| SR-10 | |
|---|---|
| Típusú | műrepülő, gyakorló repülőgép |
| Fejlesztő | OOO " KB Modern Aviation Technologies " |
| Gyártó | OOO KB SAT (Moszkva) |
| Főtervező | Yu. A. Knoch |
| Az első repülés | 2015. december 25 |
| Állapot | projekt lezárva |
| Előállított egységek | 1 prototípus |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az SR-10 (SR-10 jelentése - sugárhajtású repülőgép, -10 ° szárnysebesség ), az SR-10 [1] egy orosz kétüléses műrepülő és kiképző repülőgép .
A repülőgépet a Moszkva városában található " Modern Aviation Technologies " (KB SAT) magán tervezőiroda saját kezdeményezésére tervezte. Az SR-10 első mintájának megépítését a Design Bureau SAT kísérleti gyártásában végezték A. L. Morozov vezetésével.
Jelenleg (2020) a projekt főtervezője Yakov Ivanovich Putilov [2] .
Alkotói a repülőgép fő célját a leendő katonai repüléspilóták repülési kiképzésében és a pilótakészségek oktatásában látják egy háromlépcsős rendszerben, amikor a képzés a Yak-152 légcsavaron kezdődik , majd az SR-10-en folytatódik és a Yak-130- on ér véget. . Ezek a repülőgépek felváltják az elavult és már nem gyártott L-39-es kiképzőgépeket az orosz légierőnél . [3] [4] A háromlépcsős séma alkalmazásának oka a repülőgép üzemeltetésének alacsony költsége a magas repülési teljesítményű Yak-130-hoz képest. [5] Ennek ellenére 2018-ban az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma nem tervezi az SR-10 használatát az oktatási folyamatban. [6]
Nem kizárt továbbá, hogy a repülőgépet a polgári repülésben sportpilóták és könnyű sugárhajtású repülőgépek amatőr pilótái képzésére használják .
A KB SAT az ügyfelek igényeire optimalizált repülőgép-ellátást kínál. A rugalmas koncepció lehetővé teszi mind a viszonylag olcsó, szűk feladatkörű megoldások, mind a multifunkcionális trénerek és a legfejlettebb berendezésekkel felszerelt UBS gyártását, beleértve a hajóalapúakat is . Így az SR-10-es repülőgépek a következő 15-20 évben a vásárlói igények széles skáláját tudják majd kielégíteni.
2007 - a koncepció születése, az előtervezés kezdete. A repülőgép-projekt fejlesztése két rajongó – Maxim Mironov és Szergej Jushin [7] – erőfeszítéseivel kezdődött . Andrey Manzheliy [8] lett a repülőgép főtervezője .
Kezdetben a repülőgépet könnyű műrepülőgépként helyezték el, de már a projekten való munka során az orosz légierő is érdeklődést mutatott iránta . Az érintett TCB piac elemzése után a tervezők arra a következtetésre jutottak, hogy az SR-10 az L-39 helyettesítőjeként használható a leendő katonai repüléspilóták alapvető repülési kiképzésére. A tervezők úgy vélik, hogy a CP-10 elsajátításához elegendő a kezdeti repülési képzés egy Yak-52 osztályú repülőgépen . Repülési teljesítményét tekintve az SR-10 sokkal felülmúlja az elavult L-39-et emelkedési sebességben, sebességben, manőverezhetőségben, fordulási sugárban, és ami fontos, könnyebb, mint a cseh gép, és ár/minőség tekintetében is felülmúlja azt. jellemzők [9] [10] .
A repülőgép sorozatgyártását a Smolensk Aviation Plant JSC-ben végzik majd , amely a Tactical Missiles Corporation JSC része .
Repülési tesztekA repülőgép repülési tesztjei 2015. december végén kezdődtek a kalugai Oreshkovo repülőtéren [ 17] , a megtisztelt Yu. M. Kabanov [18] tesztpilóta a levegőbe emelte az autót .
2016 májusában megkezdődtek a repülőgép repülési tesztjei az orosz légierő légitámaszpontján a Moszkva melletti Kubinkában [19] . A repülőgépet élénkvörösre festették, és gyakorolták a leszállást, majd a felszállást.
