| Szaratov | |
|---|---|
| E -2432-es gőzmozdony a szaratóvi mozdonyraktárban | |
| Szám | PM-11 |
| Felosztás | Volga vasút |
| Az alapítás éve | 1871 |
| A mozdonyok fő sorozata | 2010-re: elektromos mozdonyok EP1 , dízelmozdonyok ChME3 , 2TE116 , TEP70 . |
| Elhelyezkedés | Szaratov |
| Állomás | Szaratov-2 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Saratov mozdonyraktár egy vasúti közlekedési vállalat Szaratov városában , a Volgai vasúthoz tartozik . A depó vontatójárművek javításával és üzemeltetésével foglalkozik .
A depó ellenőrző pontján van egy platform Locomotive depó .
A depót a Tambov-Saratov vasút építése során hozták létre 1871- ben . A depó legyezőépülete kezdetben fából készült, és egy másik helyen, a Saratov-2 állomás déli torkolatában helyezkedett el . Az épületet elég gyorsan pusztító tűzvész pusztította el, amit nem lehetett elkerülni, mert a mozdonyokat meleg mosásba helyezték. A tűzeset után a raktárépület jelenlegi helyén téglából épült, és a lemezjátszót is oda helyezték át . A depó közelében voltak a Rjazan-Ural út gőzmozdony-javító műhelyei (ma Szaratov Energetikai Üzem ) [1] . A gördülőtelepen 36 javítóbódé volt [2] .
A raktár kis teljesítményű sorozatú gőzmozdonyokat javított, amelyek akkoriban a Rjazan-Ural Vasútnál rendelkeztek (a Tambovo-Saratov vasút 1891 -ben lett része ). Kezdetben a flotta mindössze 12 gőzmozdonyból állt. Majd a 19. század végén kezdtek megérkezni a Kolomnai gyárban épített O sorozatú gőzmozdonyok , majd a 20. század első évtizedében a Malysev Kharkov Üzem Sh sorozatú gőzmozdonyai , K -re . Lugansk Plant , A Putilov üzemben , M [1] .
1960. április 22- én a depó megkapta az első dízelmozdonyt ( TE3-375 ), és megkezdődött az átállás a dízelvontatásra [3] . 1961. május 15-én a depót mozdonyról mozdonyra nevezték át [1] .
A szaratov-i csomópont egyenáramú villamosítása kapcsán 1968 -ban С Р 3 elektromos szakaszokat kaptak az elővárosi forgalom számára . A körraktárban nagyon nehéz volt kiszolgálni őket, az egyik autót le kellett kapcsolni és az árokba rakni [4] .
A mikroprocesszoros technológia bevezetése a vasúti közlekedésben 1991-ben szükségessé tette egy elektronikus műhely létrehozását a depóban. A depói erők végrehajtották a mozdonyok korszerűsítését. A TEP60 dízelmozdonyokat, valamint a ChS4 és ChS4T elektromos mozdonyokat KPD-3 (gyártó : Electromechanika , Penza ) és SAUT komplexumokkal szerelték fel .
A raktár 1871-es létrehozásától kezdve a teher- és személyszállítást egy vontatókaron szolgálta az atkarszki állomásig ( Tambovo-Saratov vasút ), ahol a vonatokat az atkarszki mozdonyraktár gőzmozdonyainak irányítása alá helyezték át . A depó sokáig csak ezt a vállát szolgálta ki, és a Szaratov város határain belül elhelyezkedő Ryazan-Ural vasútvonalon is biztosította a közlekedést. A Ryazan-Ural út Zavolzhsky vonalainak építése összességében nem sok munkát végzett, mivel az autókat csak az átkelőhelyre szállították, felrakták a kompra, és átszállították a Volga túloldalára, ahol az árukat újrapakolták. a Zavolzhsky vonalak nyomtávjának megfelelő nyomtávú gépkocsikba - 1000 mm [5] .
1907-ben befejeződött a Pokrovszk-Krasznij Kut vonal normál nyomtávra átalakítása [6] , 1935 -ben pedig üzembe helyezték a szaratóvi vasúti hidat [7] . A mozdonypark addigra már fejlettebb mozdonyokkal bővült. A szaratovi raktár mozdonyai megkezdték a személyvonatok vezetését a rtiscsevoi állomásra (majd átvette a rtiscsevoi telephelyet ), az érsói állomásra és a Krasznijkut állomásra [8] .
1943- ban katonai vonatok haladtak a Volga Rocade mentén , és akkor is a szaratov-raktár részt vett a katonai rakományok szállításában a Szennaja állomástól a Karamysh állomásig tartó új vonalon . A front eltávolításával a vonal átkerült a Ryazan-Ural vasút üzemeltetésébe. Ezen a vonalon mozdonyvontatáson nehézkes volt a közlekedés a nehéz profil és a pályaterv miatt. Több hosszú emelkedő is volt a vonalon, köztük két emelkedő a Bagaevka - Burkin és a Dry Karabulak - Elkhovka szakaszokon , amelyek még ma is többszörös vontatást igényelnek ( tolót használnak ).
