Euston (metróállomás)

"Euston"
Eustonészaki vonalVictoria vonal
London metró
Terület Camden
nyitás dátuma 1907. május 12.
(C&SLR) 1968.
december 1. ( Victoria vonal )
Típusú mély állomás
Platformok száma 6
Építészek Leslie Green
Állomás átmenetek Euston és Euston Square
Vámzóna egy
Közeli állomások Mornington Crescent [d] [1],Warren Street,Camden Town [1],King's Cross St Pancrass[1],Warren Street[1]ésKing's Cross St Pancrass
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Euston egy mély  állomás a londoni metróban , a Victoria és Northern vonalakon . Közvetlen összeköttetést biztosít az állomás felett található Euston állomással. Az első vámzónára utal.

Az állomás két különálló metróállomásként jelent meg. A Northern Line négy peronjából három 1907-ben nyílt meg. A Northern Line negyedik platformja és a Victoria Line két peronja az 1960-as években épült a komplexum felújításának részeként, hogy befogadja a Victoria Line-t. A High Speed ​​​​2 és Crossrail 2 projektek javaslatokat tartalmaznak az állomás módosítására, hogy közös közlekedési csomópontot hozzanak létre.

Az északi vonal Bank felé eső szakaszán az állomás Camden Town és Kings Cross St. Pancras között, a Charing Cross felé eső szakaszon , a Mornington Crescent és a Warren Street között található. A Victoria vonalon az állomás a Warren Street és a King's Cross St. Pancras között található. A közelben található az Euston Square metróállomás a Koltsevaya , a Hammersmith és a City és a Metropolitan vonalakon , a transzferek csak a felszínen lehetségesek.

Történelem

Északi vonal

Tervezés

A Hampstead, St Pancras & Charing Cross Railway [2] 1891-ben javasolt először metróállomást az Euston állomás kiszolgálására . A vállalat azt tervezte, hogy a hampsteadi Heath Street-től a Charing Cross-i Strandig vezet egy útvonalat, a Drummond Street alatt futó ággal Euston, St Pancras és King's Cross felé [3] . Miután a projektet a parlament megvizsgálta, és a nevet 1893-ban Charing Cross, Euston and Hampstead Railway-re (CCE&HR) változtatták, engedélyt adtak az útvonal lefektetésére, de a leágazás csak Eustonba vezetett [4] .

Az 1890-es évek végéig a CCE&HR sikertelenül próbált pénzt gyűjteni egy új vonal építésére [5] . Ezzel egy időben új javaslatok jelentek meg az útvonalra vonatkozóan. 1899-ben parlamenti engedélyt kaptak az útvonal megváltoztatására, így az eustoni ágat északra hosszabbították meg, hogy a Camden High Street déli végén csatlakozzon a főútvonalhoz. A főútnak a hurok végei közötti szakaszát törölték [6] [7] . 1900-ban a CCE&HR-t egy Charles Yerkes amerikai finanszírozó vezette konzorcium vette át , aki biztosította a projekthez szükséges finanszírozást [5] .

Ugyanebben az évben az Islington and Euston Railway (I&ER) javaslatot nyújtott be a parlamentnek a City and South London Railway (C&SLR) Angel állomástól Eustonig való kiterjesztésére [8] . Akkoriban a C&SLR vonalat épített Angel felé az újonnan megnyílt Moorgate Street végállomástól [9] ( az I&ER-t gyakorlatilag a C&SLR irányította, és független cégként működött, hogy megszabaduljon a C&SLR akkori rossz hírnevétől [9] ). A projektet 1901-ben tárgyalta és fogadta el az Országgyűlés, de formaságok miatt a döntést a következő évre halasztották. 1902-ben a Metropolitan Railway kifogást emelt , amely versenyt folytatott King's Cross és Moorgate közötti útvonaláért, és a tervet elutasították [10] . A harmadik kísérletre a projektet, amelyet maga a C&SLR már 1902 novemberében bemutatott, 1903-ban jóváhagyták [11] .

Építés és nyitás

A befolyt forrásoknak köszönhetően a CCE&HR 1903 szeptembere és 1905 decembere között megépítette az alagutat, majd megkezdődött az állomások építése és az alagutak fejlesztése [12] . Az újonnan megnyílt Angel állomásról egyidejűleg Euston bővítményét építette a C&SLR, az Euston állomás 1907. május 12-én fogadta első utasait [13] . Az állomást Sidney Smith tervezte, és az Eversholt Street keleti oldalán található [14] . A CCE&HR 1907. június 22-én nyitotta meg Leslie Greene által tervezett állomását [13] a Drummond Street és a Melton Street [14] sarkán .

