Az American Airlines 77-es járata 2001. szeptember 11

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. szeptember 12-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 24 szerkesztést igényelnek .
Az American Airlines 077-es járata

Repülési minta 077
Általános információ
dátum 2001. szeptember 11
Idő 09:37 EST
karakter CFIT (ütközés a Pentagonnal)
Ok Terrorcselekmény ,
gépeltérítés
Hely Pentagon ( Washington , USA )
Koordináták 38°52′ é. SH. 77°03′ ny e.
halott 189 ( 64 a repülőn + 125 a földön)
Sebesült 106 (a földön)
Repülőgép
Lezuhant repülőgép 2 évvel és 7 hónappal a támadás/katasztrófa előtt
Modell Boeing 757-223
Légitársaság amerikai légitársaság
Indulási pont Washington Dulles repülőtér , Washington
Rendeltetési hely Los Angeles ( Kalifornia )
Repülési AAL77
Táblaszám N644AA
Kiadási dátum 1991. április 25. (első repülés)
Utasok 59 (köztük 5 gépeltérítő)
Legénység 6
halott 64 (mind 5 gépeltérítővel együtt)
Túlélők 0
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az American Airlines 77-es járata 2001. szeptember 11-én  egy utasszállító járat, amelyet a 2001. szeptember 11-i támadások során térítettek el . Ő lett a harmadik repülőgép, amely részt vett a támadásban. Az American Airlines egyik Boeing 757-223- as repülőgépe napi AAL77-es intrakontinentális járatot üzemeltetett Washingtonból Los Angelesbe . A gép megtámadta a Pentagon katonai osztályát Washingtonban . A katasztrófa következtében a repülőgépen 64-en, a földön 125-en haltak meg, további 106-an a földön sérültek meg különböző súlyosságúak.

Kevesebb mint 35 perccel a felszállás után a betolakodók mindkét pilótát kilökték a pilótafülkéből, és arra kényszerítették az összes utast és a személyzet tagjait, hogy költözzenek a repülőgép farokrészéhez. Heny Henjor , az al-Kaida tagja, aki pilótának készült, átvette az irányítást a repülőgép felett. Néhány utas mobiltelefonon felhívhatta rokonait, és jelenthette a gép eltérítését.

A vonalhajó EST 09:37-kor csapódott a Pentagon nyugati szárnyába . A gép fedélzetén tartózkodó mind a 64 ember (köztük 5 terrorista) és a Pentagon épületében tartózkodó 125 ember meghalt, a Pentagon épületében további 106 ember megsérült. Több tucat ember volt szemtanúja a támadásnak, így az erről szóló hírek néhány percen belül a 9-1-1 szolgálatába álltak. A robbanás tüzet okozott, melynek következtében a nyugati szárny sérült homlokzatának egy része beomlott. A Pentagon helyreállítása 2002-ben fejeződött be.

A terrortámadás 184 áldozatának emlékét az épület mellett található Pentagon emlékműben örökítették meg. 7800 m²-en egy park található, amelyben 184 pad található a halottak neveivel. A padok az elhunyt születési éve szerint vannak elrendezve, 1930-tól (71 éves) és 1998-ig (3 évesek) bezárólag. Az emlékművet 2008. szeptember 11-én avatták [1] .

Eltérítők

Öt gépeltérítő volt a gép fedélzetén:

Az események kronológiája

Repülőgép, személyzet és utasok

Azon a napon az AAL77-es járatot egy Boeing 757-223 (lajstromszám: N644AA, gyári szám: 24602, sorozatszám: 365) [2] üzemeltette . Az első járatot 1991. április 25-én hajtották végre [3] , ugyanazon év május 8-án került át az American Airlines -hoz . Két Rolls-Royce RB211-535E4B turbóventilátoros motor hajtja . A támadás/katasztrófa napján 11 789 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 33 432 órát repült [4] [5] .

