A Christie felfüggesztés vagy gyertya felfüggesztés egy független felfüggesztés , csavarrugóval, amelyet John Christie amerikai mérnök talált ki saját tervezésű , kerekes lánctalpas tankokhoz . A Christie dinamikus felfüggesztési útja lényegesen nagyobbnak bizonyult, mint a hagyományos laprugós felfüggesztésé , így a tartályok nagyobb terepsebességet és alacsonyabb magasságot (alacsonyabb profil) tettek lehetővé. Christie felfüggesztését ő használta először az M1928-as harckocsiban , és a Christie's összes fejlesztésében használták egészen 1944 -ben bekövetkezett haláláig .
Christie megvédte a könnyű , nagy sebességű , nagy erőtartalékkal rendelkező tankok koncepcióját, amelyeket arra terveztek, hogy áttörjék az ellenség védelmi vonalát, megsemmisítsék a logisztikáját, megzavarják a hátat és az infrastruktúrát , amelyeket a Szovjetunióban kerekes lánctalpas tankoknak minősítettek (a azonos típusú, de kissé módosított kialakítású, az amerikai Christie tanknak tulajdonították , amit "kétéltű tanknak" neveztek ; [1] A Christie által kifejlesztett első tervekről kiderült, hogy a korlátozott felfüggesztési képességek miatt nem sok hasznot húztak egyenetlen terepen való mozgáshoz, a 20-as évek második felében pedig Christie sok időt töltött a legjobb dizájn felfüggesztési megoldások keresésével. A fő probléma a rugó nagy függőleges mérete volt: a 25 cm-es felfüggesztési út biztosítása érdekében 50-70 centiméteres hely áll rendelkezésre. A rugó és a rugóstag elhelyezéséhez volt szükség, ami nem illett bele könnyű tankjainak kialakításába.
A probléma megoldása egy forgattyús kar ("L" alakú) használata volt.
, amely a rugó mozgását függőlegesről vízszintesre változtatta. A forgattyúkar egyik végére a görgőt rögzítették, amely csak függőlegesen mozgott, a kar hajlítása a karosszérián volt rögzítve, a kar második vége pedig a karosszéria belsejében vízszintesen elhelyezett felfüggesztő rugóval volt összekötve. Ebben az esetben a rugó elég hosszú lehet ahhoz, hogy nagy felfüggesztési utakat biztosítson: akár 25 cm-t az M1928-nál, 35 cm-t az M1930 -nál és 60 cm-t az M1932 -nél, az eredetileg használt felfüggesztés 10 cm-es útja helyett.
Christie eladta tankját (torony nélkül) a Szovjetuniónak és Nagy-Britanniának. Bár a tank megsérült a síugrás során, további módosításra megvásárolták.
A Christie által kifejlesztett tervezés másik érdekessége a "változékonysága" volt: az autópályán történő mozgáshoz a lánctalpokat eltávolították, és csak görgőkkel lehetett mozogni . Az autópályán ez több célt is elért:
Christie nagy átmérőjű, gumival bevont görgőket használt a pálya magasságáig, így nem volt szükség visszahúzó görgőkre. Mivel a hernyó lánctalpai központi gerincvel (vezetővel) rendelkeztek, a görgők párosítva voltak, és a gerinc (vezető) áthaladt közöttük. A görgőkön való mozgás csak viszonylag kis tartálytömeg mellett (kevesebb, mint 20 tonna) és csak burkolt utakon lehetséges. A harci tömeg növekedésével (a tartályt üzemanyaggal, vízzel töltik fel és töltik fel lőszerrel), a talajra nehezedő nyomás elfogadhatatlanul magas. Vetrov A.A. altábornagy felidézte, „mikor az autópályán haladunk, lánctalpas tankok oszlopai, kerekeik mély nyomot hagynak az aszfalton. Az aszfalt utak különösen nagy pusztulásnak vannak kitéve a forró évszakban, amikor az aszfalt meglágyul ... "A tartályok további fejlesztése a Szovjetunióban tisztán lánctalpas modellek (kísérleti A-32, később T-34) létrehozásához vezetett.
