A Burját Köztársaság Oroszország egyik ipari-agrár típusú gazdaságú régiója. Gazdasági fejlődés: A Burját Köztársaság teljes bruttó regionális terméke (GRP) 2012-ben 167 milliárd rubelt tett ki. E mutató szerint Burjátország a 60. helyen áll Oroszországban, a Nyenec Autonóm Kerület és a Novgorod régió között . A bruttó regionális termék (GRP) egy főre jutó mutatója szerint a Burját Köztársaság a 47. helyen áll az Orosz Föderációt alkotó egységek rangsorában, a rep között. Mordovia és az Oryol régió . 2011-ben az egy főre jutó bruttó jövedelem 159,2 ezer rubelt tett ki (a vásárlóerő-index szerint 10 684 dollár, ami nagyjából megfelel Szerbia, Irán és Dél-Afrika mutatóinak [1] ).
A GRP szerkezetében a szolgáltató ágazatok képviselik a legnagyobb arányt (46%): ezek több mint felét (54,5%) a közlekedés , 28%-át a kereskedelem és közétkeztetés , 3%-át a hírközlés adja . Az árukat előállító iparágak részesedése a GRP 33,1%-át teszi ki, ennek mintegy 60%-át az ipar , hozzávetőleg 27%-át a mezőgazdaság és erdőgazdálkodás, 15%-át pedig az építőipar adja . Az egyéb szektorok 20,9%-ot adnak a régió GRP-jének szerkezetében.
A burját kormánynak a köztársaság társadalmi-gazdasági fejlődéséről szóló, a 2015-ig tartó tervezési időszakra vonatkozó értékelése szerint 2015-re a bruttó regionális termék (GRP) 16,2-20,6 százalékkal nő 2011-hez képest. Optimistább forgatókönyv szerint a GRP elérheti a 236,3 milliárd rubelt, ami összehasonlítható árakon a 2011-es szint 120,6 százaléka lesz. A villamosenergia-, gáz- és víztermelésben és -elosztásban 121,9 - 128,7 százalékos növekedési ütemet prognosztizálnak. Az állótőke-beruházások növekedési üteme 2015-ben 2011-hez képest 120,9 - 136,9 százalékos szinten várható. Az egy főre jutó készpénzjövedelem 1,2-1,3-szorosára nő 2011-hez képest, és körülbelül 18,6-19,9 ezer rubelt tesz ki. A rendelkezésre álló pénzreáljövedelem éves növekedése 2015-ig 1,7-4,2 százalék lesz [2] .
Az ipar ágazati szerkezetében jelenleg az üzemanyag- és energiakomplexum foglalja el a legnagyobb részt. Ennek oka a köztársaság nemzetgazdaságának jelentős átalakulása, amely a reformok évei alatt végbement. Ha korábban a köztársaságban a gépipar és a könnyűipar volt a szakterület, akkor jelenleg a villamosenergia-ipar és az üzemanyag-ipar vállalkozásaira esik a legnagyobb részarány - 39,1%, 11,6%. [3]
A köztársaság energiarendszere Oroszország Egységes Energiarendszerének részeként működik . 2013-ban a burját energiarendszer villamosenergia-fogyasztása 5484 millió kWh , az erőművek termelése - 5391,8 millió kWh , a maximális energiafogyasztás - 969 MW, az erőművek beépített teljesítménye az év végén - 1333,77 MW [4] . A történelmi maximális teljesítményfelvétel 1255 MW, és 1992-ben érték el [5] .
A köztársaság területén két nagykereskedelmi piac erőműve van :
A kiskereskedelmi piacot az OAO Selenginsky TsKK CHPP-i (36 MW, az OOO Bail tulajdonában lévő ipari vállalat állomása, Ulan-Ude) és vészhelyzeti és javítási üzemmódban használt dízel erőművek látják el a villamos energiával. A dízel erőművek összteljesítménye 2013 végén 18,4 MW volt [4] .
A köztársasági erőművek fő tüzelőanyagként barna- és kőszenet , fűtőolajat - tartalékként és tüzelőanyagként használnak.
A villamosenergia-létesítmények 2020-ig történő elhelyezésére vonatkozó általános terv 1410 MW tervezési teljesítményű Mokskaya és Ivanovskaya Erőmű megépítését írta elő.
A köztársaság területén a villamosenergia-átviteli szolgáltatásokat a JSC FGC UES (elektromos hálózatok és alállomások legalább 220 kV feszültséggel), a Buryatenergo , a JSC IDGC of Szibéria fióktelepe, a JSC Ulan-Ude Energo, az LLC ENCOM és a 24 biztosítja. egyéb területi hálózati társaságok [4] .
2014 júniusa óta a Chitaenergosbyt OJSC a végső beszállító a Burját Köztársaság területén [6] . A legnagyobb villamosenergia-fogyasztók a Kelet-Szibériai Vasút , az Ulan-Udei Repülési Üzem , az Ulan-Udei Mozdonyjavító Üzem , a Timljujszkij- cementgyár , a Selenginsky CCC , a Burjatzoloto , a Tugnuiszkij-bánya [4] .