A gép 188 utast tudott befogadni , de aznap csak egyharmada volt tele.

Az AAL77-es járat személyzetének összetétele a következő volt [6] :

A repülőgép utasterében négy légiutas-kísérő dolgozott :

Kenneth és Jennifer Lewis légiutas-kísérők házaspár voltak.

Állampolgárság [*1] Utasok Legénység Teljes
 USA 47 6 53
 Kína 2 0 2
 Ausztrália egy 0 egy
 Etiópia egy 0 egy
 A Koreai Köztársaság egy 0 egy
 Nagy-Britannia egy 0 egy
Teljes 53 6 59

A repülőgép utasai között volt a híres televíziós kommentátor és író, Barbara Olson is .

Beszálló járat 077

2001. szeptember 11-én reggel mind az öt támadó megérkezett a washingtoni Dulles repülőtérre. 07:15- kor [* 2] Khalid Al Mihdar és Majed Mokid bejelentkezett az AAL77-es járatra az American Airlines pultjánál [7] , majd 3 perccel később elérték a biztonsági területet [8] . Amikor mindkét gépeltérítő áthaladt a kereteken, egy fémdetektor működésbe lépett, majd kézi átvizsgálásnak vetették alá őket. Kézi fémdetektorral [9] is átkutatták Mokidát, amelynek áthaladása továbbra is figyelmeztető jelzést adott .

07:29-kor Salim és Nawaf Al-Khazmi testvérek bejelentkeztek a pultnál. Heny Henjor külön bejelentkezett, és 07:35-kor megközelítette a vetítési területet [10] . Az Al-Khazmi testvérek valamivel később közeledtek, és beindítottak egy fémdetektort is. A légiközlekedés-biztonsági tiszt soha nem tudta kideríteni, mi okozta a műveletet (egy később közzétett videón az volt látható, hogy egy azonosítatlan tárgy van Nawaf al-Khazmi hátsó zsebében). Az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatalának akkori szabályai szerint legfeljebb 4 hüvelyk pengéjű használati kések kézipoggyászban szállítása megengedett volt [7] [9] . Az ellenőrzést az Argenbright Security végezte, amely a United Airlines -szal kötött szerződés alapján dolgozott [11] .

Az összes gépeltérítő kézipoggyászát további átvizsgálásnak vetették alá. Henjort, Al-Mihdart és Mokidot a Computer Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS) kritériumai alapján választották ki , míg az Al-Hazmi fivéreket azért vizsgálták át, mert nem adtak elegendő személyazonosító okmányt, ami felkeltette az ügynök gyanúját a recepción. Henjor, Al-Mihdar és Nawaf Al-Khazmi poggyász nélkül voltak, míg Mokid és Salim Al-Khazmi csomagjait a repülőtéren hagyták, amíg fel nem szálltak a gépre [12] .

Az AAL77-es járat a tervek szerint 08:10-kor szállt fel, és a D26-os kapunál szállt le. Az 5 gépeltérítőn kívül 59 ember tartózkodott a gép fedélzetén (53 utas és 6 fős személyzet) - 26 férfi, 22 nő és 5 3-11 éves gyermek. A gépen Henjor az 1B helyet foglalta el ( business osztályon ), az Al-Hazmi testvérek pedig az 5E és 5F helyet (szintén business osztályon). Mokid és Al-Mihdar a turista osztályon szálltak fel, a 12A és a 12B helyet elfoglalva. Az AAL77-es járatot levontatták a léghídról, és 08:20-kor indult Washingtonból a 30-as kifutópályáról [13] .

