| Sas | |
|---|---|
| Orel depó éjjel | |
| Szám | -TChE-27 (SLD-27, TRPU-28) |
| Felosztás | Moszkvai vasút |
| Az alapítás éve | 1868 |
| A mozdonyok fő sorozata | VL11 , VL23 , 2M62 (U), ChME3 |
| Többegységes vonatok fő sorozata | AS2 |
| Elhelyezkedés | 302029, Oryol, Parovoznaya st. |
| Állomás | Eagle-1 |
| Díjak | Ya. M. Sverdlovról elnevezett Orel mozdonyraktár (1968.05.31-től) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Oryol mozdonydepó egy vasúti közlekedési vállalat Oryol városában , a Moszkvai Vasúthoz tartozik . A depó vontatójárművek javításával és üzemeltetésével foglalkozik .
Ventilátor típusú depó. Van egy fordulókör (a depó északi részén).
Az Oryol mozdonytelep területén található: az Oryol-Sorting (TChE-27) működő mozdonyraktár, az STM-Service LLC Oryol (SLD-27) kiszolgáló mozdonytelepe, az Oryol (TRPU-28) javítómozdonytelep. , a metrológiai központ (MTsM), egy fizikai és kémiai laboratórium (DHTL), valamint a TMH-Service LLC képviselete.
A levéltári adatok szerint az Orel mozdonyraktárt 1868. október 17-én alapították, így a vállalkozás az egyik legrégebbi Oroszországban és a FÁK-ban.
A depó korai éveiről szinte semmit sem tudni. Arról nincs információ, hogy ki vezette a vállalkozást, milyen volt a mozdonypark, milyen jellegű javításokat végeztek.
1865. április 15-én Oryol kormányzója a városi dumához fordult azzal a paranccsal, hogy segítsen a föld elidegenítésében vasútépítés céljából.
1865. április 21- én az Oryol városi duma tagjai úgy döntöttek, hogy földet osztanak ki a vasút számára.
A Szerpuhovból Orelbe vezető út építési munkái 1865 tavaszán kezdődtek, Orelből Kurszkba 1866 tavaszán . Az építkezést Semichev V.S. hadmérnök, az oroszországi vasútépítés híres teoretikusának és gyakorlatának legközelebbi tanítványa, Melnikov P.P.
1868. augusztus 15-én, a vonatforgalom megnyitásának kezdetétől megszervezték a Moszkva-Kurszk, Nyizsnyij Novgorod és Murom utak forgalmi szolgálatának Oryol kirendeltségét.
Az Oryol raktár félig kézműves műhely volt, a gőzmozdonyok flottája alulteljesített. Elsőként a DV sorozatú árugőzmozdonyok érkeztek a telephelyre . A szerelvények tömege nem haladta meg a 450-500 tonnát. A raktár első mérnöke Chernyatin Nil Mikhailovich volt.
Az első gőzmozdonyok, amelyek 1868-1870-ben jelentek meg a raktárban, többnyire külföldi gépek voltak, amelyeket az orosz kormány rendelt Nyugat-Európa országaiból (Németország, Anglia, Franciaország, Ausztria) a Borsig, Schwarzkopf, Siegl, Dubs, Sharp- Stuart és mások A legenda szerint a mozdonyt, amely 1868. augusztus 15-én az első vonatot Oryolba szállította, egy külföldi mérnök (feltehetően angol) vezette. A korai gépek tengelykarakterisztikája 0-3-0, 0-4-0 (ez a típus az 1860-as évek végén jelent meg) a tehervonatok, az utastípusok pedig 2-2-0, 1-3-1, valamint a futárvonatok gőzmozdonyára: 1-1-1. A mozdonyok fűtése 1874-ig fa volt. És csak 1884-ben árasztották el szénnel a gőzmozdonyokat az Oryol régióban. A gépek tökéletlenek, lassú mozgásúak voltak, primitív gőzgép- és mechanizmusaik voltak.
1870-ben jelentek meg a K és L sorozatú gőzmozdonyok , amelyeket 1900-ig üzemeltettek.
1901-ben az Ov sorozatú gőzmozdonyok kezdtek üzemelni a raktárban .
1915-ben a Tula-Orel-Kursk szakaszokon megjelentek a Shch sorozatú gőzmozdonyok , amelyek 950-1000 tonna tömegű vonatokat tudtak vezetni.
