| Solombala hajógyár | |
|---|---|
| Típusú | állami tulajdonú manufaktúra |
| Bázis | 1693 ősz ; |
| megszüntették | 1862 |
| Elhelyezkedés | Oroszország Arkhangelsk,Solombala-sziget |
| Kulcsfigurák |
hajóépítők: Niklas Vilim; Jan Rance; E. I. Idesa; A. M. Kurochkin ; V. A. Ershov F. T. Zagulyaev ; I. Brant; G. Ignatiev ; M. D. Portnov ; a Sutherland testvérek ; P. G. Kachalov ; Vybe Gerens |
| Ipar | hajógyártás |
| Alkalmazottak száma | 600-tól 5-6 ezerig |
| Weboldal | krasnaya-kuznitca.ru |
A Solombala hajógyár egy hajóépítő vállalkozás , amelyet I. Péter személyes megrendelésére hoztak létre Solombala szigetén, Arhangelszk közelében 1693 őszén.
Szinte azonnal az orosz haditengerészeti hajóépítés fontos központjává vált . A hajógyár 32, 52 és 74 ágyús hajókat épített, legfeljebb 450 fős legénységgel . Ezek a hajók beléptek a balti flottába és az északi flottillába [1] [2] . Oroszország egyik legrégebbi hajóépítő vállalkozása, a Solombala hajógyár jelentős hatással volt az északi régió gazdaságára, hozzájárulva a fűrészipar, a tengeri hajózás és a kézművesség fejlődéséhez. Állami manufaktúraként működött, elsősorban bér- és kényszermunka alkalmazásával. 1713-ban 600 paraszt és városi lakos dolgozott rajta [3] . Legnagyobb virágzásának időszakában akár 5-6 ezren is dolgoztak rajta [1] .
I. Péter először 1693 júliusában érkezett Arhangelszkbe, hogy megkezdje a hajók építését az orosz flotta számára a Fehér-tengeren , valamint hogy megismerkedjen a kereskedők tengeri kereskedelem gyakorlatával. I. Péter létrehozta az Arhangelszki Admiralitást , és elrendelte a dvinai vajdát és Arhangelszk kormányzóját, F. M. Apraksin sztolnik, hogy folytassák az Állami Solombala hajógyár építését.
Szeptember 18-án I. Péter személyesen tette le az alapokat, 1694. május 20-án pedig személyesen vett részt a „ Szent Pál apostol ” [4] tengeri kereskedelmi hajó (kis 24 ágyús fregatt) vízre bocsátásában . A hajó építését Niklas Vilim és Jan Rance holland mesterek felügyelték [3] [5] .
Az északi háború kitörésével a Fehér-tenger lett Oroszország számára az egyetlen biztonságos kereskedelmi útvonal Nyugat-Európába . E tekintetben a Solombala hajógyár termelési tevékenysége is növekedett.
1700-1702-ben 6 nagy háromárbocos fuvola típusú kereskedelmi hajó épült Solombalán ("Szent András apostol", "Szent Péter", "Szent Pál", "Richard Engen", "Ex-fiú", "Mercurius") ) [5] egyenként 3 basszuspuskával [3] . 1702 májusában a „ Courier ”, „ Szentlélek ” és „ Szent Illés ” [4] fregattok indulásra készültek .
Kezdetben a hajókat azért építették, hogy megvédjék Arhangelszket a svéd flottától, de hamarosan Péter elrendelte, hogy húzzák őket az Onéga-tóhoz , és onnan szállítsák a Névába . Péter harmadik látogatása során megkezdődött az arhangelszki kikötő és a solombalai hajógyár bővítése. Az uralkodó annyira elégedett volt a hajógyár élén álló holsteini E. I. Ides tevékenységével , hogy 1704-ben fuvolákat adott neki „St. Pavel", és 1706-ban féláron - 1800 rubel - eladta neki ezt a háromárbocos katonai szállítóeszközt [3] .
1708-ban a solombalai hajógyárban megkezdték a hadihajók építését a balti flotta feltöltésére. 1710-ben két fregatt „St. Péter” és „Szent. Pavel" [4] . Vybe Gerens holland mester építkezéssel foglalkozott [6] .
A hajógyárat 1711-ben a pomori F. A. Bazsenin [4] [7] irányította , akinek ekkor már saját, privát hajógyára volt.
1713-ban a "Gábriel arkangyal" csatahajó építése befejeződött a hajógyárban , és 1713. június 20-án újabb két 52 ágyús csatahajót raktak le - "Varahail arkangyal" és "Selafail arkangyal" [3] .
1718-ra 12 hajót bocsátottak vízre a solombalai hajógyárban, ezek egy részét 1710-től a Balti-tengerre szállították [3] .
A solombalai hajógyárban 1725-ig 126 hajót építettek 12 típusból [4] . 1729-re Arhangelszk Oroszország egyik fő hajóépítő központjává vált [4] .