A Burját Köztársaság területén az operatív diszpécser-ellenőrzési feladatokat a JSC "SO UES" "A Burját Köztársaság Energiarendszerének Regionális Diszpécser Ellenőrzése" Fióktelepe látja el, amely a Burját Köztársaság működési területéhez tartozik. a JSC "SO UES" ODU Siberia fióktelepe [7] .
A Burját Köztársaság távfűtési rendszereiből származó hőenergia- fogyasztás 2013-ban 7 395 ezer Gcal volt. A legnagyobb hőenergia -szolgáltatók a TGC-14 OJSC ( Ulan-Ude CHPP-1 - 1596,7 ezer Gcal, Ulan-Ude CHPP-2 - 893,1 ezer Gcal, Timlyuiskaya CHPP - 74,9 ezer Gcal), Gusinoozyorskaya GRES - 240,2 ezer Gcal. Gcal, CHP JSC " Selenginsky CCC " - 158,2 ezer Gcal. A felsorolt állomásokon kívül mintegy 673 kazánház szolgáltat hőenergiát . [4] .
2013 végén a távhőrendszerek hőforrásainak összes beépített teljesítménye 2798,1 Gcal/h, ebből 1030,5 Gcal/h kazánház, 688 Gcal/h Ulan-Ude CHPP-1, 419 Gcal/h a CHP JSC Selenginsky TsKK, 221 Gcal/h - Gusinoozerskaya TPP, 380 Gcal/h - Ulan-Ude CHPP-2, 59,6 Gcal/h - Timlyuiskaya CHPP. Ugyanakkor az utolsó két CHPP nulla beépített elektromos kapacitással rendelkezik, és valójában kazánházként funkcionál .
A burját köztársasági kormány és a Hevel és Avelar Solar Technologies társaságok között 2014 márciusában kötött megállapodás értelmében Burjátia nyolc kerületében jelennek meg modern napelemes állomások. Kezdeti teljesítményük 30 MW, de 2020-ra a tervek szerint 150 MW-ra emelik. A megvalósítás kezdeti költségét 3 milliárd rubelre becsülik. A fő befektető pedig az Avelar Solar lesz. A Hevel cég feladata lesz a szükséges fotomodulok beszerzése. Szervezeti kérdésekkel, munkatámogatással a köztársaság kormánya foglalkozik majd.
Ez a projekt különösen érdekes a távoli területeken, ahol nehéz teljes körű elosztóhálózatot kiépíteni. És mivel ezekben a régiókban meglehetősen nagy a napsugárzás, a napelemes állomások jelentik a legjobb megoldást a problémára. Emellett a megállapodás végrehajtása során mintegy 150 munkahely létrehozását és a helyi vállalkozások leterheltségének növelését tervezik. A burját gyárak elkészítik a szükséges támasztékokat és teherhordó szerkezeteket, szakembereik pedig szerelési és kivitelezési munkákat végeznek. Az új napelemes állomások várhatóan a burját energiarendszer elosztó hálózataihoz kapcsolódnak majd. A napenergia nagykereskedelmi piacokon való értékesítését is tervezik. A lakossági tarifák ugyanakkor változatlanok maradnak. [nyolc]
2013-ban Burjátországban megkezdődött a szélenergián alapuló energiaellátó rendszer bevezetése a Kelet-Szibériai Vasút Mysovaya állomásán (Babushkin, Kabansky kerület). A projekt költségét 6,4 millió rubelre becsülik, a szélturbina további 50 kW energiát biztosít. Az alternatív táplálkozással kapcsolatos erőforrás-megtakarítás több mint 40%. A szélgenerátor és a napelem-modulok rendszere egyetlen rendszerré kombinálva, a beépített akkumulátorok kapacitásának növelésével lehetővé teszi, hogy a Mysovaya állomás a külső energiaforrásoktól való teljes függetlenség mellett működjön. [9]
Az Irkutszki Állami Műszaki Egyetem (NI ISTU) tudósai egy környezetbarát geotermikus állomás építését javasolják a Goryachinsk üdülőhely (Burjátia) hőellátása érdekében. A projekt szerzői arról számolnak be, hogy a Bajkál-Kurort Egészségügyi és Üdülőhelyi Igazgatóság érdeklődik az irkutszki projekt iránt, és jelenleg folynak a tárgyalások az Energia LLC-vel (Novoszibirszk). A geotermikus állomás építése 13,5-14 millió rubelbe kerül. A számítások szerint három-négy év múlva kezd nyereséget termelni. Egy mérnök elég az automata állomás szervizeléséhez. Jelenleg a "Goryachinsk" üdülőhely hőellátását egy széntüzelésű kazánház biztosítja, amely akár 1,8-1,9 ezer tonna hamut és salakot termel, és évente 50-60 tonna gáz- és porkibocsátást juttat el az országba. a Bajkál terület légköre [10] .