1915-ben a Moszkva-Kurszk vasúton. megérkeztek az első C sorozatú 1-3-1 típusú futár gőzmozdonyok , amelyek a forradalom előtti idők legjobb személyszállító gőzmozdonyai Oroszországban. Az ebből a sorozatból származó mozdonyokat lecserélték a közúti elavult A, B, C és N sorozatú gépekre. Bizonyos számú C gőzmozdony is érkezett az Oryol depóba. 1923-ban összesen 130 C-sorozatú gőzmozdony közlekedett az utakon, kezdetben távolsági személyvonatokkal dolgoztak, az 1930-as években, amikor megérkeztek a korszerűbb Su és M sorozatú gőzmozdonyok , és átkerültek a C típusú gőzmozdonyok. külvárosi munkához.
1915-ben érkezett egy kis adag gőzmozdony a Szent Kolomnai Üzemből, ami a C jelentősen modernizált változata, nem sokáig dolgoztak az úton.
Közvetlenül a forradalom után a depó megkezdte és elsajátította a 0-5-0 sorozatú E típusú új kereskedelmi gőzmozdonyok javítását . Ezt követően az E sorozat lesz a legmasszívabb az Oryol régió teherforgalmában. Az 1920-1950-es években az Eu, Em és Er sorozatú korszerűsített gőzmozdonyok kezdtek érkezni az utakra és a raktárba. Az E családhoz tartozó gőzmozdonyok döntő szerepet játszottak a frontvonali szállításban, a Szovjetunió ORKP NKPS félkatonai alakulataiban dolgozva. Az utolsó fajta, az Er sorozat az Oryol-Yelets vonalon az 1970-es évek elejéig vett részt a vonatmunkákban.
1919. március 6-án az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság elnöke, Ya. Beszédet mondott az Oryol mozdonyraktár épületében. Érkezése kapcsán a hideg idő ellenére nagy létszámú munkásgyűlés gyűlt össze a raktárban. Ya. M. Sverdlov orjoli vasúti munkásokkal való találkozásának emlékére a depó épületében állították fel a mellszobrát, magát a raktárt pedig 1968. május 31-től a Szovjetunió összeomlásáig Ya-ról elnevezett Orel Locomotive Depotnak nevezték el. M. Sverdlov.
Az oroszországi polgárháború során az Oryol mozdonyraktár jelentős károkat szenvedett. A vasúti gazdaság helyreállítására 1920. február 5-től meghirdették a „front és közlekedés hetét”, melynek során az Orel raktár iparosai és munkásai a jelenlegi javításból 70 gőzmozdonyt, ugyanabból a javításból 42 kocsit, Átalakítási átvizsgálásból 4 kocsi, katonai lépcsőre szerelve 156 vagon. 1920 végére a depói dolgozók teljesen helyreállították a gőzmozdonyok teljes flottáját.
A telephelyen 1926-1927-ben kerékpárforgató és gőzmozdonyok közepes javítási műhelye, étkezde és Vörössarok, gépészeti műhely és új, ötbállós depó épült.
1934-ben FD sorozatú gőzmozdonyok kerültek a 2000-2500 tonna tömegű vonatok vezetésére szolgáló raktárba. A rendezvényhez kapcsolódóan új, tágas műhely épült a telephelyen, rekonstruálták a teljes gazdasági infrastruktúrát, déli irányban megerősítették a pályát. Nyáron az Oryol a Krasznij Profintern gyárból érkezett a raktárba, és egy 30 méter hosszú új lemezjátszót szereltek fel. Nehéz gőzmozdonyok, az FD bejegyzett Orel depója az Orel - Szkuratovo és az Orel - Kurszk vontatófegyvereken a háború előtti időszakban donyecki szénnel, harkovi szántóföldi traktorokkal és egyéb háztartási cikkekkel megrakott tehervonatokat vonszoltak. A depó lett a „tizenötezresek” kezdeményezője. Havi 15 ezer kilométer egy gőzmozdonyon legalább napi 500 kilométer. Bevezették a mozdonyok meleg mosását. A sorozat fejlesztésével a mozdony- és javítócsapatok műszaki ismeretei jelentősen megnőttek. A depó a legújabb gépekkel és berendezésekkel volt felszerelve. Az Orel mozdonyraktár gépészének, Mahoginnak a javaslatára a gyűrűs vonatok használata a depóba való belépés nélkül kezdődött meg a Szkuratovo - Orel - Kurszk szakaszon. Solomin szerelő javaslatára a nehéz vonatokat tológépek nélkül kezdték vezetni. 1938-ban az öblítési és emelési javítások technológiai folyamataira az alkatrészek és alkatrészek előzetes beszerzésével ütemezéseket dolgoztak ki, amelyek lehetővé tették az FD sorozatú gőzmozdonyok felvonó leállásának 4 napról 5-8 órára csökkentését.
