| Cherepovets nemzetközi repülőtér | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | |||||||
| IATA : CEE - ICAO : ULWC - Int . kód : CRV | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | civil | ||||||
| Ország | Oroszország | ||||||
| Elhelyezkedés | Botovo falu , Cserepoveci járás | ||||||
| nyitás dátuma | 1933 | ||||||
| Tulajdonos | Severstal (légitársaság) | ||||||
| Tulajdonos/ üzemeltető | PAO Severstal | ||||||
| Hub repülőtér számára | Severstal | ||||||
| NUM magasság | 115 m | ||||||
| Időzóna | UTC+3 | ||||||
| Munkaórák | 05.30 - 23.30 | ||||||
| Weboldal | A Severstal légitársaság | ||||||
| Térkép | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
| Statisztika (2016) | |||||||
| Éves utasforgalom | ▲ 142 378 fő | ||||||
| Statisztika [1] | |||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||
A Cherepovets International Airport egy szövetségi repülőtér [2] , amely 25 kilométerre található Cserepovec városától, Vologda megyében . Vologda megye egyetlen nemzetközi repülőtere [3] .
A Cherepovets repülőteret 1933-ban alapították, és 1981-ig a Cherepovets melletti Maturino faluban volt. 1970-ben áthelyezték a Vologdai Egyesült Repülési Különítményhez. 1981 óta a cserepoveci repülőtér modern helyén található [3] .
1991-ben a cserepoveci repülőtér a Cserepoveci Kohászati Üzem szerkezeti alegysége lett. 2002. május 21-én a Severstal OJSC Cherepovets Airport strukturális alosztályát Severstal Aviation Enterprise LLC -vé alakították [4] .
1999-től 2006-ig korszerűsítették a repülőtérkomplexumot: rekonstruálták a kifutópályát , kicserélték a világítóberendezéseket, és kiépítették a rádiós leszállórendszert. Új épületek épültek a repülésmérnöki szolgálat, a kutató-mentő repüléstámogatás és a repülőtéri terminál számára, valamint elgázosították a repülőteret.
2015-ben kicserélték a kifutópálya , gurulóutak , előterek és egyéb utak aszfaltburkolatát .
A nemzetközi és belföldi légi szállításhoz a repülőtér üzemeltetője , a Severstal Aviation rendelkezik egy 251-es számú légi üzemeltetői tanúsítvánnyal és egy 096 A-M számú IAC-tanúsítvánnyal ( államközi légiközlekedési bizottság ) arra vonatkozóan, hogy a repülőtér megfelel a nemzetközi járatok tanúsítási követelményeinek.
2017-ben emlékművet állítottak az IL-103-as repülőgépnek
1998. január 25-én adták ki az Il-103-as utast (RA-61915 farokszám), amely a cserepoveci repülőtér közelében műemlékké vált.
Sorozatszám 0303.
Sorozatszám (sorozat) 03-03.
1999. január 27-től az Il-103-ast (farokszáma RA-61915) az Aviation Fans Club üzemeltette.
2006. július 24-én baleset történt, melynek következtében a repülőgép javíthatatlanul megsérült.
És 11 évvel a baleset után az IL-103 emlékműként kapott második életet a Cherepovets repülőtér közelében.
A Jak-40-es repülőgép emlékműve
A repülőgép egy szmolenszki repülőgépgyárban született 1976-ban, megkapta a USSR-88180 „nevet” (farszám: 88180) és a 9622047 sorozatszámot (16 évvel később RA-88180 néven átjegyezték).
Az RA-88180 valahol a Távol-Keleten élt, az üzemeltetőkről szóló információk alapján: Aeroflot - a Szovjetunió MGA, Távol-Kelet UGA; Blagoveshchensk Airlines; 1999-ben pedig a Severstal Aviation Enterprise-hoz költözött (Cserepovets, Vologda régió).