A dízelvontatásra való átállással a szolgálati vállak némileg megváltoztak: személyvonatok vezették a szaratov-i raktár dízelmozdonyait a Petrov Val állomásra, áthelyezve azokat a TC Volgograd dízelmozdonyokra , a tehervonatok pedig hosszú időre mozdonyt cseréltek (a a TC Petrov Val mozdony ) a Karamysh állomáson. Az 1990-es években a teherforgalomban a TC Petrov Val és a TC Saratov dízelmozdonyok ebben az irányban fej feletti vállvonalakkal dolgoztak (vagyis a Saratov és a Petrov-Val dízelmozdonyok ugyanazon az útszakaszon haladtak). Jelenleg az EP1 és EP1M elektromos mozdonyok a Syzran-Volgograd-Kotelnikovo-Salsk útvonalon közlekednek. Tekintettel arra, hogy az elektromos mozdonyok sokkal megbízhatóbbak, mint a gőzmozdonyok és a dízelmozdonyok, és nem igényelnek gyakori felszerelést (kivéve a homokot), sok vonat az elektromos mozdony cseréje nélkül követi a nagy gyűrűt a Syzran I állomástól a Mineralnye állomásokig. Vody , Goryachiy Klyuch , Krymskaya és (számos vonat esetén) - Novorossiysk Severo - kaukázusi vasút . Emellett a szaratov-raktárhoz rendelt elektromos mozdonyok is időnként a Min. Víz / Hot Key / Novorossiysk - Ryazan-2. A mozdonyszemélyzet elektromos mozdonyokat szolgál ki a Syzran - Szennaja - Szaratov vállán [9] . Teherforgalom Saratov elektromos mozdonyok nem szolgálnak. A Makszim Gorkijról és Rtiscsevoról elnevezett Szizran szakaszon a teherforgalmat a Makszim Gorkijról elnevezett szakaszon elektromos mozdonyok szolgálják ki, amelyek a Petrov Val raktárhoz vannak rendelve. Ezenkívül az EP1 elektromos mozdonyok szolgálják az irányt Rtiscsevo felé. Korábban a Saratov - Sennaya és a Saratov - Rtischevo vállát ChS4 és ChS4T elektromos mozdonyok szolgálták ki [9] .
A TEP70 és a TEP70 BS dízelmozdonyok a Verhniy Baskunchak állomásokra utasszállítást végeznek , egyes vonatok Szaratov mozdonyokkal (a Verkhniy Baskunchak raktár dandárjai), Ozinki , Aleksandrov Gai , Pugacsov ( Ershov állomáson keresztül Makhach ) és szintén elérik Asztrahánt. II - Port [9] .
A ChME3 dízelmozdonyok tolatási munkákat végeznek a szaratov-csomópont állomásain és a Volga Vasút Szaratov-ág jobb partjának összes állomásán [9] .
A saratov-i raktármozdonyok „ Saratov ” márkájú személyvonatok [10] .
2008-tól a szaratovi telephelyen elektromos mozdonyok EP1 , ChME3 , 2TE116 , TEP70 , TEP70BS [11] , TGM23V48 dízelmozdonyok voltak . 2021-re a mozdonyraktárhoz rendelt sorozatok nem változtak.
Korábban TE2 , TE3 , TEP10 , 2TE10L , TEP60 , ChME2 dízelmozdonyok, ChS4 és ChS4t villanymozdonyok, M , E , SO , L gőzmozdonyok , C R 3 [2] villamos szakaszok is a depóhoz kerültek .
Az 1960-as években az Iletsk - Uralsk - Szaratov - Michurinsk-Uralsky szakaszon (1143 km) lévő szaratov-raktár nehézvonatokkal 2TEP60 dízelmozdonyokat üzemeltetett [12] . Ezeket a dízelmozdonyokat körülbelül 1995-ig a depó négy vontatókarján üzemeltették, majd a Vasúti Minisztérium tartalékába vonták és fokozatosan leállították [9] .
A depónál egy E-2432- es mozdony-emlékmű áll . Ez a gőzmozdony, amelyet az első kommunista szubbotnyikon lévő szaratovi raktárban javítottak, az Orosz Föderáció történetének és kultúrájának emlékműve [13] .
Dízelmozdony 2TE116
TEP60 dízelmozdony
TEP70 dízelmozdony
ChS4 elektromos mozdony
Elektromos mozdony EP1
Elektromos mozdony EP1M
Vjacseszlav Petrovics Jegorov , a Szverdlovszki Vasút vezetője (1965-1972), a Szocialista Munka Hőse ( 1959 ), Tiszteletbeli vasutas [14] a szaratovi raktárban kezdte pályafutását .