Rögzítés

A 2001. szeptember 11-i nyomozóbizottság megállapította, hogy a 077-es járatot 08:51 és 08:54 között térítették el (az AAL11 ekkor már a World Trade Center északi tornyába zuhant, az UAL175-öt pedig csak 5 perccel korábban eltérítették). A repülőgép utolsó rádiókapcsolata a légiforgalmi irányítással 08:50:51-kor történt [14] . A másik három járattal ellentétben nem érkezett hír sérülésről vagy bombafenyegetésről, és a pilóták nem is halhattak meg, hanem a légiutas-kísérőkkel és az utasokkal együtt a gép farokrészébe terelték őket. 08:54-kor, amikor a 077-es járat Pike megye ( Ohio ) felett repült, elkezdett letérni a normál előre meghatározott pályáról és délnek fordult [15] , majd 2 perc múlva (08:56-kor) a transzponder kikapcsolt a vonalon [ 16] . Ezen a ponton a gépeltérítők a gép robotpilótáját kelet felé, Washington felé állították [17] .

Az FAA tudta, hogy akkoriban baleset történt a gép fedélzetén. Gerard Arpey , az American Airlines ügyvezető alelnöke, amikor értesült az American Airlines második eltérítéséről és a United Airlines (UAL175-ös járat) eltérítéséről, elrendelte  az összes amerikai légitársaság leállítását [16] . Az Indianapolisi légiforgalmi irányító központ , valamint az American Airlines légiforgalmi irányítói többször is sikertelenül próbálták kapcsolatba lépni a 077-es járattal. A gép eltérítésének időpontjában egy korlátozott radarlefedettségű terület felett repült [18] . Mivel a légiforgalmi irányítók nem tudták rádión felvenni a kapcsolatot a repülőgéppel, egy indianapolisi tisztviselő kijelentette, hogy a repülőgép 09:09-kor zuhanhatott le [18] .

Telefonhívások

Renee A. May légiutas-kísérő és Barbara Olson utas telefonált a 077-es járatról. 09:12-kor Renee A. May légiutas-kísérő felhívta édesanyját (Nancy May) Las Vegasban [13] . A csaknem 2 percig tartó beszélgetés során Renee tévesen azt állította, hogy a járatát " hat ember térítette el ", és nem magyarázta meg, hogy a gép faránál összegyűlt emberek a személyzet tagjai, utasok vagy mindkettő [19] [ 7] [13] . May megkérte anyját, hogy vegye fel a kapcsolatot az American Airlines-szel, amit ő és férje azonnal meg is tettek [7] , de az American Airlines már tudott a 077-es járat eltérítéséről.

09:16 és 09:26 között az utas, Barbara Olson felhívta férjét ( Theodore Olson ), és bejelentette, hogy a gépet eltérítették, és a támadóknál olló és kések voltak [7] [20] . Beszámolt arról, hogy mindenkit, beleértve a pilótákat is, a gép farkához költöztették, és a gépeltérítők nem vettek tudomást a hívásáról. Egy perccel később a hívást megszakították [21] . Theodore Olson felvette a kapcsolatot a DOJ parancsnoki központjával, és sikertelenül próbált kapcsolatba lépni John Ashcroft főügyésszel [7] . Körülbelül 5 perccel később Barbara Olson újra felhívta a férjét, és azt mondta neki, hogy "a pilóta" (lehet, hogy Hangjor úgy nyúlt a kaputelefonon, hogy nem követte el ugyanazt a hibát, mint Atta a 011-es járaton és Jarrah a 093-as járaton, amikor megpróbálták megszólítani az utasokat, de önkéntelenül felvette a kapcsolatot a légiforgalmi irányító szolgálattal [22] ; vagy a PIC Burlingame III, vagy a másodpilóta, Charlebois ült mellette abban a pillanatban) [23] bejelentette, hogy a gépet eltérítették, és megkérdezte: Mit mondjak pilóta? [24] . Theodore Olson megkérdezte, hol van, és ő jelentette, hogy a gép alacsonyan repül egy lakónegyed felett [25] . Tájékoztatta őt a World Trade Center elleni támadásokról. Olson csendben fogadta a hírt, bár Theodore azon töprengett, vajon a hallgatás sokkot jelent-e. Miután kifejezték érzéseiket és megnyugtatták egymást, a hívás ismét véget ért [26] [7] .