Az 1930-1950 közötti időszakban a telephelyen a Su sorozatú gőzmozdonyokat javították, amelyek az Oryol régió minden típusú személyvonat kiszolgálásának fő gőzmozdonya. A Su sorozatú gőzmozdonyok, amelyeket az Orel mozdonyraktárban regisztráltak, utasvontatási vállakon mentek: Orel - Skuratovo, Orel - Kursk és Orel - Yelets.
1941 őszén a náci megszállók Orel városának szélén tartózkodtak. Az orjol gépészek és szerelők az összes mozdonyt keletre vitték, és az NKPS és a VEO Tula, Leningrád, Sztálingrád és Kurszk frontvonal oszlopain folytatták a munkát. A Nagy Honvédő Háború éveiben az Oryol mozdonyraktár a földig rombolt. Közvetlenül Orel felszabadítása után megkezdődött a depó helyreállítása. Ugyanakkor az új műhelyek, építmények építésénél nagyrészt a megsemmisült épületek alapjait használták fel.
1945-1950-ben újjáéledt a ringlovaglás. A gőzmozdonyok átlagos napi futásteljesítménye elérte az 1000 km-t, a felvonók között - akár 45 000 km-t. A nehézsúlyúak 4500 tonnáig hajtottak.
1959-ben a Szkuratovo - Orel - Kurszk szakaszt villamosították. Elektromos mozdonyokat varrtak a gőzmozdonyok helyére a depóban. Megkezdődött a depó rekonstrukciója. A depócsapat az úthálózaton először sajátította el a VL23, ChS1, ChS2, ChS3 sorozatú elektromos mozdonyok emelőjavítását. Az Orel mozdonyraktár a moszkvai vasút VL23 sorozatú elektromos mozdonyainak emelőjavítási gyártási bázisa és az Oktyabrskaya vasút Khovrino depója lett.
Az 1960-as évek közepén-végén kelt 58/N számú rendelet szerint a telephely a ChS1 , VL23 villamos mozdonyok emelésére, időszakos nagy- és kisebb javítására (TR-3, TR-2, TR-1) szakosodott. és az összes indexű E gőzmozdony mosógépe .
1966-ban kezdtek megérkezni a TEM1 sorozatú tolató dízelmozdonyok a depóba . Megkezdődött az ER2 sorozatú elektromos vonatok elővárosi mozgása, amelyet az Oryol raktár mozdonydandárjai szolgáltak ki.
1967-ben újabb sikereket értek el a Ya. M. Sverdlovról elnevezett Oryol mozdonyraktár munkatársai, melynek büszkesége a szerszámüzlet és az üzemműhely volt és maradt. Ők voltak az elsők, akik elnyerték a jogot, hogy a kommunista munka kollektívájának nevezzék őket. A Kommunista Munka sokkmunkása címet kapta: E. A. Karnaev gépész, M. I. Iljin gépész, I. A. Danilov gépészasszisztens, N. P. Kiszelev töltőanyag, A. A. Ignatov lakatos. V. V. Buchinsky gépész kitüntetést kapott vitéz munkájáért.
1967. április 17-én a mozdonyraktár adminisztratív épülete közelében felállították Y. M. Sverdlov márványmellszobrát márványforgács talapzatán [1] .
1968. május 31-én a 352. számú rendelettel a moszkvai raktár Ya. M. Sverdlov Orel Locomotive Depot néven vált ismertté.
1968-ban a depó csapata vállalkozásuk 100. évfordulóját ünnepelte. A raktár bejáratánál sztélét nyitottak a Nagy Honvédő Háborúban elesett munkások emlékére.
1974-ben a depó a Moszkvai Vasúton az elsők között állt át a tolató dízelmozdonyok egy vezető általi kiszolgálására.
1976-ban a depó megkapta a TE3 sorozat fő dízelmozdonyait , amelyek tehervonatok vezetésére szolgáltak az Orjol-Verhovye-Jelets szakaszon.
