A hajóépítő toronydaruk ( eng. shipyard cranes ) a hajógyárak állományaira hajótestek összeszerelését (állománydaruk), valamint vízre bocsátás utáni befejezését (daruk felszerelése) biztosítják [1] .
A csúszódaruk hajógyárakban, nyílt területeken, tengerek vagy nagy folyók közvetlen közelében működnek. A csúszódaruk nem rendelkeznek mozgószerkezettel, a felszerelési daruk mozgathatóak és állóak. A munka végén az építőipari darukat új helyre szállítják, míg a csúszódaruk állandó munkahelyet szolgálnak ki. Az egyik hajó testének megépítése után a következőt ugyanarra a siklóra fektetik [1] .
A csúszódaruk működése miatt olyan területeken, ahol a GOST 1451-77 nagy szélterhelési értékeket állapít meg, ezek kiszámításakor különösen gondosan ellenőrzik a szélterhelést [1] .
A part menti állódaruk a hajók vízen tartása érdekében számos előnnyel rendelkeznek az azonos célra használt úszódarukhoz képest:
A siklódaruk teherbírása 2,5-20 tonna , indulási magassága 15-30 m , magassága 15-35 m, emelési sebessége 12,5-45 m / perc , haladási sebessége 15-20 m/perc. . Forgási sebesség - 1,3 ford./perc [1] .
A mobil szerelvénydaruk teherbírása 5-75 tonna, kinyúlása 18-30 m, emelési magassága 40 m [1] .
A helyhez kötött szerelvénydaruk teherbírása 150-450 tonna, hatótávolsága 40-50 m, emelési magassága 40-94 m, emelési sebessége 1,6-4 m/perc, kocsi haladási sebessége 10-12 m. /perc, a fordulatszám 0,12 ford/perc [1] .
A rakodódaruk alapozásra is felszerelhetők, mivel nem rendelkeznek mozgási mechanizmussal. A helyhez kötött csúszódaruk általában fémrácsos szerkezetűek . A darukat forgó és rögzített oszloppal is gyártják. Ezekben a darukban a terhek emelésének, mozgatásának és süllyesztésének ideje jelentéktelen. Azonban hosszú ideig megtámasztják a blokkokat, szakaszokat és egyes testrészeket a ragasztási és hegesztési folyamat során. Ezért nem szükséges ezeket a darukat olyan eszközökkel felszerelni, amelyek biztosítják a rakomány vízszintes mozgását a kinyúlás változása során. A csúszódaruknak biztosítaniuk kell a csatlakoztatandó karosszériaelemek pontos beszerelését. Ugyanígy, nagy pontossággal, ütések és rezgések nélkül, ezeknek a daruknak a hajó szerkezeteit vagy alkatrészeit keskeny raktereken keresztül a hajótesten belül kell leengedniük . Ehhez a siklódaruk emelő- és kiszállását módosító mechanizmusoknak a működési sebességeken kívül leszállási (beépítési) sebességgel kell rendelkezniük [1] .
Az alacsony fordulatszámok elérése mechanikus eszközökkel, valamint különféle elektromos rendszerek alkalmazásával érhető el: kétsebességes motorok, mikrohajtás, motor-generátor-motor rendszer. Mivel a hajótest magassága nagyon nagy lehet, a csúszódaruk emelési magasságát gyakran 30 m -re teszik [1] .
A szárazföldi felszerelési daruk jellegzetes kialakítása a kalapács alakú gém. A kalapács alakú daru vízszintes rácsos rácsos, amely egy függőleges tornyon támaszkodik [1] .
Háromféle kalapácsdaruk létezik:
| Daruk típusai | |
|---|---|
| bumm |
|
| kábel | |
| konzolos | |
| járda |
|