Carskoje Selo (állomás)

Állomás
Carszkoje Szelo
Vitebszk irány
Oktyabrskaya vasút

Carskoje Selo pályaudvar pályaudvara
59°43′22″ s. SH. 30°25′46″ K e.
DCS 2
Vidék d. Vitebsk
Operátor Orosz Vasutak
nyitás dátuma 1837. október 30. ( november 11. )  .
Korábbi nevek Gyermekfalu [1]
(1918–2013)
A munka természete utas
Platformok száma 2
Platform típus sziget és oldala
A platformok formája egyenes
Platform hossza, m 800 m
villamosított 1953 [2]
Jelenlegi állandó \u003d 3kV
Építészek E. A. Levinson
Tervező mérnökök A. A. Grushke
Kilépés ide négyzetméter Vasútállomás
Elhelyezkedés Oroszország , Puskin
Távolság Szentpétervártól 23 km Yandex.Schedules
Távolság Velikie Lukitól 427 km Yandex.Schedules
Kód az ASUZhT -ben 032707
Kód az " Express 3 " -ban 2004182
Szomszédos kb. P. Detskoselskaya és Pavlovsk
Az oroszországi szövetségi jelentőségű kulturális örökség tárgya
reg. No. 781620572580006 ( EGROKN )
Cikkszám: 7810469000 (Wikigid DB)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Carskoje Selo az Oktyabrskaya vasút  állomása Puskin városában .

Történelem

Nyikolaj Pavlovics császár rendeletével 1837-ben nyitották meg a vasúti közlekedést az Orosz Birodalomban. A birodalom fővárosába – Szentpétervárra vezető Tsarskoe Selo állomást az első oroszországi Carskoje Selo vasút részeként nyitották meg , 1838. május 22- ig ez volt a végállomás.

A város határában 1837- ben épült az első állomásépület , amelyet G. Fossati ( olaszul  Gaspare Fossati ) építész tervezett angol gótikus stílusban . Kétszintes téglaépület volt, négyszögletű spitztoronnyal és két oldalsó egyemeletes faszárnyas. Az egyemeletes épületekhez fészereket erősítettek, öntöttvas oszlopokkal és kovácsolt idomtartókkal.

1900. január 2-tól átkerült a Moszkva-Vindavo-Ribinszk vasútvonal bevezetésébe .

1902-1904 - ben a régi épület helyén a Társaság egy újat épített egy S. A. Brzhozovsky által vezetett építészcsoport terve alapján . A szimmetrikus alaprajzú épület a késő eklektikus időszakra jellemző nyugat-európai középkori építészet formáiban épült . Az állomástól balra emelték fel a nagyhercegi pavilont [3] . Mindkét épület az 1941-1945 -ös háborúban megsemmisült .

A forradalom után, 1918-ban az állomást a várossal együtt átnevezték "Gyermekfalu"-ra [4] , és ezt a nevet megtartotta, miután a város 1937 -ben, a költő halálának századik évfordulóján megkapta a Puskin nevet. párbaj a Fekete folyón.

1921 -ben feloszlatták a Moszkva-Vindavo-Ribinszk vasutat és a petrográdi hálózatot az Északnyugati Vasutak bevezetésére , az állomást pedig ennek az útnak a bevezetésére [5] .

1929 -ben az Oktyabrskaya Vasutat és az Északnyugati Vasutat egy részlegbe vonták össze - az Októberi Vasút , az állomás ennek az útnak a része lett. [6]

1932-ben a Népbiztosok Tanácsa [7] parancsára épült , és egészen az 1960-as évek közepéig. egyvágányú vasútvonal kötötte össze a Detszkoje Selo állomást az Orosz Vasutak Moszkva irányú Kolpino állomásával . A fő cél a munkások szállítása Puskinból az izhorai gyárakba és vissza. Egy 10 vagonból álló vonat közlekedett a vonalon naponta 5 alkalommal mindkét irányban. Moskovskaya Slavyanka falu közepén volt egy Krasznaja Szlavjanka állomás mellékvágányral . A háború alatt a vezetéket leszerelték, majd helyreállították. A vonal egy felüljáró alatt keresztezte a Moszkvai autópályát , amelyet 2013-ig karbantartottak. A vonal mentén a személyforgalom 1966. június 1-jén szűnt meg [8] . A vonaltól az állomástól a városon belüli "Vosztocnaja" ipari zónába vezető bekötőutak formájában működő szakasz vezetett [9] .