Burjátia területének nagy részét rendkívül fejletlen belső kommunikációs infrastruktúra, vasúti kommunikáció hiánya, aszfaltozott utak jellemzik.
A Burját Köztársaságban magasan fejlett a közúti közlekedés, amely 2009-ben több mint 59 010 ezer embert és 933 ezer tonna rakományt szállított. [11] Burját utak teljes hossza több mint 14 ezer km. Az M-55 "Bajkal" Moszkva-Vladivosztok és az A-165 Ulan-Ude-Kyakhta-Mongólia szövetségi autópályák ("Kyakhta - Altanbulag" ellenőrző pont) haladnak át a köztársaságon, valamint az A-164 Slyudyanka-Orlik autópálya is áthalad Mondyon, onnan Mongólia határáig a Khubsugul-tóig (Mondy-Khankh ellenőrzőpont) [12] . A szövetségi utakon van elég benzinkút és út menti szolgáltatás. A szövetségi jelentőségű autópályák teljes hossza 827 km, regionális jelentőségű 3327 km, helyi jelentőségű utak 4132 km. A szövetségi utak mind aszfaltbetonok. A térségi jelentőségű utak közül: aszfalt utak - 1997,5 km, murvás és zúzott utak - 1257,7 km, burkolatlan utak - 280,2 km. Burjátország útjain 4 kompátkelő és 461 híd található, amelyek teljes hossza 15428 méter. E hidak 24%-a leromlott állapotú, és azonnali felújítást, újjáépítést és szerkezetátalakítást igényel. [13] Burjátországban a szabályozási követelményeknek nem megfelelő helyi közutak aránya a Fehérorosz Köztársaság közlekedési és útügyi miniszterhelyettese szerint 72,3%, míg egyes településeken, például Bauntovsky, Tunkinsky kerületekben ez ez az arány 100%, a Tarbagatai járásban pedig 90,8%. [tizennégy]
Bajkál szövetségi jelentőségű autópálya Irkutszk - Ulan-Ude - Chita. Az út az Irkutszk régió, a Burját Köztársaság és a Transzbajkál terület területén halad át. Az út fő hosszában 7 m útszélességű aszfaltbeton burkolat van (vannak cementbeton és zúzottkő burkolatú szakaszok). Az autópálya hossza 1113 kilométer. Műszaki kategória - III, IV, főleg IV, az út szempontjából nehéz terep jellemzi, számos szakasz, amely nem felel meg a IV kategóriának, általában ezek éles, túlméretezett kanyarok, hosszú meredek lejtők, zárt vízszintes és függőleges láthatóság. A becsült forgalom intenzitása napi 6511 jármű. A becsült sebesség 90 km/h, számos hosszú szakaszon van sebességkorlátozás, főleg 50 és 40 km/h.
Transzszibériai vasút ( Ulan-Ude - a kelet-szibériai vasút csomópontja ), Bajkál-Amur fővonal , szövetségi autópályák. Burjátországban a vasútvonalak hossza 2044 km.
A Kelet-Szibériai Vasút a Transzszibéria szerves része. Az út magában foglalja a Bajkál-Amur vasút (BAM) egy részét is. A modern Burjátország területén a vasút a 19-20. század fordulóján jelent meg a Transzszibériai Vasút építése során. A kelet-szibériai ritkán lakott és szinte feltáratlan régión keresztül vezető út építésének ötlete a XIX. század 70-es és 80-as éveiben fogalmazódott meg. 1893-ban bizottságot hoztak létre a szibériai vasút építésére. 1900 nyarán megnyílt az átmenő forgalom Irkutszkból Szretenszkbe (jelenleg a Bajkál-túli terület városa).
Bajkál vasúti átjáró . 1895 elején a vasúti miniszter, Hilkov herceg javaslatára megkezdődött egy vasúti komp építése a Bajkál-tavon keresztül a transzszibériai vasút számára. Erre 1895. december 30-án szerződést írtak alá az angol Sir W. G. Armstrong, Whitworth and Co. céggel egy jégtörő komp gyártására bontott formában. 1896 tavaszán a jégtörőt szétszerelve szállították Listvennichnoye faluba . Három év építés után 1899. június 17-én bocsátották vízre. A Bajkál utaskapacitása 300 fő, a regisztrált űrtartalom 27 áru kéttengelyes vasút volt. kocsik (800 tonnáig). 1900. április 24-én a 3470 tonnás vízkiszorítású "Baikal" komp első üzemképes járatát 500 utassal, 167 lóval, 2 gőzmozdonyral, 3 vagonnal és 1000 font rakományával hajtotta végre. 1901. október 10-én hivatalosan is üzembe helyezték a "bajkál vasúti átjárót". 1901 januárja óta, a "Bajkál" és "Angara" hajózás befejezése után a jégre fektetett vasút megkezdte működését. A rajta lévő kocsikat a darab lóvontatáson desztillálta. A jégpályák különösen aktívak voltak az orosz-japán háború idején. [15] . A cirkum-bajkál vasút 1905-ös üzembe helyezése előtt a Bajkál és a később épült Angara naponta kétszer repült a Bajkál és a Missovaja móló között. Ezt követően a komp tartalékként működött, biztosítva a vonatok zavartalan haladását az autópályán.