Ellenkezőleg, a pálya peremén vastag gumibevonat - kötés - használata a tanképítésben általánossá vált, mivel ez jelentősen megnöveli a pályák élettartamát. A háborús gumihiány miatt egyes gyárak T-34-eseket gyártottak nem gumibevonatú görgőkkel. A tankok legénységei nagyon nem szerették az ilyen teljesen acél hengereket, mert amikor a hengerek érintkezésbe kerültek a lánctalpakkal, jelentős vibráció keletkezett , amely átterjedt a hajótestre és kellemetlen zajt keltett a tartály belsejében. Ezenkívül a túlzott vibráció károsította a tartály berendezését, gyengítette az egységek és eszközök rögzítését. Amikor a gumigyártás helyzete javult, az első és az ötödik görgőt gumi felnivel kezdték gyártani. 1943 - ban teljesen leállították a teljesen fémhengerek gyártását, és minden tartálygörgőt gumiszalaggal szereltek fel. Egy másik lehetőség a rezgések csökkentésére a görgő belső csillapítása volt. Ezt a típust széles körben használták nehéz harckocsikon.
A Christie felfüggesztést használó leghíresebb harckocsik a szovjet gyors harckocsik ( BT-2 , BT-5 , BT-7 ) és többnyire T-34-esek voltak . A felfüggesztés egy változatát használták függőlegesen rögzített tekercsrugóval (a T-34 esetében a rugót enyhe szögben helyezték el).
Mivel a nagy görgők és a "laza" nyomtáv (a hordozógörgők hiánya) a Christie dizájnjának kiemelkedő jellemzői, a hasonló futómű megjelenésű torziós rudas felfüggesztésű tartályokat gyakran tévesen Christie-felfüggesztett tartályoknak nevezik. Valójában a Christie felfüggesztést meglehetősen kevés modellben használták:
A rugós (gyertya) felfüggesztés bevált és megbízható működésű volt, de voltak hátrányai is: [2]
A Szovjetunióban a felsorolt hiányosságokat kiküszöbölő felfüggesztés kifejlesztésének kérdése már 1940 szeptemberében felmerült a T-34 harckocsi „nagy” korszerűsítésének projektje kapcsán. 1940. november 19- én a Védelmi Bizottság 428 -as határozata kötelezte az NKSM -et és a Szovjetunió NPO -t, hogy 1941. január 1- ig nyújtsanak be javaslatot a T-34-es harckocsik gyártására való átállásról, új torziós futóművel. felfüggesztés . A 183-as számú üzem Tervezőirodája által kidolgozott torziós rudas felfüggesztési projekt a meglévő görgők és kiegyensúlyozók alkalmazását irányozta elő. Használatának köszönhetően a harctér térfogata 20%-kal nőtt, ami lehetővé tette az üzemanyag-ellátás 750 literre való növelését és a sebességváltó rekeszbe helyezését. Ugyanakkor magának a szuszpenziónak a tömege 300-400 kg-mal csökkent. [2] A Nagy Honvédő Háború törölte ezeket a terveket, és a torziós rudas felfüggesztés először csak az új T-44 harckocsin jelent meg , aminek gyakorlatilag semmi köze nem volt a T-34-hez. [3]
Nagy-Britannia megvásárolta a Christie M1936 tartályt, amelyen teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókat vezettek be, aminek köszönhetően megszűnt a Christie felfüggesztés hajlama a hajótest hosszirányú rezgésére, és jelentősen megnőtt az utazás simasága.
A XX. század 70-es éveiben a Christie felfüggesztést használták az izraeli Merkava tankon , amely ma is használatos.
| A tartály alváza | ||
|---|---|---|
| hernyómozgató |
| |
| Felfüggesztés |
| |