A sebesség, a manőverek, a kanyarodás, mindannyian azt gondoltuk a radarteremben, mindannyian tapasztalt légiforgalmi irányítók, hogy ez egy katonai repülőgép. Egy 757-est nem lehet így repülni.Nem biztonságos.

–  Daniel O'Brien, légiforgalmi irányító, Washington Dulles repülőtér

09:29-kor Hangjor kikapcsolta az autopilotot, és elkezdte manuálisan működtetni a bélést [17] .

A 077-es járatot a Washington Dulles repülőtér irányítói észlelték a radarképernyőkön, amint az Washingtonhoz közeledett, gyorsan megfordult és leereszkedett; az irányítók kezdetben katonai vadászgépnek hitték (nagy sebessége és manőverezőképessége miatt) [27] . A Ronald Reagan repülőtér légiforgalmi irányítói arra kérték a közelben repülő C-130-as amerikai Nemzeti Gárda pilótáit, hogy azonosítsák a repülőgépet és kövessék nyomon a repülését. A C-130-as pilótája, Stephen O'Brien alezredes elmondta nekik, hogy egy Boeing 757-es vagy 767-es volt, és ezüst törzse azt jelenti, hogy valószínűleg az American Airlines-től származik. Nehéz volt kivennie a bélést a keleti part ködében , de ekkor látott egy "hatalmas" tűzgolyót, és azt feltételezte, hogy az a földre csapódott. Ahogy közeledett a Pentagonhoz, fekete füstcsíkot látott az épület nyugati szárnya fölött, és azt mondta a Ronald Reagan repülőtér irányítóinak: Úgy tűnik, ez a gép a Pentagonba zuhant, uram [7] [28] .

Katasztrófa

Mentőakció

Következmények

Memória

Emléktáblákat állítottak a Pentagon épülete közelében a 077-es járat halott utasai és a Pentagon katonai munkásai emlékére.

Kulturális vonatkozások

Lásd még

Jegyzetek

Megjegyzések

  1. ↑ Mind az öt gépeltérítő állampolgársága nincs meghatározva
  2. ↑ A továbbiakban észak-amerikai keleti idő – EST