Circum-Baikal Railway (CBRR) - az építkezés során és a működés első éveiben használt név a Bajkál állomástól (Irkutszk régió) a Missovaya állomásig ( Babushkin , Buryatia Köztársaság) tartó szakaszára vonatkozóan. 260 kilométer (ma ez a szakasz a kelet-szibériai vasút része) [16] . A cirkum-bajkál vasút keleti parton szakaszának építése 1899 végén kezdődött. Az út minden kilométerére átlagosan körülbelül egy autónyi robbanóanyagot költöttek el. A cirkum-bajkál vasút építése során aktívan alkalmaztak külföldi munkaerőt - albánokat, lengyeleket, az olasz szakemberek hozzájárulása különösen nagy volt. Több mint 600 friuli alagútépítő vett részt az alagutak építésében. Ennek emlékét az egyik támfal - olasz - neve őrzi. [17] Az építkezés szinte kézzel történt. Az 1904-1905-ös orosz-japán háború kitörése kapcsán felgyorsultak az autópálya építésének munkálatai [18] . 1904. szeptember 18-án (október 1-jén) megkezdődött a vonatok üzemképes mozgása a Circum-Bajkal vasút útvonalán, majd 1905. október 16-án (29-én) az utat véglegesen üzembe helyezték. A Bajkál állomástól Misovájáig tartó autópálya hossza végső formájában 244 vert (260 km) volt [19] . A Circum-Bajkal vasút egy kilométerének teljes költsége körülbelül 130 ezer rubelt tett ki. (a transzszibériai vasút többi szakaszán 93 ezer rubelhez képest)
A Bajkál-Amur fővonal északi részén keresztezi a Köztársaságot, és áthalad a Severomuysky alagúton . Ust- Kuttól (Irkutszki régió) Taksimo állomásig (Burjátia) az út egyvágányú és váltakozó árammal (25 kV) villamosított, kelet felé dízelvontatáson történik a mozgás. 2013. november 25-én a Taksimo-Lodya szakaszon lefektették a Bajkál-Amur fővonal második keleti ágának első 375 méterét. A második BAM-pálya építési projekt részeként a tervek szerint 2015-re évi 38 millió tonnáig, 2020-ig pedig évi 54 millió tonnáig a rakományáramlás áthaladását tervezik a jelenlegi 16 millióval szemben. tonna. 2013 végére a tervek szerint a taksimói összekötő összeszerelő bázisra szerelik fel, és 20 kilométer 300 méter sín-talpháló rácsot helyeznek el. [20] A Metals of Eastern Siberia Corporation, amely megkezdi az Ozernojei ólom-cink lelőhely fejlesztését a Jeravnyinszkij körzetben, egy 165 km-es vasút megépítését tervezi a transzszibériai vasút Mogzon állomásától a lelőhelyig. Az előzetes becslések szerint az építkezés 5-7 milliárd rubelbe kerül. Aztán a tervek szerint kiterjesztik a mellékvonalat Novy Uoyanig a BAM-nál, hogy fémeket és ércet exportáljanak két autópálya mentén. A Társaság a szükséges források legfeljebb 25%-át kívánja befektetni a Burját Köztársaság vasúti infrastruktúrájának kiépítésébe. A társaság jelenleg a Gazdaságfejlesztési és Kereskedelmi Minisztériummal, az Orosz Vasúttal, a Roszatommal tárgyal a projektben való esetleges tőkerészesedésről. A technikai igazgató emellett elmondta, hogy a csoport az Orosz Föderáció Befektetési Alapjától várja a forrásokat. [21]
A Severomuysky alagút egy vasúti alagút Oroszországban a Bajkál-Amur fővonalon , 2003. december 5-én nyitották meg . Az alagút a nevét a burjátiai Severo-Muisky hegységről kapta , amelyen áthatol. Hosszát tekintve (15 343 m) az alagút Oroszország leghosszabb vasúti alagútja [22] . A Severomuysky alagút építése megszakításokkal 26 évig folytatódott. Az alagút becsült élettartama 100 év.