A C&SLR és a CCE&HR platformok eredetileg két külön állomásként épültek és működtek. Azért elég közel voltak egymáshoz, hogy a sorok között átjáró épült kis jegypénztárral az utasok számára. Egy másik átjáró liftekhez vezetett, amelyek egyenesen felmentek az Euston pályaudvar csarnokába. Mivel ez a bejárat mindkét vonalat kielégítően ki tudta szolgálni, az állomásépületeket 1914. szeptember 30-án bezárták [14] . A CCE&HR épület fennmaradt, és elektromos alállomásként használták . A C&SLR épületet 1934-ben lebontották a londoni, midlandi és skót vasút főhadiszállásának építésekor [14] .

Rekonstrukció és bővítés

A C&SLR-útvonal nagy része 3,1 vagy 3,2 m átmérőjű alagutakban épült, amelyek kisebbek, mint a szabványos 3,5 m a CCE&HR és más mélyalagutakban [15] . Az alagút kisebb mérete korlátozta a C&SLR vonatok befogadóképességét, és 1912-ben a cég törvényjavaslatot tett közzé azok bővítéséről [16] . Ezzel egy időben a korábban CCE&HR-t is magában foglaló London Electric Railway (LER) [17] [18] közzétette törvénytervezetét, mely szerint alagút építését tervezték a Camden Town CCE&HR állomás és az Euston C&SLR állomás között [ 19 ] . A számlák elfogadása lehetővé tenné, hogy az egyik társaság vonatai egy másik útvonalán közlekedjenek, így a vonalak egyetlen vasúttá alakulnának. Az újjáépítési és bővítési munkálatok az első világháború idején elhúzódtak, és csak 1922-ben kezdődtek meg. A C&SLR-platformokat és az Euston és Moorgate közötti alagutakat 1922. augusztus 8-án lezárták [13] felújítás miatt , majd 1924. április 20-án nyitották meg újra, a Camden Town állomáshoz vezető alagúttal együtt [13] .

London és Északnyugati Vasút

1906-ban az eustoni állomást üzemeltető London and North Western Railway (LNWR) bejelentette saját metróállomásának tervezését. A cég a Watford felé vezető vonallal párhuzamosan új vágányok építését tervezte , az első szakaszt 1452 m hosszú egyvágányú hurokként tervezték megépíteni az állomás alatt 17 m mélységben. A földalatti peront a CCE&HR [20] peronok mellett kellett volna elhelyezni . A javaslat 1906 novemberében került a parlament elé, és 1907. július 26-án királyi jóváhagyást kapott [21] [22] . Az LNWR azonban nem hajtotta végre a projektet, és 1911-ben törölték a szárazföldi útvonal javára [23] .

Victoria Line

Tervezés

Az útvonalprojekt, amelyből végül a Victoria Line lett, az 1940-es években jött létre. Egy új, Északkelet-Londont a központtal összekötő földalatti vasútvonalra vonatkozó javaslat 1943-ban szerepelt a "London megyei tervben" [24] . 1946 és 1954 között a különböző közlekedési hatóságok számos útvonalat javasoltak London déli és északi vagy északkeleti részének különböző helyszíneinek összekötésére. Mindegyik útvonal King's Cross, Euston és Victoria állomásokon haladt át . A végleges útvonalat 1955-ben hagyták jóvá, később döntöttek a meghosszabbításáról [25] . Az építkezés állami finanszírozásáról azonban csak 1962-ben állapodtak meg [26] .

Építés és nyitás

Az Euston állomáson megkezdődött a mélyreható átépítés annak érdekében, hogy az új Victoria vonal peronjait beépítsék a komplexumba, és platformok közötti kereszteződéseket hozzanak létre a Northern Line felé a "King's Cross" és a " The Bank " felé. Ellentétben a Charing Cross vágányaival, amelyek különálló alagutakban futottak oldalsó platformokkal, a Bank felé vezető vágányokat egy szigetplatform szolgálta ki egy nagy alagútban [27] . Emiatt a platform veszélyesen zsúfolttá vált csúcsidőben. Az átszállás biztosítására az alagút új szakasza épült az északi irányú vonatok számára. Most megálltak az új peronnál, amely délen található. Az állomás alagútjában a pótvágányokat feltöltötték, irányukba kiszélesítették a déli irányú vonatok peronját. Az eredeti alagút és az újonnan épített alagút között helyet adtak a Victoria Line új platformjainak [28] . Mindegyik peronpárt mozgólépcsők által kiszolgált folyosón keresztül kötötték össze, a vonatok egyirányú átszállása ugyanazon a peronon történt.