Az északi háború befejezése után többször is felmerült a hajógyár bezárásának kérdése. Ez a szentpétervári kikötő aktív fejlesztésének volt köszönhető. Az Arhangelszken keresztüli külkereskedelem visszaesett, és a helyi eredetű árukra korlátozódott. Ez a Solombala hajógyárban végzett munka teljes leállításához vezetett. 1732-ben azonban a Katonai Tengerészeti Bizottság megvizsgálta az északi erdőket, és megbizonyosodva arról, hogy nagy mennyiségű megfelelő fakészlet áll rendelkezésre, javasolta az állami tulajdonú hajóépítés újraindítását Arhangelszkben. Ugyanezen év nyarán és őszén a hajógyár R. Cosenza angol hajómester irányítása alatt kezdett dolgozni. 1734-ben a kifejezetten a Balti-tengerről küldött haditengerészeti csapatok helyreállították a solombalai hajógyárat, új kátrányt, istállókat, kötélzetműhelyeket, kohókat, szárazdokkot és kötélgyárat emeltek.
1734-ben három 54 ágyús csatahajót állítottak le: Arhangelszk városát I. Zuev és L. Yames rajzai szerint (1735. június 22-én bocsátották vízre), az Északi Csillagot I. Petrov rajza szerint (felbocsátották). 1735. július 15-én), „St. Andrei " (1735. szeptember 10-én indult) [3] .
1734-ben a hajógyár területén haditengerészeti kórházat nyitottak, amely sok éven át képezte ki a hajók orvosait, szolgálta ki a hajóépítőket és a katonai tengerészeket.
1735-ben két fregattot raktak le: a "Hector"-t (1735. október 7-én fektették le, 1736. május 30-án bocsátották vízre) és a "Cavalier"-t (1736. november 6-án tették vízre, 1737. július 5-én bocsátották vízre) [3 ] .
1736. március 29-én J. Brant főhadnagy rajzai szerint lerakta a „ Neptunus ” csatahajót, amelyet 1736. június 29-én bocsátottak vízre. Szeptember 1-jén a " Warrior " fregattot is lerakta ( V. Batakov hajótanonc rajza szerint ), amelyet 1737. május 24-én bocsátottak vízre [3] . 1738 - ban vízre bocsátották a " Kronstadt " vonal hajóját .
1738 óta a hajógyár átmenetileg áttért a segéd- és kishajók építésére. A szomszédos falvakból (Zaostrovie, Kego stb.) a hajógyárba szállított munkások napi szállításának kényelmetlensége miatt Solombalában laktanyát építettek számukra. Sok munkásnak volt itt saját háza. A tengerészlaktanyákkal és a tiszti házakkal együtt ezek az épületek alkották 1740-re a Sloboda Admiralitást.
1739. május 3-án V. Batakov (aki addigra hajómester lett) [3] letette az 54 ágyús St. csatahajót. Panteleimon " (indítása: 1740. május 11.). 1739. július 10-én P. G. Kachalov mester lerakta a „St. Isakiy" (1740. május 18-án indult), 1739 októberében pedig a Leferm csatahajót Yames mester bocsátotta vízre . 1740 májusában az "Apollo" és a "Mercurius" fregattok elhagyták az állományt, egy évvel később pedig a " Happiness " és a " Ruser Russian " csatahajók (később "Prosperity" néven) [3] elhagyták az állományt .
1741 őszére Yames, A. Suterland és Kachalov hajóépítők három 66 ágyús csatahajót raktak le - Friedemaker , Lesnoye , Poltava [3] . 1741. szeptember 2-án F. Osokin lerakta a 80 ágyús St. csatahajót. Pál". O. Nye terve szerint 3 bombázóhajót építettek. A lapominkai Arhangelszk közelében egy árbocöngyújtó ( javítóhajó) épült a Balti-tenger számára.
Erzsébet Petrovna császárné csatlakozásával a haditengerészet építése felerősödött. A solombalai hajógyár terhelése megnőtt.
1744-ben a hajógyár megrendelést kapott 5 rúgásra a Balti-tengerre [3] .
1748-ban az Admiralitási Tanács külön felhívta a figyelmet az arhangelszki hajók erejére és olcsóságára a balti hajókhoz képest.
1758 szeptemberében a 80 ágyús St. András apostol első hívott” és „Szent. Kelemen pápa" [3] .
1760-ban az Admiralitást és a Solombala hajógyárat felújították és kibővítették, 2 új működő laktanyasort építettek.
1783 óta a Solombala hajógyárat az angol Gunin vezette. M. D. Portnov orosz mesterrel együtt 7 év alatt 16 csatahajót épített [3] . Összességében a 18. század utolsó negyedében 41 csatahajót és 27 fregattot építettek a Baltikum számára [3] . A hajógyár katonai típusú hajókat és kereskedelmi tengeri hajókat egyaránt gyártott külföldi és orosz kereskedők megrendelésére .