A Khandagatai keskeny nyomtávú vasút a fővonal hosszát tekintve a legnagyobb az 1990-es években üzemelő orosz 750 mm nyomtávú keskeny nyomtávú vasutak közül. Karymka állomástól (Novoilinsk falu, Zaigraevsky járás, Ulan-Ude-tól 110 km-re keletre) a Zaza állomástól (Jeravnyinszkij járás) 260 kilométer volt a távolság. Ennek az útnak az első szakaszát 1934-ben nyitották meg. A Karymka állomás lett a főpályaudvar, ahol a keskeny nyomtávú vasúton szállított összes faanyagot széles nyomtávú kocsikba rakták át (Novoilinsky állomás a transzszibériai vasúton). A vonal mentén számos erdei falu volt, ahol favágók éltek. Az 1980-as években még folyt az új vonalak építése. A jelentések szerint a Zaza állomással legtávolabbi szakaszt nem helyezték üzembe, bár minden hivatalos dokumentumban szerepel. A déli, "Khurteyskaya" vonal (Kizsingyinszkij kerület) sokkal sikeresebben fejlődött. Az utolsó Mikhailovka - Khurtei szakaszt az 1980-as évek végén nyitották meg. Nem sokkal ezután a keskeny nyomtávú vasútvonal széles nyomtávra való átépítésének projektje is aktívan elkezdődött. De nem jött be az igazi építkezés. 1998-ban úgy döntöttek, hogy a Karymkától a Barun-Egita és Zaza állomásig tartó 260 kilométeres fővonalból 188-at lebontanak. A 2003-as adatok szerint a Khandatayskaya keskeny nyomtávú vasút vonalainak egy részén a forgalom megmarad (esetleg a Karymka és Khurtei közötti teljes hosszon). A faanyag elszállítása mellett az „Őszi” lelőhely fluorit szállítása is megtörtént. [23]
A Bajkál nemzetközi repülőtér Ulan-Ude városának nemzetközi repülőtere [24] . Ulan-Ude városi kerületében található, 15 km-re nyugatra a városközponttól és 75 km-re délkeletre a Bajkál-tótól. A Burját Köztársaság Népi Khuralja 2008-ban a Bajkál nevet adta a repülőtérnek (ma a köznyelvben és a regionális médiában is használatos), de 2013-tól a repülőtér szövetségi szinten továbbra is Ulan-Ude (Mukhino) néven szerepel. . [25] Szövetségi repülőtér funkcióit látja el, a Burját Köztársaság nehezen megközelíthető és távoli területeivel való légi kommunikáció alaprepülőtere. Három kifutópályával rendelkezik (1 beton és 2 burkolatlan) 2997 m hosszú és 100 m széles Az utasforgalom 300 654 fő. évben. [26]
A repülőtérről naponta közvetlen járatok indulnak Moszkvába, valamint rendszeres járatok Kelet-Szibéria városaiba [27] .
A Bajkál repülőtérről indulnak nemzetközi járatok Pekingbe, Mandzsúriába (Kína), Cam Ranh-ba (Vietnam), Antalyába (Törökország), Bangkokba (Thaiföld). [28]
Két légitársaság székhelye a Bajkál repülőtéren található – a PANH és a Buryat Airlines .
A Buryat Airlines egy Ulan-Ude-i székhelyű légitársaság, amely charter és menetrend szerinti utas- és teherszállító járatokat üzemeltet. 1992-ben alakult. Rövid és hosszú távú repüléseket is végez. A légitársaság a következő típusú repülőgépeket üzemelteti: An-24B - 1 db. An-24RV −3 db. (minden An-24 repülőgép további üzemanyagtartályokkal van felszerelve), An-2 -4 egység, Mi-8T helikopter -5 egység, Tu-154M, Il-62M, An-26, L-410.
A PANH Aviation Company LLC egy Ulan-Ude-i székhelyű orosz légiközlekedési vállalat, amely charter és menetrend szerinti utas- és teherszállító járatokat üzemeltet. Belföldi és rövid távú járatokra specializálódott. 2009-ben alakult. A PANH légiközlekedési társaság megalakulása óta foglalkozik tüzek felderítésével, elhárításával és erdővédelemmel , ejtőernyős-tűzoltók kiképzésével, egészségügyi szállításával a nehezen megközelíthető településekre, légi fényképezéssel . A légitársaság a következő típusú repülőgépeket üzemelteti: Cessna 208 — 3 db, An-2 — 12 db.
A regionális központokban kis repülőterek vannak a köztársasági légi kommunikációhoz. A légi kommunikációt nehezíti a regionális repülőgéppark és a helyi repülőterek infrastruktúrájának amortizációja.