1982-ben a VL23 sorozatú elektromos mozdonyokat erősebb VL10 és VL10U sorozatú villanymozdonyokra cserélték, amelyeket 1986-ban a modernebb VL11 sorozatú mozdonyok váltottak fel . Az ilyen sorozatú villamos mozdonyok karbantartásához és javításához 1982-1983 között a főműhelyeket rekonstruálták. 1988-ban a depó elsajátította a VL11 sorozatú elektromos mozdonyok emelőjavítását.
1988. augusztus 15-én, az Oryol raktár 120. évfordulója alkalmából, az 1898-as Ov-4775 sorozatú gőzmozdonyt telepítették a területre. Ismeretes, hogy az autó az Oryolba került, miután több utóiratot megváltoztattak a különböző utakon lévő különböző depókban. A Sheep utolsó bevetése, mielőtt az 1980-as években megérkezett volna az oreli raktárba, a Moszkvai Vasút Belev telephelye volt.
1993-ban a depó megkapta a 2M62(U) sorozatú fővonali dízelmozdonyokat, amelyek az elavult TE3-asokat váltották fel az elővárosi és gazdasági forgalomban.
1996 végén a megszűnt Verhovye mozdonytelep csapata csatlakozott az Orjol mozdonyraktár csapatához.
1998 júniusában a ChS2 sorozatú elektromos mozdonyok érkeztek a raktárba , amelyeket 2007-2010 között korszerűsítettek a jaroszlavli ERZ-ben egy új ChS2K index hozzárendelésével.
2005-ben kerültek ki az Oryol mozdonyraktár kiszolgáló helyiségeinek fűtéséből az utolsó forró gőzmozdonyok (Er és L sorozat). Ez a döntés logikus pont lett az Oryol régió mozdonyvontatásának történetében.
2009. június 15-én a 156/N számú Moszkvai Vasút vezetőjének utasítása szerint az Orel mozdonytelepet két telephelyre osztották: az Orel-Sorting mozdonyraktárra és az Orel javítómozdonyraktárra. A Verhovye-i oldal megszűnt. A javítási volumen csökkenése kapcsán az Orel mozdonyjavító telep is a megszűnés szélére került.
A 2009-2014 közötti időszakban a metrológiai központot (MTsM) és a fizikai és kémiai laboratóriumot (DKhTL) kivonták az Oryol javítótelepről (TChR-28).
2013. augusztus 2-án az Orosz Vasutak 23. számú jegyzőkönyvének megfelelően az Orel mozdonyjavító raktár (TChR-28) 2. helyezést ért el az Orosz Vasutak munkaközösségeinek versenyén.
2014. július 1-jén az Orosz Vasutak 2014. február 14-én kelt 417r számú rendelete értelmében az OOO TMH-Service moszkvai fiókjának Orel (SLD-27) szolgálati mozdonyraktárát hozták létre.
2015. október 5-én az Orel (SLD-27) szolgálati mozdonytelep TO-2, TO-3, TO összegű megfelelőségi tanúsítványt kapott villanymozdonyok és dízelmozdonyok karbantartási és folyójavítási tevékenységének végzésére. -4, TO-5, TR-1, TR -2.
2016. szeptember 26-án az Orel (SLD-27) szolgálati mozdonyraktárban minősítették a villanymozdonyok és dízelmozdonyok alkatrészeinek és szerelvényeinek roncsolásmentes vizsgálatát végző laboratóriumot.
A Locomotive Technologies LLC és STM-Service LLC 2016. július 15-én kelt 01LT / 3804 számú levéllel és 2017. január 30-án kelt 1530. számú távírói felhívással kapcsolatban 2017. május 1-től az Orel szolgálati mozdonytelep irányítása alá tartozik. az STM-Service LLC moszkvai szerviz részlegének.
2017 novemberében a depó megkezdte a TEM7 A sorozatú dízelmozdonyok javításának elsajátítását.
2018 márciusában a teherforgalmi mozdonydandárok új vonókarokat sajátítottak el: Orel - Bekasovo, Orel - Orekhovo, Orel - Vekovka.
2018. október 19-én ünnepelte fennállásának 150. évfordulóját a depó.
2021 júliusában a depó megkezdte a TG16m sorozatú dízelmozdonyok üzemeltetésének és javításának elsajátítását.
A múltban szervizelt mozdonyok: [2]
Kijelölt park 2021-re: [2]
A telephelyen 2017 végén a VL23, VL10, VL10U, VL11, VL11M, ChS2K, ChS7, EP2K sorozatú villanymozdonyok, valamint a 2M62(U), TE10, ChME3, TEP70, TE7A sorozatú dízelmozdonyok javítása folyt a telephelyen.