Az ekranolet egy olyan repülőgép , akárcsak egy ekranoplan , amely alacsony magasságban használja a talajeffektust , de képes repülni nagy magasságban a repülőgép elvén a földi hatás használata nélkül [ 1] . 2021-ig számos projektet fejlesztettek ki, és képernyőrepülőgép-modelleket hoztak létre, működő repülőgép nem létezik.
Néha összekeverik az „ekranoplán” kifejezést, amikor az ekranoplánokat tévesen ekranoplánoknak nevezik [1. példa] .
Az ekranolet megkülönböztető jellemzője az, hogy képes különböző magasságokban (több métertől több ezer méterig) repülni ugyanazzal a terheléssel, körülbelül ezer kilométeres tartományban.
Az ekranoplan követelményei a különböző repülési módokhoz közvetlenül ellentétesek: egy ekranoplanhoz speciális profilú széles szárnyra és lapos, széles törzsre van szüksége , egy repülőgéphez - keskeny szárnyra és keskeny törzsre, ezért maguk a fejlesztők írják: " A lényeg az, hogy olyan autót készítsenek, amely nem repül rosszabbul, mint egy jó repülőgép, és még a képernyőn is képes repülni, ez még senkinek sem sikerült. [2]
A 20. század második felében a Nyizsnyij Novgorod-i Központi szárnyashajó-tervező irodában , amely akkor R. E. Aleksejev vezette ekranoplánokat fejlesztette , ekranoplánprojekteket is létrehoztak, de akkor még egyetlen ekranoplan sem épült [3] .
Az S-90 ekranolet projektet a Sukhoi Design Bureau -ban hozták létre . A projekt szerint az eszköznek hibrid járműnek kell lennie két légcsavarral - légpárnával és propellerrel. A projekt három mozgási módot biztosít: légpárnás jármű, repülés alacsony magasságban ekranoplan módban (a „képernyő effektuson”), repülés repülőgép üzemmódban 4000 m magasságig. A projektet 2000-ben mutatták be a Gelendzhik-2000-en vízi repülési bemutató. 2015-re az S-90 fejlesztés alatt maradt (elkészült a munkatervezet) [4] .
Egy másik ekranolet projekt a Kasatka-5. Ez egy félig tandem rendszerű kis repülőgép egy légcsavarral - egy légcsavarral, amely vizuálisan hasonlít egy hidroplánhoz. A képernyőhatás csak nagyon alacsony repülési magasságon - 0,5 méter - jelentkezik, ez a repülést legfeljebb 0,4 méter megengedett hullámmagasságra korlátozza [2] .
Egy másik fejlesztés, amelyet szintén nem hoztak működő mintára, az EKIP készüléksorozat . Ezek tárcsa alakú repülőgépek teherhordó testtel (test-szárny) és két légcsavarral: légpárnás leszálló légcsavarral és fő légcsavarokkal. Szigorúan véve az EKIP nem egy teljes értékű ekranolet, mivel a kis magasságú repülést leszállási hajtóművel (például az S-90-nél) hajtják végre.
A 21. században amatőr repülőgép-modelleket hoztak létre. Az egyik ilyen, 2021-ben készült repülőgépmodellt számítógép vezérli, a készülék alatti felszíntől való távolságot pedig lidar méri. Egy személy nem tudja irányítani az eszközt a túlzottan bonyolult pilotálás miatt [1] [5] .
| PARÓKA | |
|---|---|
| Kétéltűek | |
| Ekranolety |
|
| Föld alapú | Ekranoplan vonat |
| Repülőgépek | |
|---|---|
| Tervezők | |
| Forgószárnyú | |
| Aerosztatikus | |
| Aerodinamikai | |
| Rakéta dinamikus | |
| Egyéb | |