Az East Siberian River Shipping Company egy olyan társaság, amely személy- és teherszállítást végez folyami szállítással az Irkutszk régióban és a Burját Köztársaságban. Az East Siberian River Shipping Company az Angara , a Bajkál és mellékfolyói – a Selenga és a Felső-Angara – vízi útjain a fő rakományszállító . Lényegében természetes monopolista, rendelkezik az alaptevékenységéhez szükséges szolgáltatások nyújtásához szükséges teljes ingatlankészlettel. A társaság flottája 142 önjáró hajóból áll. A Kelet-Szibériai Folyó Hajózási Társaság tevékenysége több ezer négyzetkilométernyi területre terjed ki, és az Orosz Föderáció olyan alanyainak működéséhez kapcsolódik, mint az Irkutszk régió, Burjátia. Burjátországban a folyó mentén. A Selenga szállítása Sukhe-Bator városába ( Mongólia ) történik. A Felső-Angara túlnyomórészt a mocsaras Felső-Angara-medencén folyik keresztül , lapos jellegű, és az alsó szakaszon hajózható. A Bajkál-tavon a 17. század óta hajóznak, 1643-ban a pünkösdi Kurbat Ivanov érkezett a Bajkál-tó partjára. A kozákok könnyű evezős csónakokat építettek, átkeltek a szoroson és partra szálltak Olkhon szigetén . 1648-ban Ivan Pokhabov bojár fia az Angarából , a Bajkálon és a Szelengán keresztül Mongóliába utazott. [29] Az 1650-es években Arhangelszkből , a Fehér-tengerből és a Volga középső részéből származó iparosok kocsit, kasovkákat, deszkákat építettek a Bajkál - tavon . Hajókat építenek P. I. Beketov (1652) és Vaszilij Krasilnyikov (1655) katonai expedícióihoz. 1738-ban vízre bocsátották az első katonai hajót a Bajkálon . Kalózok operáltak a Bajkálon . A rablók kirabolták a kereskedelmi hajókat és a kisebb vásárokat is. A leghíresebb Bajkál kalóz egy Prongs nevű rabló volt. [harminc]
Az első gőzhajó első navigációja Szibériában 1844. június 26-án kezdődött. A Listvennichnoye - Posolsk fővonalon való hajózáson kívül a gőzösök a Selenga torkolatába utaztak egy rakomány teaért, a Turkinskie ásványvizekbe, valamint Barguzinba és Verkhneangarskba halakért. [31]
1924. november 21-én az RSFSR Népbiztosainak Tanácsa úgy döntött, hogy elválasztja a Selenginsky Állami Hajózási Társaságot az Amur Állami Hajózási Vállalattól. A Selenga Állami Hajózási Társaság igazgatósága Verkhneudinskben (Ulan-Ude) volt. Megalakulásakor a Selenga Hajózási Társaság rendelkezésére állt: a Selengán a Burlak, Spartak, Ulyanov és Kooperator hajókon 6 bárka. A Bajkálon az Angara , Schmidt hadnagy és Circum-Baikalets gőzhajók, 4 bárka. Az Angara gőzhajókon "Vladimir Lenin", "Buryat" és "Tarzan". 10 bárka [32] . Az 1930-as években a hajózási társaság folyami emberei nagyszabású programot hajtottak végre, hogy hatékony anyagi és technikai bázist teremtsenek a hajózási társaság számára. Ezzel egy időben mólókat építettek: Irkutszk, Zaryansk, Makaryevo, Ulan-Ude és Bajkál kikötője . Ugyanebben az években megkezdődött a szállítás a Mongol Népköztársaság felé a folyók mentén: Selenga, Orkhon , Kosogol -tó . A külföldi szállításhoz speciális flottát építettek. A Bajkál-Amur fővonal építésének megkezdésével a Bajkál kikötő hajói több mint 840 ezer tonna rakományt szállítottak a BAM számára, a hajózási társaság alkalmazottainak nagy csoportja kitüntetést kapott. Az 1960-as és 1970-es években a Bajkál-tó gőzflottáját teljesen felváltotta egy fém, nem önjáró flotta, megjelentek az integrált automatizálású hajók.
A folyami flotta a Vitim folyón és mellékfolyóján , Muya -n 1948-ban jelent meg, amikor az első fahajó tutajokat húzott fával, felváltva a gerinceken dolgozó szarufák kézi munkáját [33] .
A Burját Köztársaság ipari komplexumának alapja ma a gépgyártás és fémmegmunkálás , a villamos energia , a színesfémkohászat , az élelmiszer- és üzemanyagipar , az erdészet , a fafeldolgozó , valamint a cellulóz- és papíripar , amelyek a bruttó volumen 95,1%-át adják. ipari termelés Burjátországban.
Burjátia ipari fejlődése az 1917-es októberi forradalom előtt lassú volt. Például 1880-ban Verkhneudinsk (Ulan-Ude) városában mindössze öt kisvállalkozás működött: egy szappangyár , egy bőrgyár és három zsírsütő gyár, amelyek mindössze 19 városi lakosnak adtak munkát. A régió ipari fejlődésének lendületét a Transz-Szibériai Vasút 1899-ben, Transzbaikalia területén keresztül történő megépítése adta . A következő év elejére Verhneudinszkban egy nagy mozdonyraktár épült. 1908-ban elektromos gőzállomást építettek, amely a város világítási rendszerének energiáját látta el. 1906-ban fahíd épült az Udán. 1910-ben üzembe helyezték Kobylkin kereskedő üveggyárát. 1912-ben megjelentek az első autók a város utcáin , és megkezdődött a telefonálási folyamat [34] .