1940 és 1942 között az állomást a Leningrádi Vasút igazgatta . [tíz]

1942 -től 1947 - ig az Októberi Vasút bevezetésében . [tizenegy]

1947 -től 1953 - ig a Leningrádi Vasút részeként. [12]

1953 óta az állomás az Oktyabrskaya Vasút része.

Modern épület

A vasútállomás modern épülete 1946-1950 között épült E. A. Levinson leningrádi építész és A. A. Grushka mérnök terve alapján . A projektet harmadfokú Sztálin-díjjal jutalmazták . Az állomáskomplexum magában foglalja a kétszintes főépületet és a hozzá sorakozó három pavilont. Az összes épületet széles boltívek - átjárók kötik össze a peronnal és egy udvarral, szökőkúttal és propilénnel . A pavilonokban az alagutakba ereszkednek le - kereszteződések a vasúti sínek alatt. A terv általános összetétele, szigorú klasszikus formák jellemzőek Carszkoje Selóra. A szerzők arra törekedtek, hogy a 18. század második felében keletkezett palota- és parkegyüttesek szerkezetéhez közeli vonásokat adjanak az állomásépületnek . A homlokzatok és a belső terek kialakítása a város és A. S. Puskin kapcsolatát tükrözi . A főépület homlokzatát medalionok és domborműves portréi díszítik a költő , G. R. Derzhavin , N. M. Karamzin , V. A. Zsukovszkij , A. A. Delvig , P. Ya. Chaadaev , V. K. Kuchelbeker tanárainak és barátainak . A két oszlopsorral három hajóra osztott váróteremben, a középső végén, egy fülkében M. G. Manizer szobrászművész A. S. Puskin bronzszobra áll . A terem plafonját a Carskoje Selo parkok építményeit ábrázoló szobortáblák díszítik. A pénztártermet íjboltozat fedi, amelyen szélesen elágazó ágú fák festménye látható. A végfalakon a timpanonokban domborművek láthatók A. S. Puskin profilportréjával. A kovácsoltvasból, matt fehér és kék üvegből faragott desudeportok és csillárok teszik teljessé a terem díszítését.

1953-ban az állomást egyenárammal, 1500 V-tal villamosították. a Leningrád-Vitebszkij - Pavlovszk szakasz részeként. 1962-ben az érintkező hálózatot 3,3 kV DC feszültségre kapcsolták.

1971 -ben a 0510-es ESR-kódot rendelték hozzá [13]

1975 -ben új, 05100-as ESR-kódot rendeltek hozzá [14]

1982 -ben az állomás az Express-2 No. 34182 kódot kapta.

1985 -ben az állomás új ASUZhT kódot (ESR) kapott: 032707. [15]

1994 - ben új Express-3 kódot kapott: 2004182. [16]

2007. október 30- án az állomáson automatizált viteldíj-ellenőrző rendszer indult.

A város 300. évfordulója 2010 -es megünneplésének előestéjén vetődött fel az állomás történelmi nevéhez való visszaadása [ 17] . Ez azonban nem történt meg a JSC Russian Railways vezetőségének jóváhagyása ellenére . 2011 októberében a Puskinszkij körzet adminisztrációja új javaslattal állt elő: az állomást Tsarskoye Selo - Gorod Puskin névvel magyarázzák, ezt azzal indokolva, hogy a Detskoe Selo név "elzavarja" a város vendégeit [18] . 2011 decemberében a tervek szerint az állomás ismét visszatér eredeti nevéhez [19] , ami 2013 -ban meg is történt . Az állomás Carszkoje Selo névre való átnevezéséről szóló határozatot Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök írta alá augusztus 6-án [20] . Az állomás nevét a „Földrajzi objektumok elnevezéséről” szóló szövetségi törvénynek megfelelően [21] módosították .

