodások közbeszóltak - a legjobb eredmény a két második hely volt Hollandiában és az USA-ban. Ennek ellenére a szezon a versenyző számára a legsikeresebbnek bizonyult pályafutása során - sok pontot szerzett és a bajnokság magas negyedik helyét szerezte meg.

Az új, 1961-es szezon legelső versenye Monacóban véget ért Írország számára, mielőtt elkezdődhetett volna – az edzésen balesetet szenvedett az alagút kijáratánál, hibázott az átigazolással, súlyosan megsérült a térdkalácsa, és majdnem egy ideig nem volt kiesve. hónap. A visszatérés annál jobban sikerült: először megnyerte a rekordon kívüli Grand Prix Solitude-t Németországban és a Flugplatzrennen az ausztriai zeltwegi pályán , majd a világbajnokság rekordon kívüli futamát - az Egyesült Államokat. Nagydíj. Ez a győzelem volt az első a Lotus autóknak. Előtte azonban a szezon utolsó előtti olaszországi versenyén kölcsönadta autóját egy magánkereskedőnek, Stirling Mossnak, aki nem nagyon volt elégedett saját autójával. Ez a szokatlan lépés Chapman nemtetszését váltotta ki, ami anyagi és néhány egyéb tényezővel együtt oda vezetett, hogy Írországot a szezon végén elbocsátották a csapattól, és a legmagasabb szinten befejezte pályafutását. A jövőben a rendelkezésre álló autók lehetővé tették Innes számára, hogy a legjobb esetben is a pontokért harcoljon.

Előadások a BRP-nek (1962-64)

A Lotusban való helytől megfosztott Írország az 1962 -es szezon elején csatlakozott a BRP (British Racing Partnership) csapatához. A csapatot Stirling Moss, apja Alfred Moss és Moss menedzsere, Ken Gregory alapította. Az előadásokat a Lotus 24 klienseken végezték UDT Laystall Racing Team néven . Ezek az autók nem voltak a legújabbak, ráadásul Chapman mindig nyilvánvalóan rosszabb autókat készített eladásra, így a pályán zajló kemény küzdelem ellenére az utolsó dél-afrikai fordulón egyetlen pontot sikerült elérnie, a selejtezőn pedig az egyetlen győzelmet. Londoni Nagydíj a Crystal Palace-ban. A sportautó-versenyeken sikeresebb volt - sikerült megnyernie a Nassau Trophyt és számos brit sportautó-versenyt. A Goodwood-i Tourist Trophy-t is megnyerte egy Ferrari 250GTO-val.

A következő évben a csapat saját néven, a British Racing Partnership néven kezdett versenyezni. Az eredmények kicsit jobbak lettek, kétszer sikerült a negyedik helyen végeznünk. Ebben nagyrészt segített az új BRP 1 alváz , amelyet a csapat saját projektje szerint épített. Írország számos jó eredményt tudott felmutatni off-challenge versenyeken – győzelmet aratott a Glover Trophy-ban, második helyet Aintree-ben, harmadikat Snettertonban és Solitude-ban. Sajnos egy viszonylag sikeres szezont idő előtt véget vetett a seattle-i versenyen történt baleset, amelyben Innes több sérülést is szenvedett, köztük csípőtörést. Miután felépült az 1964-es szezonra, továbbra is ugyanannál a csapatnál játszott, de az eredmények még rosszabbra fordultak – az új BRP 2 -es autó gyakran meghibásodott, és az egész szezonban mindössze négy pontot szerzett az ötödik helyen végzett két alkalommal. Az extra legális szakaszok közül csak egyet sikerült megnyernie - a Daily Mirror Trophy-t. A szezon végén a csapat megszűnt, és Írország ismét hely nélkül maradt.