Források

  1. ↑ Wilgoren, Debbie , Nick Miroff, Robin Shulman. "Pentagon Memorial Dedicated on 7th Anniversary of Attacks" , The Washington Post , WashingtonPost.com (2008. szeptember 11.). Archiválva az eredetiből 2018. október 3-án. Letöltve: 2008. szeptember 11.
  2. ↑ Repülési útvonal tanulmány – American Airlines 77-es járat (PDF). Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (2002. február 19.). Hozzáférés dátuma: 2008. május 30. Az eredetiből archiválva : 2006. augusztus 24.
  3. ↑ FAA REGISTRY . Szövetségi légi irányítás. Letöltve: 2015. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2015. október 24..
  4. ↑ American Airlines N644AA (Boeing 757 - MSN 24602) . Letöltve: 2018. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2019. február 5..
  5. ↑ N644AA AMERICAN AIRLINES BOEING 757-200 . Letöltve: 2020. június 25. Az eredetiből archiválva : 2020. június 25.
  6. ↑ American Airlines 77 -es járat , CNN. Archiválva az eredetiből 2008. május 12-én. Letöltve: 2008. május 29.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 'Van néhány repülőgépünk' // 9/11 bizottsági jelentés  (meghatározatlan) . – Az Egyesült Államok elleni terrortámadások nemzeti bizottsága, 2004.
  8. ↑ A légiközlekedés-biztonsági rendszer és a 9/11-i támadások – a személyzeti nyilatkozat sz. 3 (PDF). Az Egyesült Államok elleni terrortámadások nemzeti bizottsága . Letöltve: 2008. május 30. Az eredetiből archiválva : 2008. május 28..
  9. ↑ 1 2 " Új videó szeptember 11-i gépeltérítőkről a Dulles repülőtéren a támadások előtt ". Anderson Cooper 360 . CNN. 2004. július 21. Az eredetiből archiválva: 2013. június 1. Archiválva : 2013. június 1. a Wayback Machine -nél
  10. ↑ 9/11 Bizottság. Jegyzetek // 9/11 bizottsági jelentés  (neopr.) . – Az Egyesült Államok elleni terrortámadások nemzeti bizottsága, 2004.
  11. ↑ Orecklin, Michele . Miért kapcsol ki Argenbright riasztást , idő  (2001. november 19.). Archiválva az eredetiből 2013. augusztus 23-án. Letöltve: 2008. május 30.
  12. ↑ Személyzeti monográfia a „Négy járatról és a polgári repülés biztonságáról” (PDF). Az Egyesült Államok elleni terrortámadások nemzeti bizottsága (2005. szeptember). Letöltve: 2008. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2007. november 5..
  13. ↑ 1 2 3 A 77-es repülés összefoglalója . Egyesült Államok Virginia keleti körzetének kerületi bírósága . Letöltve: 2007. február 4. Az eredetiből archiválva : 2014. február 1..
  14. ↑ Wayback Machine . web.archive.org (2012. október 29.). Letöltve: 2021. szeptember 23.
  15. ↑ Sciolino, Elaine . A TÁMADÁSOK UTÁN: AMERICAN FIGHT 77; A Route Out of Washington, Borzalmasan megváltozott , The New York Times  (2001. szeptember 13.). Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 11. Letöltve: 2021. szeptember 23.
  16. ↑ 1 2 Az Egyesült Államok elleni terrortámadások nemzeti bizottsága . govinfo.library.unt.edu . Letöltve: 2021. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2019. december 4..
  17. ↑ 12 Wayback Machine . web.archive.org (2011. június 4.). Letöltve: 2021. szeptember 23.
  18. ↑ 1 2 American Airlines 77-es járat   // Wikipédia . — 2021-09-20.
  19. ↑ 911 Commission Four Flights monográfia . Archiválva : 2021. október 13. a Wayback Machine -nél
  20. ↑ Hírarchívum  _  _ . Boston.com . Letöltve: 2021. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2021. október 6..
  21. ↑ A főügyész felesége figyelmeztette a repülőgépről való eltérítésre - CNN . web.archive.org (2013. március 10.). Letöltve: 2021. szeptember 23.
  22. ↑ Tom McMillan. 93. járat: A történet, az utóhatások és az amerikai bátorság öröksége szeptember 11-én . — Rowman & Littlefield, 2014. 09. 11. — 305 p. — ISBN 978-1-4930-1421-7 . Archiválva : 2021. szeptember 11. a Wayback Machine -nél
  23. ↑ Az Egyesült Államok elleni terrortámadások nemzeti bizottsága . www.9-11commission.gov . Letöltve: 2021. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2008. május 11.
  24. ↑ USATODAY.com – Négy repülés, négy mese a terrorról . usatoday30.usatoday.com . Letöltve: 2021. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2016. március 8.
  25. ↑ Inside 9/11   // Wikipédia . — 2021-03-31.
  26. ↑ „Megkérdezte, hogyan állítsam meg a repülőt” . www.s3.amazonaws.com . Letöltve: 2021. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 27.
  27. ↑ Fisher, Marc . A 77-es járatról: „Eltérítik a repülőnket” , Washington Post  (2001. szeptember 12.). Az eredetiből archiválva : 2016. január 11. Letöltve: 2021. szeptember 23.
  28. ↑ A percre a panel komor portrét fest a nap terrorjáról - 2. oldal - New York Times . web.archive.org (2014. április 9.). Letöltve: 2021. szeptember 23.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Bibliográfiai katalógusokban