2014 - ben megkezdődött a 2-es peronhoz vezető alagutak javítása. Az utamat szétszedték. Az elővárosi vonatok Pavlovszk felé a 2-es peronról, Szentpétervár felé pedig egy ideiglenes, 3-as faperonról indultak, amelynek bejárata az állomás déli nyakában található vasúti átjáró felől van. 2017 augusztusára az I. vágányt helyreállították, a Pavlovszkba tartó vonatok már indultak az 1-es peronról, és megkezdődött a 2-es peron javítása. 2018-ban minden javítás befejeződött, a szokásos vonatközlekedés helyreállt.

A császári ág királyi pavilonja

1895- ben az Alexandrovskaya állomáson keresztül Carskoje Seloba érkező császári vonatok fogadására a Fermszkij park közelében felépült a cári pavilon . Néhány kilométerre található a Carskoje Selo állomástól. 1903 - tól kezdték fogadni az úgynevezett birodalmi vonalat követő vonatokat . 1912 -ben egy új császári pavilont emeltek a leégett pavilon helyén . Az állomás a 20. század közepére megszűnt, a Nagy Honvédő Háború során súlyosan megsérült, de a mai napig nem állították helyre.

Utasforgalom

Az állomáson az Oktyabrskaya vasút távolsági vonatai és elővárosi elektromos vonatai közlekednek . Egy személyvonat megálló Carskoje Seloban, a Szentpétervár  - Velikie Luki üzenet, valamint a legtöbb elővárosi elektromos vonat a Novgorod , Luzhsky és Nevelsk irányban.

Fuvarozók, úti célok és menetrendek

Hordozó Távolság Útvonalak és menetrend
Orosz Vasutak Távolsági Yandex
Northwest Suburban Passenger Company Interregionális és elővárosi kommunikáció tutu.ru

Jegyzetek

  1. ↑ Arhangelszkij, Arhangelszkij, 1981 .
  2. ↑ A vasutak villamosításának története a Szovjetunióban, 1953 .
  3. ↑ A Moszkva-Vindavo-Ribinszk vasút polgári építményeinek albuma . - Szentpétervár: Városi Közigazgatási Nyomda, 1909-01-09.
  4. ↑ „Rendelet Carskoje Selo átnevezéséről”. 1918. november CGA Szentpétervár. F. 1000. Op. 2. D. 137. L. 9, 9v.
  5. ↑ Díjtávolságok gyűjteménye 1922
  6. ↑ Az állomások betűrendes listája 1929 51. oldal
  7. ↑ Kolpino és Puskin: történelmi sorsok érintkezése . kolpino.ru. Letöltve: 2020. január 5.
  8. ↑ "Izhorets" újság, 1966. május 25 .
  9. ↑ "Kanoner" megszámolta az elhagyott szentpétervári vasutakat - City News of St. Petersburg - Kanoner . canoner.com. Letöltve: 2020. január 5.
  10. ↑ Kommunikációs útvonalak mutatója 3-34 1940 108. o
  11. ↑ Állomások listája 1945 68. oldal
  12. ↑ A kommunikációs útvonalak mutatója 3-37 1947-48 160.
  13. ↑ Állomások listája 1970 72. oldal
  14. ↑ Díjszabás 4. sz. kn 2-1 1975 222.
  15. ↑ Díjszabás 4. sz. kn 2-1 1985 213.
  16. ↑ Szolgálati vonatok menetrendje 1994 74. oldal
  17. ↑ A Detskoye Selo állomások visszaadják történelmi nevüket - Tsarskoje Selo, 2009 .
  18. ↑ A Detskoye Selo állomás tisztviselői fel akarják hívni a Carskoje Selo-t - Puskin, 2011 .
  19. ↑ Rozanova, 2011 .
  20. ↑ 671. számú rendelet "Egy földrajzi objektum átnevezéséről Szentpétervár szövetségi városában" . Oroszország kormánya . Az Orosz Föderáció kormánya (2013. augusztus 6.). Letöltve: 2013. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 19..
  21. ↑ A Puskinban található vasútállomást Carszkoje Selo névre keresztelték, 2013 .

Irodalom

Cikkek és publikációk

Linkek

Külső adathordozó