Az eustoni állomás rekonstrukciója során egy új előcsarnok is épült jegyirodákkal és két mozgólépcsővel, amelyek a lifteket váltották fel. A mozgólépcsők hozzáférést biztosítanak egy közbenső szintre, ahonnan sétányok vezetnek a Charing Cross Northern Line peronjaihoz, és két további mozgólépcső a Victoria Line és a Northern Line platformokhoz a Bank felé [28] . A Victoria vonalról az északi vonalra való átmenet az alsó szinten lévő átjárókon keresztül történik, így nincs szükség mozgólépcsőkre. Az átjáró félúton egy vészlépcső vezet a középső szintre. A Victoria Line peronok 1968. december 1-jén nyíltak meg, amikor megkezdődött a Highbury és Islington és a Warren Street közötti vonal második szakasza [13] . A szükségtelenné vált átjárókat abban a formában őrizték meg, ahogy a hatvanas években bezárták [29] .

Jövőbeli projektek

A szomszédos St Pancras és King's Cross állomásokkal ellentétben Eustont nem szolgálja ki a Circle Line és a Metropolitan és a Hammersmith és a City vonalak . Ezeken a vonalakon található Euston Square állomás Eustontól mintegy 250 méterrel délnyugatra található [30] . Az Euston Station for High Speed ​​​​2 (HS2) átépítésének tervei között szerepel egy csomópont megépítése az "Euston Square"-en [31] . A CCE&HR állomás épülete a Melton Streeten a HS2 fejlesztési területen található, és lebontják, hogy helyet adjanak a hosszú, nagy sebességű vonatok peronjainak [32] .

A Crossrail 2 projekt magában foglalja az Euston és St. Pancras állomásokat kiszolgáló metróállomás megépítését. Csatlakozik egy meglévő londoni metróállomáshoz is [33] .

A kormány egy új metróvonal projektjét fontolgatja Euston és Canary Wharf között [34 ] .

Személyszállítás

Az "Euston" állomás az 1. közlekedési zónában található. Az északi vonal Bank felé eső szakaszán az állomás Camden Town és Kings Cross St. Pancras között, a Charing Cross felé eső szakaszon, a Mornington Crescent és a Warren Street között található. A Victoria vonalon az állomás a Warren Street és a King's Cross St. Pancras között található. A vonatok gyakorisága a nap folyamán változik. Normál esetben az északi vonal vonatai 2-6 percenként közlekednek körülbelül 05:49-00:45-ig északi irányban és 05:49-00:28-ig déli irányban. A Victoria vonalon a vonatok 1-6 percenként közlekednek körülbelül 0541-től 0042-ig észak felé és 0531-től 0026-ig dél felé [35] [36] .

Földi szállítás

A 18-as, 30-as, 59-es, 68-as, 73-as, 91-es, 168-as, 205-ös, 253-as, 390-es és 476-os autóbuszjáratok , valamint az N5-ös, N20-as, N91-es és N253-as éjszakai járatok az eustoni vasútállomással szemközti buszpályaudvarról indulnak [37] [38 ] ] .

Irodalom

  • Badsey-Ellis, Anthony. London Lost Tube Schemes. - Fővárosi Közlekedés, 2005. - ISBN 185414-293-3 .
  • Connor, JE London használaton kívüli metróállomásai. — 2. - Fővárosi Közlekedés, 2006. - ISBN 1-85414-250-X .
  • Day, John R. A londoni metró története: [ eng. ]  / John R Day, John Reed. — 11-én. - Fővárosi Közlekedés, 2010. - ISBN 978-1-85414-341-9 .
  • Vasúti (Londoni Terv) Bizottság. Jelentés a hadi közlekedési miniszternek . – HMSO , 1946.
  • Rose, Douglas. A londoni metró, diagramos történelem. — 7. - Douglas Rose/Capital Transport, 1999. - ISBN 1-85414-219-4 .
  • Wolmar, Christian. The Subterranean Railway: Hogyan épült a londoni metró, és hogyan változtatta meg örökre a várost . - Atlantic Books, 2005. - ISBN 1-84354-023-1 .