1764-ben a hajógyárban két 66 ágyús csatahajót építettek Kronstadt számára . Ugyanebben az évben 3 duplabőrű fregatt hagyta el az állományt V. Ya. Chichagov kapitány sarki expedíciójára [3] . 1776-ban 5 csatahajót építenek [3] .
Összesen 1734-1800-ban 104 csatahajót, 32 fregattot és 62 kishajót építettek a solombalai hajógyárban [4] . A "Dicsőség Oroszországnak" típusú (66 ágyú) 58 hajóból álló sorozata, amelyet a salambaliak építettek, az orosz birodalmi flotta legnagyobb nagy hajósorozata volt . Ennek alapján további 28 Ázsia típusú hajót (66 ágyú) építettek a solombalai hajógyárban [4] .
1800-tól a solombalai vonal hajóinak építése visszaesett. Az 1800-1850-es években mindössze 48 csatahajót építettek [4] . A vörösfenyő hiánya miatt a hajókat fenyőből, a részleteket tölgyből építették.
1801-ben G. Ignatiev hajómester befejezte a "Hurry" fregatt építését a solombalai hajógyárban [8] . A hajó tervezése, a hajótest arányai annyira sikeresnek bizonyultak, hogy rajzai szerint 1801-től 1844-ig további 33 azonos méretű fregatt épült az arhangelszki és a szentpétervári hajógyárban. Ez volt a 44 ágyús (34 darab) orosz vitorlás fregattok legnagyobb sorozata. 34 ilyen típusú fregattból 16-ot Solombala hajóépítői építettek [8] .
1820-ban a kikötő feletti főhivatal megkezdte három monumentális kőépület építését Solombalában. Az egyiket az Admiralitásnak, a másik kettőt a haditengerészeti féllegénységnek szánták, amelyből csapatokat alakítottak ki a Solombala hajógyárban épített hajókhoz. Az építkezés 1825-ben fejeződött be.
1820-ban a hajógyárban 3,5 ezer fős új laktanyát építettek munkások számára, 1831-ben műhelyeket, öntödét, gőzkovácsot, kikötőt építettek a Kurya folyó közelében. 1823-tól a hajógyárba szállított fát már nem tutajták le a folyókon, hogy megóvják a nedvességtől. A hajótest részeit minták szerint készítették el az erdőben, ami felgyorsította az alkatrészek száradását és csökkentette a szállítási költségeket.
1825-ben a Solombala hajógyárban megépült Oroszország első 12 gőzhajójának egyike - a " Legkiy " lapátos gőzhajó az arhangelszki kikötő szükségleteire [3] .
1830-1840-ben a Solombala hajógyár egyike volt Oroszország 3 legnagyobb hajógyárának (Szentpéterváron további 2) [3] .
1831-1851-ben Solombalán épült a vonal utolsó 14 vitorlása, köztük a 74 ágyús Vilagos (1851). 1852. május 19-én pedig vízre bocsátották az utolsó "Diana" vitorlás fregattot (52 ágyú).
A gőzgép megjelenésével Arhangelszkben szinte leállt a hajóépítés (1851-1860-ban 9 klippert és fregattot építettek) [4] .
1853-ban elindították Oroszországban az első "Polkan" gőzcsavaros fregattot (44 ágyú), 1859-ben pedig a "Solombala" gőzfregattot (erős gépek - 240 LE) [3] .
A 19. század közepén válság tört ki a magán- és az állami vitorláshajó-építésben egyaránt. Ezt az okozta, hogy a favitorlásról a vas gőzhajókra kellett áttérni. Az államnak nem volt pénze és nem volt szüksége az akkori másodlagos északi tengerészeti színház hajógyárainak újbóli felszerelésére. Ráadásul Arhangelszkben nem voltak kohászati üzemek, nem voltak gépgyártó vállalkozások, és még megbízható közlekedési kapcsolat sem volt Oroszország ipari központjaival. Másodszor, az Észak-Dvina menti hajóligetek intenzív kivágása hozzájárult annak gyors sekélyedéséhez, ami megnehezítette a solombalai hajógyárban épített hajók kivonását.
1859-ben a fából készült hadihajók építésének csökkenése miatt a hajóligetek a sajátos és állami erdők alapjába kerültek.
1862-ben a legfelsőbb parancsnokság megszüntette az arhangelszki katonai kikötőt és a solombalai hajógyárat. A Solombala hajógyár helyén már 1887-ben felépítették az Arhangelszki Kereskedelmi Kikötő Fejlesztési Művek Igazgatóságának műhelyeit. Később az Állami Hajógyárat hozták létre helyettük.
Összességében a Solombala hajógyár fennállása alatt 481 egység hadihajót és polgári hajót építettek, köztük 152 csatahajót és 81 fregattot [3] , valamint: gerincgyújtókat, brigantinokat, csónakokat, ágyús csónakokat, sloopokat, úszókat. akkumulátorok, pályázatok [1] .