| YATB-4A | |
|---|---|
| gyártó | Jaroszlavli Autógyár |
| projekt, Mr. | 1939 |
| Elengedték, uraim. | 1941 áprilisától |
| Hozzárendelt élettartam, év | tíz |
| Súly utasok nélkül, t | 7.64 |
| Saját tömeg, t | 7.85 |
| Max. sebesség, km/h | 57.5 |
| Kapacitás, fő | |
| Ülés | 34 |
| Teljes kapacitás (8 fő/m²) | 55 |
| Méretek | |
| Hossz, mm | 9 320 |
| Szélesség, mm | 2500 |
| Tetőmagasság, mm | 2725 |
| Alap, mm | 5200 |
| Hézag, mm | 660 |
| Szalon | |
| Az utasok számára kialakított ajtók száma | 2 |
| Ajtó formula | 1+1 |
| Belső világítás | izzólámpák |
| Motor | |
| Típusú | DK-201b |
| teljesítmény, kWt | 74 |
| Vezérlő rendszer | RKSU |
| Üzemi feszültség, V | 550-600 |
A YaTB-4A egy szovjet magaspadlós trolibusz városon belüli személyszállításra, amelyet a jaroszlavli autógyár gyárt . A "YaTB" rövidítés jelentése "Jaroszlavl trolibusz" negyedik modellje, "a" módosítás.
1939-ben a jaroszlavli autógyárban a tervezők úgy döntöttek, hogy a fa karosszériát félig fémre cserélik. Az új modell megkapta a YaTB-4A indexet. Amelynek alváza és elektromos berendezése hasonló volt a YaTB-4 modellhez . A fő változások a testet érintették. A karosszéria fa keresztgerendáit fabetétes fémlécekre cserélték, ezzel növelve a váz merevségét és szilárdságát. A hátsó tengely átfedését szintén fémre cserélték. Változások történtek az oldalak szerkezetén, a tetőn, a külső és belső burkolatokon és a belső kárpitokon, a fülkén, az alvázon és az elektromos berendezéseken. Az autó tömege 7640 kg-ra csökkent, a maximális sebesség pedig 57,5 km/h-ra emelkedett.
Ennek a trolibusznak az egyik fő előnye a karosszéria megnövekedett tartóssága volt.
Külsőleg az új modell sokkal jobban különbözött a YaTB-4- től , mint maga a YaTB-4 a YaTB-2- től . Így változott az útvonal ablakainak formája, megjelentek az oldallámpák, és változott a szélvédő formája is. A vezetőfülke kényelmetlen külső ajtaját eltávolították, helyette az utastérből nyíló bejáratot építettek a fülkébe. Megváltozott a kabin utasüléseinek kialakítása és kialakítása.
Bár a YATB-4A két prototípusa 1939-ben készült el, tömeggyártásuk csak 1941 elején kezdődött.
A YaTB-4A trolibuszok a következő városokban működtek: Moszkva (1953-ig), Bakuban, Odesszában, Rostov-on-Donban, Sztálinóban és Alma-Atában [1] .
| A jaroszlavli autógyár autói | |
|---|---|
| Háború előtti teherautók | |
| Háború utáni teherautók | |
| Buszok |
|
| Lánctalpas és féllánctalpas traktorok | |
| Trolibuszok | |