Kína légiközlekedési ipara a Kínai Népköztársaság (KNK) légiközlekedési ipara, az ország csúcstechnológiás mérnöki ipara .
A koreai háború alatt a kínai vezetés úgy döntött, hogy fokozza saját fejlesztéseit a repülés és a repülési fegyverek terén. 1951. április 1- jén megalakult a Légiközlekedési Igazgatási Bizottság [1] . Megalakulása óta a bizottság 12 reformon ment keresztül, megváltoztatta nevét és tevékenységi formáját. Ennek eredményeként az AVIC ( Aviation Industry Corporation of China ) nevű céget 1999. július 1-jén, a kínai ipar reformja során , amelynek feladata az ország versenyképességének növelése volt a nemzetközi piacon, két részre osztották. AVIC I és AVIC II; az első nehéz és közepes repülőgépek tervezésével és gyártásával foglalkozott, a második helikopterek és regionális repülőgépek tervezésével és gyártásával foglalkozott. 2008- ban a két céget ismét egyesítették, az így létrejött társaság árbevételét tekintve összehasonlítható lett a Boeinggel és az Airbusszal .
2021. szeptember 1-jén Kínában megjelent a "Civil Aviation Development Plan (2021-2025)" [2] .
Kínában számos magángépgyártó cég is működik, amelyek kereskedelmi helikoptereket és drónokat gyártanak ( EHang , DJI , Qingdao Haili Helicopters , Yuneec International és mások).
Szovjet és amerikai repülőgépek másolatai.
2016 óta a Kínai Népköztársaság légiereje üzemelteti a Yun-20-at ( Y-20 ), az első kínai nehéz katonai szállító repülőgépet , amelyet a Xi'an Aircraft Industry Corporation hozott létre.
Helikoptereket gyártanak (beleértve a támadóhelikoptereket is – CAIC WZ-10 ).
Ötödik generációs vadászgépek ( J-14 és J-20 ) projektjei születtek.
civilA 2010-es években létrehozták a világ legnagyobb hidroplánját ( AG600 ).
Kína utasszállító repülőgép-építésbe fog bekapcsolódni - óriási szükség van az ilyen típusú repülőgépekre: fejlesztés alatt áll a Comac C919 keskeny törzsű repülőgépcsalád, 2017-ben megalakult a China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) Sanghajban , egy új bélés üzemeltetője lett a széles törzsű CR929 közös fejlesztésére és gyártására [4] .
Ma legalább 13 különböző típusú, az ukrán Motor Sich által gyártott motort üzemeltetnek Kínában . Az ország vezetése azonban nem elégszik meg a repülőgép-hajtóművek gyártásában tapasztalható függéssel, és különféle módokon igyekszik csökkenteni a lemaradást ezen a számára fontos területen. [5]