Későbbi karrier

Az új szezonra már egyik gyári csapatban sem lehetett helyet találni, így meg kellett elégedniük Reg Parnell kis privát csapatával , a Reg Parnell Racinggel, amelyet fia, Tim irányít . Az eredmények végül estek, és az egész szezonban nem lehetett pontokat szerezni - pályafutása során először. Mindennek a tetejébe egy kellemetlen eset is történt a Mexikói Nagydíjon – a versenyzők egész csoportja elkésett a kvalifikációról, mert a mindenkit szállító Bruce McLaren eltévedt a pályára vezető úton. Parnell megengedte magának, hogy emiatt megrója Írországot, egy szóra sem nyúlt a zsebébe, a verbális összecsapás eredménye pedig elbocsátás lett. Később ugyanebben az évben Innes több sportautó-versenyen is részt vett, és Eamonnal ötödik lett a Spa 1000 km -en .

A Parnellel való veszekedést valószínűleg békés úton rendezték, hiszen 1966-ban Innes ismét az ő zászlaja alatt versenyzett a nem kihívó Dél-Afrikai Nagydíjon. Ráadásul többnyire ugyanabban a sportautó-versenyzésben vett részt – a Forma-1-es szezon utolsó két versenyén vett részt Bernard White régi BRM P261-esének volánja mögött, amely korábban szintén negyedik lett az Oulton Parkban az Arany Kupában. A jövőben Innes kevésbé valószínű, hogy részt vegyen a sportautó-versenyeken – részt vett az 1967-es Daytona 500-on, a 7. helyet sikerült elérnie, mielőtt visszavonult volna, 1969-ben beszélt az ebéden, részt vett a rali világkupán 1974-ben, és 1985-ben a Moss társasága megrázta a régi időket, és felszólalt a Playboy Endurance Series -ben .

Miután 1967-ben visszavonult a rendszeres motorsport-szerepléstől, az újságírás felé fordult. a brit Autocar magazin sportrovatának szerkesztője lett , időnként más brit és amerikai motorsport magazinoknak is ír. Ugyanakkor írt egy önéletrajzot All Arms and Elbows címmel . Miután 1968 végén elhagyta az Autocart a London-Sydney Rallyn, a Marathon in the Dust című könyvében elmesélte az eseménnyel kapcsolatos benyomásait .  Később visszaköltözött szülőhazájába, Kirkcudbrightba, ahol a halászati ​​üzletbe kezdett. Ez az egzotikus foglalkozás azonban kevés pénzt hozott, és a 70-es évek elején visszatért Angliába. Ott egy ideig autókkal kereskedett, majd a 80-as évek elején ismét újságírásba kezdett, időnként még versenyeket kommentált a televízióban és a rádióban. 1992-ben Innes-t a BRDC elnökévé választották. Ekkortájt diagnosztizálták nála a rákot, és a betegséggel folytatott rövid küzdelem után 1993 októberében meghalt.

Személyes élet

Írország élete nagy részében vidám, háborgó életmódot folytatott. A BRM csapatfőnöke, Louis Stanley azzal érvelt, hogy tehetségével Innes sokkal jobban teljesíthetett volna, ha fegyelmezettebb lett volna. A lovas maga a következőket mondta erről:

Úgy élem az életem, ahogy akarom, azt csinálok, amit akarok, és nem igazán érdekel, hogy mások mit gondolnak erről.

Innes háromszor nősült: 1954-ben feleségül vette Norma Thomas tanárnőt, akitől két lánya született. 1967-ben elvált tőle, ugyanabban az évben újra feleségül vette Edna Humphreyst, majd később elvált tőle. Néhány hónappal halála előtt harmadszor is feleségül vette Jeanne Mandert, aki Mike Hawthorne menyasszonya volt a halálakor.

Forma-1 eredmények

Linkek

• Innes Ireland  (orosz) a wildsoft.motorsport.com oldalon
• Innes Ireland  (angol) a grandprix.com oldalon
• Innes Ireland   a uniquecarsandparts.com.au címen
• Innes Ireland  (angol) a forix.com oldalon
• Írország rajongói oldal
• Írország, Innes  a historicracing.com oldalon

Tematikus oldalak	Illesztőprogram-adatbázis eWRC-results.com motorsportstats.com (pilóta) verseny-referencia (versenyző)
Bibliográfiai katalógusokban GND : 132168030 GTAA : 112158 ISNI : 0000 0000 8400 1895 LCCN : nb2010021401 VIAF : 91855258 WorldCat VIAF : 91855258