Az SR-10 repülőgép normál aerodinamikai konfiguráció szerint készül , magasan fekvő, fordított szárnyú szárnnyal , egykeelű függőleges farokegységgel és egy teljesen mozgó stabilizátorral . Ez az elrendezés lehetővé teszi a műrepülés végrehajtását szupermanőverezési elemekkel , amelyek jellemzőek a 4. és 4+ generációs vadászgépekre , a maximális számított túlterhelés a műrepülés során +8 -6 [20] .
A repülőgép túlnyomásos kabinnal van felszerelve. A kétüléses pilótafülkében a pilóták tandemben helyezkednek el , a K-93-10 katapult ülések „0-0” osztályú , a legénység mentését biztosítják a magasságok és repülési sebességek teljes tartományában [8] .
Az aerodinamikai elrendezés kulcseleme a magasra szerelt szárny mérsékelt visszacsapással (-10°) és fejlett gyökérbeáramlással. A szárny ilyen formája lehetővé teszi a nagy teherbíró tulajdonságok elérését nagy támadási szögeknél, ami növeli a repülőgép manőverezhetőségét. A fejlett beáramlás a szárny mérsékelt előrelendítésével kombinálva lehetővé teszi a rendezett áramlás fenntartását a szárny teljes felületén egészen a nagy ütési szögig. Ugyanakkor a sodort hátsó szárny alkalmazása biztosítja a szárny csillapítási tulajdonságainak megőrzését és a csűrők hatékonyságát nagy támadási szögekig, valamint a gyökérbeáramlással kombinálva jobb oldalstabilitási jellemzőkkel rendelkezik nagy támadási szögek egy előre sodort szárnyhoz képest.
A kompozit anyagok használata jelentősen csökkentette a repülőgépváz tömegét. A repülőgépváz tervezésénél alkalmazott modern technológiai megoldások lehetővé teszik az előgyártás költségeinek minimalizálását, valamint a modern követelményeknek megfelelő, viszonylag olcsó gép beszerzését.
Az első prototípus, egy demonstrációs repülőgép [14] 1750 kgf tolóerejű AI-25TSR (módosítás AI -25TL ) bypass turbósugárhajtóművel van felszerelve , amelyet az A.I. után elnevezett Zaporizzsja Progress Machine-Building Design Bureau tervezett . A. G. Ivchenko akadémikus.
A repülőgép az ukrán helyett orosz AL-55-ös hajtóművel indul gyártásba . A repülőgép sorozatgyártásra való előkészítésekor a TCB-t az AL-55 hajtóműhöz igazítják [14] [21] .
A repülőgép vezérlőrendszere mechanikus, hidraulikus erősítőkkel.
A légkondicionáló rendszer kényelmes hőmérsékletet tart fenn a fülkében, manuális és automatikus üzemmódban is. Az oxigénrendszer biztosítja a legénység munkáját nagy magasságban, az anti-g ruha áramellátó rendszere pedig javítja a pilóta nagy túlterhelésekkel szembeni tűrőképességét [20] .
Az ügyfél kérésére a kabin felszerelhető analóg elektromechanikus eszközökkel és modern multifunkcionális kijelzőkkel. Az első prototípustól kezdve a repülőgépet " üveg pilótafülkével " [13] szerelik fel .
Dave Majumdar, a National Interest munkatársa szerint ez a repülőgép valóban egyedülálló. [22]
| Adat | SR-10 [23] | Jak-130 [24] | Aero L-39 | Jak-30 |
|---|---|---|---|---|
| Az első repülés éve | 2015 | 2004 | 1968 | 1960 |
| TRD típus | AI-25 TL | AI-222-25 | AI-25 TL | RU-19-300 |
| Kiegészítő SU | Nem | TA-14-130 | Zafír-5 | Nem |
| Felszállási tolóerő, kgf | 1720 | 2×2500 | 1720 | 900 |
| Üres súly, kg | 4600 | 3395 | 1514 | |
| Maximális felszálló tömeg, kg | 2700 | 9000 | 4700 | 2250 |
| Max. sebesség, km/h | 900 | 1050 | 760 | 660 |
| Praktikus mennyezet, m | 6000 | 12500 | 11500 | 14000 |
| Gyakorlati hatótáv, km | 1500 | 1600 | 1015 | 965 |
| Megengedett túlterhelés, mértékegység | +9/−6 | +8/−3 | +8/−4 |