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 http://markdunne.github.io/2016/04/10/The-London-Tube-as-a-Graph/
  2. ↑ No. 26226, p. 6324–6326  (angol)  // London Gazette  : újság. - L. , 1891. - Nem. 26226 . — P. 6324–6326 . — ISSN 0374-3721 .
  3. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , p. 58.
  4. ↑ No. 26435, p. 4825  (angol)  // London Gazette  : újság. - L. , 1893. - Nem. 26435 . — ISSN 0374-3721 .
  5. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, 2005 , p. 118.
  6. ↑ No. 27025, p. 7134–7136  (angol)  // London Gazette  : újság. — L. . — Nem. 27025 . — P. 7134–7136 . — ISSN 0374-3721 .
  7. ↑ No. 27107, p. 5011–5012  (angol)  // London Gazette  : újság. — L. . — Nem. 27107 . — P. 5011–5012 . — ISSN 0374-3721 .
  8. ↑ No. 27249, p. 7482–7483  (angol)  // London Gazette  : újság. — L. . — Nem. 27249 . — P. 7482–7483 . — ISSN 0374-3721 .
  9. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, 2005 , p. 96.
  10. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , p. 139.
  11. ↑ Day, Reed, 2010 , p. 47.
  12. ↑ Wolmar, 2005 , p. 185.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Rose, 1999 .
  14. ↑ 1 2 3 4 Connor, 2006 , p. 125.
  15. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , pp. 55–56.
  16. ↑ No. 28665, p. 8802–8805  (angol)  // London Gazette  : újság. — L. . — Nem. 28665 . - P. 8802-8805 . — ISSN 0374-3721 .
  17. ↑ No. 28311, p. 8816–8818  (angol)  // London Gazette  : újság. — L. . — Nem. 28311 . — P. 8816–8818 . — ISSN 0374-3721 .
  18. ↑ No. 28402, p. 5497–5498  (angol)  // London Gazette  : újság. — L. . — Nem. 28402 . — P. 5497–5498 . — ISSN 0374-3721 .
  19. ↑ No. 28665, p. 8798–8801  (angol)  // London Gazette  : újság. — L. . — Nem. 28665 . - P. 8798-8801 . — ISSN 0374-3721 .
  20. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , p. 268–269.
  21. ↑ No. 27970, p. 8181–8182  (angol)  // London Gazette  : újság. — L. . — Nem. 27970 . — P. 8181–8182 . — ISSN 0374-3721 .
  22. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , p. 269.
  23. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , p. 270.
  24. ↑ Day, Reed, 2010 , p. 143.
  25. ↑ Day, Reed, 2010 , p. 153.
  26. ↑ Day, Reed, 2010 , p. 160.
  27. ↑ Day, Reed, 2010 , pp. 160, 168.
  28. ↑ 12 nap , Reed, 2010 , p. 168.
  29. ↑ '' . 
  30. ↑ Euston metróállomás . Google Maps . Letöltve: 2015. július 12.
  31. ↑ Euston területi terv – Új terv az Euston körzethez . - Greater London Authority / Transport for London / London Borough of Camden , 2015. január. - 101. o.
  32. ↑ Londoni metró alállomás és szellőzőakna cseréje . HS2 Camdenben . Letöltve: 2018. november 10.
  33. ↑ Az útvonal (lefelé irányuló kapcsolat) . Crossrail 2 . London polgármestere / Transport for London / Network Rail . Letöltve: 2015. június 27. Az eredetiből archiválva : 2015. március 15. 
  34. ↑ Férfi. A Canary Wharf Group az Eustonba tartó vasúti összeköttetésről tárgyal . Új építőmérnök (2019. április 11.). Hozzáférés időpontja: 2019. április 25.
  35. ↑ Északi vonal – Első és utolsó vonatok . Londoni közlekedés (2014. december 15.). Letöltve: 2015. június 27.
  36. ↑ Victoria vonal – Első és utolsó vonatok (nem elérhető link) . Londoni közlekedés (2015. március 8.). Letöltve: 2015. június 27. Az eredetiből archiválva : 2015. június 27. 
  37. ↑ Buszok Eustonból (downlink) . Londoni közlekedés (2017. június 17.). Letöltve: 2017. július 31. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 1.. 
  38. ↑ Éjszakai buszok Eustonból (downlink) . Londoni közlekedés (2013. augusztus 31.). Letöltve: 2015. július 14. Az eredetiből archiválva : 2015. július 14.