2009. április 20-án a repülőgép gurulása közben a Cserepoveci repülőtéren, a Cserepovets - Vnukovo útvonalon történő repülés előtt, megsemmisült a T4701-39 típusú csavar, amely a henger rúdját rögzíti az első futómű kerekeinek forgatásához. Összehasonlításképpen a vizsgálóbizottság leszerelte és megvizsgálta a jobb oldali henger csavarját. Ugyanakkor ezen a csavaron nem voltak látható sérülések és repedések. Ezt a csavart a szövetségi autonóm intézmény "State Center" Repülésbiztonság a légi közlekedésben " által végzett tanulmányhoz is elküldték.
Következtetés: „a T4701-39 csavar megsemmisülése, amely a bal henger rúdját a Yak-40 RA-88180 repülőgép alváza első lengéscsillapítójának kerekét forgató mechanizmus forgókarjához rögzíti, szemcseközi jellegű. és a feszültségi korrózió mechanizmusa révén következett be, ahol a repedés keletkezési központjai a szalagon található korróziós gödrökből R = 2,5-0,2 az Ø19X és Ø35 átmérők között. A tönkremenetel oka a T4701-39 csavarok elégtelen korrózióállósága valós üzemi és beépítési körülmények között kalibrált meghúzási követelmények hiányában.
Javaslatok: „a kormányhenger rudat a T4701-39 csavarok ismételt tönkremenetelének megakadályozása érdekében az OKB im. MINT. Yakovlev” és a „Gidromash” JSC-vel közösen meg kell fontolni olyan konstruktív intézkedések kidolgozását, amelyek célja a csavarok korrózióállóságának javítása valós üzemi körülmények között, valamint ajánlásokat kell adni az üzemi és javítási vállalkozásoknak a problémamentes működésre és javításra. csavarokat a kérdés mérlegelése előtti időszakban.
A hosszú, eseménydús repülési életet 2012-ig megélve az RA-88180-as repülõmûemlék az üzemelés kezdetétõl számítva 31726 órát repült, 24652 leszállást hajtott végre, és repülési erõforrását kimerítve a Severstal repülés fejlõdésének szimbólumaként a talapzatra emelkedett. vállalkozás
| Logó | Légitársaság | Útvonalak | Repülőgép | jegyzet |
|---|---|---|---|---|
| Severstal | Apatity , Kalinyingrád , Mineralnye Vody , Moszkva - Domodedovo , Moszkva - Seremetyevo , Murmanszk , Szentpétervár , Ukhta
Szezonális járatok : Anapa , Batumi , Burgasz , Gelendzsik , Petrozsény (2019. április 29. óta), Szimferopol , Szocsi A charter járatokat a légitársaság kereskedelmi osztályán történt egyeztetés után hajtják végre. |
Bombardier CRJ-200 vagy Yak-40, Sukhoi Superjet 100. |
An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , Il-114 , L-410 , Tu-134 , Yak-40 , Yak- 42 Bombardier CRJ200 , Sukhoi Superjet - 100 és egyéb repülőgéptípusok 3-4 osztály , minden típusú helikopter . Kifutópálya- osztályozási szám ( PCN ) 27/R/B/X/T.
| Személyforgalom: | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| év | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | ||||||||||||||||
| ezer utas | 111.9 | 132.6 | 142.4 | 149.1 | ||||||||||||||||
| Források: [5] [6] [7] | ||||||||||||||||||||
1960. július 20-án egy Cserepovecből Sziktivkarba tartó Il-14- es repülőgép lezuhant az Arhangelszki régióban , a sziktivkari repülőtértől 87 km-re délnyugatra. A katasztrófa oka az volt, hogy a repülőgép zivatarfelhőkbe zuhant; nagy túlterhelés hatására a repülőgép a levegőben kezdett összeomlani, elvesztette az irányítást, az erdőbe zuhant, felrobbant és leégett. 23 ember halt meg [8] .
2013. június 11-én a Tomszkból Szentpétervárra tartó UTair Boeing 737 - es repülőgépe üzemanyagrendszer meghibásodása miatt kényszerleszállást hajtott végre. A fedélzeten 112 utas tartózkodott, köztük 12 gyerek és 6 fős személyzet. A leszállás során senki sem sérült meg [9] .