Az első ötéves tervek évei a felgyorsult ipari növekedés időszakává váltak Burjátiában. Az Ulan-Ude-ban akkoriban üzembe helyezett nagy ipari létesítmények közül kiemelendő egy hajóépítő üzem, egy lisztmalom, egy húsfeldolgozó üzem és egy mechanikus üveggyár, a Mekhanlit (később Electromashina), egy hőerőmű, két téglagyárak, fűrésztelep, cipőgyár és egyéb vállalkozások. Az 1930-as évek második felében megkezdődött egy repülőgép-javító üzem építése. A köztársaság régióinak ipara is felgyorsult - bányászat , erdészet, feldolgozóipar, közlekedés és energia - fejlődött. A háború utáni évtizedekben folytatódott a köztársaság ipari fejlődése. Ezekben az években Burjátia régióiban üzembe helyeztek egy finomszövetgyárat, egy műszergyártó üzemet, amely a repülési ipar számára berendezéseket gyártott, valamint számos vállalkozást. Az 1980-as évek végén-1990-es években jelentős számú ipari vállalkozás szűnt meg. [35] .
Az ipar részesedése Burjátia ipari termeléséből maximális, és 36,2%. A Burját Köztársaság gépgyártó és fémmegmunkáló komplexumának vállalkozásai által szállított áruk, munkák és szolgáltatások volumene 2007-ben 13 179 millió rubelt tett ki. vagy a kiszállított termékek mennyiségének 34,2%-a a köztársaság egészének ipara számára. A 2007-es programfeladat teljesítésében és a gépgyártás termelési volumenének további növekedésében meghatározó szerepet játszott az iparág legnagyobb szervezeteinek fejlesztésére vonatkozó stratégiai tervek megvalósítása, az Ulan-Ude Aviation Plant , Ulan-Ude . Az Orosz Vasutak LVRZ-ága , CJSC Ulan-Udestalmost”, OJSC „Ulan-Ude műszergyártó szövetség” . Az OAO Ulan-Ude Plant Teplopribor és az OAO Ulan-Ude Hajóépítő Üzem átalakításának eredményeként a speciális iparágak megőrzésével jött létre a ZAO Zavod Teplopribor Komplekt és a ZAO Baikal Shipbuilding Company [36] számítógépek , televíziók gyártását és néhányat).
A legnagyobb gépipari és fémmegmunkálási vállalkozásokAz Ulan-Ude Aviation Plant az egyik vezető vállalat a repülési iparban és Oroszország hadiipari komplexumában. Fennállásának 70 éves története során az üzem több mint 8 ezer repülőgépet gyártott. Ez az egyetlen vállalat Oroszországban, amely repülőgépeket és helikoptereket is gyárt. A cég fő terméke a Mi-17-es középkategóriás helikopter , a világhírű Mi-8-as helikopter modernizált változata . Ezenkívül az UUAZ Szu-25-ös és Szu-39 -es támadórepülőgépeket gyárt . Két másik helikoptergyártóval - a Kazan Helicopter Plant -tal (KVZ) és a Rostvertollal - az UUAZ az orosz helikopterek állami holdingjának része . [37] . 2015-re a tervek szerint 109 darabra növelik a helikopterek gyártását. Évente (a 2010-es 20-hoz képest) A cég bevétele 2012-ben 812 milliárd dollár volt, az idei nettó nyereség 163 millió dollár volt, ami 80%-kal több, mint 2009-ben. Megjegyzendő, hogy a jövedelmezőség tekintetében az UUAZ az iparágban vezető szerepet tölt be, észrevehetően megelőzve az orosz Helikopterek holding többi vállalatát. Alkalmazottak száma 5927 [38] .
Ulan-Ude mozdony-kocsijavító üzem - a Zheldorremmash JSC fióktelepe, egy olyan üzem, amely dízelmozdonyokat, elektromos mozdonyokat , autókat, vasúti darukat, valamint vontatójárművek alkatrészeit és szerelvényeit javítja a vasutak igényei szerint . Az LVRZ a régió egyik legnagyobb és társadalmilag jelentős vállalkozása, az egyetlen ilyen jellegű termelés Oroszország ázsiai részén. A szolgáltatási régió az északi vasúttól a távol-keleti vasútig terjed [39] . A legyártott alkatrészeket a környező országokba és Mongóliába szállítják. 2011 nyarától az Ulan-Ude LVRZ a VL80T és a VL80S elektromos mozdonyokat VL80VL80TK és VL80VL80SK típusokra korszerűsíti, a VL80VL80SSV sorozatú két mozdonyt is korszerűsítették az üzemben, mindkettő a Sarapot PRIV ZhD de Saratovban üzemel. Éves termelés: mozdonyok javítása - 320 db, dízelmotorok - 250 db, személygépkocsik - 380 db, acél-, vas- és színesfém öntvények gyártása - 12 000 tonna. A létszám mintegy 6 ezer fő [40] . 2012-ben minden típusú tevékenység végrehajtásából a társaság 186 ezer rubel nyereséget ért el. (egy évvel korábban a veszteség 16 640 tr.) [41]
