Mocsár szuka

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. február 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .
Történelmi terület Moszkvában
Mocsár szuka

Sukino Boloto ( Kozhukhovo falutól jobbra ) Moszkva külvárosának térképén 1823-ban
Sztori
Első említés 16. század
Moszkva részeként 1923
Elhelyezkedés
kerületek SEAD
kerületek Nyomdászok , Textilmunkások
Metró állomások Moszkva metróvonal 10.svg Nyomdák , Kozhukhovskaya , TextilmunkásokMoszkva metróvonal 10.svg Moszkva metróvonal 7.svg 
Koordináták 55°43′01″ s. SH. 37°42′10″ hüvelyk e.

A Sukino mocsár  egy történelmi terület , amely a modern Pechatniki és Tekstilshchiki kerületek területén található Moszkva délkeleti kerületében .

A mocsarat először feltöltötték, majd talajvízelvezető rendszerek kiépítésével részben felszámolták . Ma a Sukina-mocsár nagy részét az egykori AZLK (később OAO Moskvich , majd Avtoframos konszern, ma Renault Russia ) és a Pechatniki elektromos raktár foglalja el .

Történelem

A 16. század óta ismert mocsár ezeken a helyeken, valószínűleg Vaszilij Boriszovics Szukin földbirtokosé, Tyumen alapítójáé [1] , akinek a nevét kapta. Egy másik változat szerint a mocsár Rettegett Iván bojárjához, bizonyos Sukinhoz [2] tartozott .

Az iparosodás időszakában, a 19. század végén itt ereszkedett le a város szennyvize , amelyhez 1898-ban vezetéket fektettek le, amely a Sukin-mocsárig és a lublini öntözőmezőkig vezetett [3] . A Sukino-mocsár településként a Nagatyinszkaja voloszt része volt , 1899-ben 4 ember élt itt [4] .

1903-1908-ban a mocsarat a kerületi vasút keresztezte az Ugreshskaya állomással [2] .

1904-ben a város úgy dönt, hogy megvásárolja a "Sukino-mocsár" területet, amelynek nagy részét szemét- és szennyvízlerakó céljára helyezték el. A városi szemetet speciális konvojok szállították ide, és szétosztották a szemétlerakó felületén [2] . 1914-ben úgy döntöttek, hogy a villamospályát használják a hulladék elszállítására, 1915-1916-ban itt villamosvonalat fektettek le - egy ágat a Simonovskaya elágazástól a portárak közelében, és továbbment az Ugreshskaya állomás mellett. 1916 nyarára befejeződött a vágányfektetés, és a város megkezdte a száraz csatornahulladék elszállítását a villamos peronján [5] .

A " Capital Rumor " című moszkvai újság 1911. január 7-én a következőképpen írja le ezt a területet [3] :

Miután elhagyta a Spasskaya Zastavát, egy különös világban találja magát. Itt a szemét birodalma. Unalmas gödrös síkság szennyezett talajjal, mérgezett levegővel. Még egy fagyos napon is, amikor pelyhekben esik a hó, megpróbálod mélyebbre rejteni az arcod a gallérodba, hogy ne halld ezt a borzalmas bomlásszagot. A szemét birodalma az emberi vállalkozás birodalma. Zömök gyárépületek vannak szétszórva a nyüzsgő síkságon, vörös kémények magasodnak. Albumingyár, ragasztógyár, újrahasznosító üzem – hulladékot feldolgozó gyárak... A lázas munka javában zajlik, fergeteges légkörben. Itt, a gyárakban, megfeledkezve a friss levegőről, az emberek élnek, élnek évekig, családjukkal ...

Az első világháború kezdetére a szemét annyira megerősítette a mocsár talaját, hogy utca- és sikátorhálózattal rendelkező tömbökbe tervezték, de az októberi forradalom előtt itt nem épült semmi [2] .

1929-ben itt telepedett le a Tekstilshchiki állami gazdaság. Elsajátította a hatalmas kiterjedésű mocsárt, melegágyakat , üvegházakat hozott létre, és folyamatosan magas hozamokat ért el a termékeny tőzeges talajokon. Az 1931-es utcanévjegyzékben „Mocsarasd el őket. Kamenyev, volt Sukino. 1939-ben a Sukin-mocsár déli részén megkezdte működését a Southern River Port [3] . Az 1930-as években, amikor a ZIS és a KIM autógyárakat létrehozták , még egy brosúrát is kiadtak "Detroit a kurva mocsarában" [1] címmel .

1968 nyarán az állami gazdaságot bezárták, és elkezdték építeni a moszkvai kisautó-gyár (ma Renault Russia ) épületeit a földjén. A mocsárból 4 méternyi termékeny talaj- és tőzegréteget távolítottak el, helyette homokot mostak [3] .

Ezen a helyen még ingatag a talaj, van futóhomok és talajvíz. Az 1960-as évek közepén ez a talajállapot, valamint a gépesített technológiák (például alagútpajzsok) hiánya befolyásolta azt a döntést, hogy a Tagansko-Krasnopresnenskaya metróvonal egy szakaszát a felszínre helyezzék. . A Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalnak a mocsár körvonalainak megfelelő szakaszát már az 1990-es években még 5-7 m mélységben tudták lefektetni a föld alá. .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Állomás az Ostapovsky autópályán (Volgogradsky Prospekt) . Fényképek a régi Moszkváról. Letöltve: 2011. november 10. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 3..
  2. ↑ 1 2 3 4 Sharikopodshipnikovskaya utca . Apartment.ru. Letöltve: 2011. november 9. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 30..
  3. ↑ 1 2 3 4 Egy kurva mocsarának vége . A Southport régió helye. Letöltve: 2012. június 10. Az eredetiből archiválva : 2017. március 21..
  4. ↑ Moszkva tartomány emlékkönyve 1899-re / szerk. A. V. Avrorin. - M. , 1899. - S. 508.
  5. ↑ Simonovskaya villamosvonal . Moszkva. Déli kerület. Helytörténet. Letöltve: 2011. november 9. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 3..

Linkek