Az Ulan-Ude Műszergyártó Gyártó Egyesület Ulan-Ude és Burjátföld egyik legnagyobb gépgyártó vállalata [42] , és az egyetlen oroszországi légiközlekedés-automatizálási blokkok és elemek gyártója, a termékek többsége a védelem megrendelésére készül. vállalkozások [43] . Fennállásának évei során a vállalkozás több mint kétszáz elemet és repülésautomatizálási blokkot sajátított el és gyártott, termékeket az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának haditengerészetének igényeire. Az egyesület termékeinek akár 70%-a is megtalálható a világ 45 országába exportált rendszerekben és komplexekben [44] . A cég bevétele 2012-ben 450 ezer rubel volt. [45]
A CJSC Ulan-Udestalmost Szibéria és a Távol-Kelet legnagyobb fémszerkezet -gyártója. A CJSC "U-USM" fő termékei: Acél közúti és vasúti hidak; viaduktok ; felüljárók stb. Ulan-Udestalmost saját elektromos alállomással , kazánházzal és artézi kúttal rendelkezik, amelyek nemcsak az üzemet, hanem a szomszédos lakóterületet is hőt és vizet szolgáltatnak, acetilén és oxigén, gázkeverő állomások, garázs töltőállomás, vasúti raktár és hozzáférési utak a késztermékek szállításához. Ulan-Udestalmostban hídszerkezeteket készítettek az Adler-Krasnaya Polyana kombinált autó- és vasúti út megépítéséhez Szocsiban . A szerződés szerint legfeljebb 9 ezer tonna fémszerkezetet szállítottak Burjátiából. 2006- ban Kemerovóban üzembe helyezték az egyik legnagyobb létesítményt - a Tom folyón átívelő hidat , amelynek fémszerkezeteit az Ulan-Udestalmost üzemben gyártották. Ennek az üzemnek a fémszerkezeteit a Magadan régióban található Kula folyón és Kijevben (Ukrajna) a Dnyeper folyón átívelő hidakra szerelik fel.
Ulan-Ude "Teplopribor" üzem - szelepek, műszerek és automatizálási berendezések gyártására szolgáló üzem. A cég több mint 200 mérnököt és dolgozót foglalkoztat. Tevékenységi irányok - a hő- és villamosenergia-ipar különböző rendszereihez műszerek és automatizálási berendezések sorozatgyártása, fémszerkezetek és segédkazán-berendezések gyártása [46] .
A köztársaság fejlett bányászattal rendelkezik. Burjátia egyik legfontosabb iparága. Burjátország bányászatának fő ágai az aranybányászat , a szénbányászat és a színesfémek kitermelése.
Az aranybányászat a Burját Köztársaság egyik fő bevételi forrása. A geológusok több mint 240 lelőhelyet fedeztek fel ennek a nemesfémnek a területén. Az Oroszország területének valamivel több mint 2 százalékát elfoglaló Burjátia nagy aranypotenciált tartalmaz a belekben. Az aranytartalékok tekintetében a Burját Köztársaság a 14. helyen áll az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok között. Összességében 2010.01.01-én a köztársaság aranytartalékai 100,7 tonnát tettek ki, a vizsgált ércarany előrejelzett készletét 1311 tonnára becsülik. A geológiai feltárás közel 60 éves története ellenére a Burját Köztársaság aranyérc régióinak ismerete még mindig nem elégséges. Az aranybányászat tekintetében Burjátia a 9. helyen áll Oroszországban és a harmadik helyen a szibériai szövetségi körzetben. [47] 2011-ben a burjátföldi aranybányászat 6,1 tonnát tett ki [48]
Burjátia területén 10 barna- és 4 kőszén -lelőhely szerepel az állami mérlegben . Ez az oroszországi egyensúlyi szénkészlet 1,1%-a, de a termelés csak 0,1%-a a teljes oroszországi szénkészletnek. Meglehetősen nagy tüzelőanyag- és energiabázissal Burjátország kénytelen behozni, főként energiatermelők számára, évente mintegy 3 millió tonna kőszenet és 1,5 millió tonna barnaszenet. A burjátországi szénbányászat 2009-ben kb. 16,5 millió tonna. A barnaszén termelés 2012-ben elérte az 1,5 millió tonnát.
Burjátországban a színesfémek fő lelőhelyei az Ozernoye, Kholodninskoye, Dzhidinskoye. A tó pirit-polifémes lelőhelye a Jeravnyinszkij kerületben található , 450 km-re Ulan-Ude városától. Az ólom (1,6 millió t) és a cink (8,3 millió tonna) készletei átlagértéküket tekintve egyedülállóak. osztályú ércben 1,2 és 6,2%. A pirit-polifémes ércek Kholodninskoe lelőhelye ipari koncentrációban tartalmaz ólmot, cinket, ként és más értékes összetevőket. A Pb:Zn arány 1:7. 2006-ban az orosz kormány rendeletére jóváhagyták a Bajkál-tó központi ökológiai övezetének (CEZ) határait, ahol a Kholodninskoye mező található, és ahol tilos volt minden gazdasági tevékenység. A Kizhinginsky kerületben , Novokizhinginsk település közelében található az Ermakovszkoje berillium lelőhely , Oroszország legnagyobb lelőhelye . Egyedülállóan magas berillium tartalma (több mint 1%) és nagy mennyiségű berillium ásványianyag.
| Burjátia témákban | |
|---|---|
| |