Orsha-Central

Állomás
Orsha-CentralOrsha-Central
Minszk - Orsha
Orsha - Shukhovtsy
Orsha - Lepel
Vitebsk - Orsha
Orsha - Krichev
Mogilev - Orsha
fehérorosz vasút

Az Orsha-Central állomás főépülete
54°31′14″ é SH. 30°22′31″ K e.
Osztálya d. Minszk [1]
Operátor Belarus-RW-Logo-notext.svg robbanófej
nyitás dátuma 1871 [2]
Platformok száma >2
Útvonalak száma >40
Platform típus szigeti
A platformok formája egyenes
villamosított 1979
Jelenlegi ~ 25kV
Építészek I. I. Strukov (1912)
N. I. Tumanskaya (1945)
Kilépés ide F. Dzerzsinszkij utcák,
buszpályaudvar
Elhelyezkedés Orsha , Vitebsk régió
Távolság Minszktől 216 km Yandex.Schedules
Távolság Moszkvától 538 km Yandex.Schedules
Kód az ASUZhT -ben 166403
Kód az " Express 3 " -ban 2100170
Szomszédos kb. P. Gorodnyansky , Horobrovo , Orsha-Vostochnaya [d] , Orsha-Zapadnaya [d] és Vaskovschizna [d]
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Orsha-Centralnaya ( fehéroroszul: Orsha -Tsentralnaya ) a fehérorosz vasút minszki ágának csomópontja Orsa városában , a Fehérorosz Köztársaság Vitebszk régiójában . Fehéroroszország legnagyobb szállítási, logisztikai és utasszállító komplexuma . A rendszeres személyforgalom számára 1871. október 16 -án  ( 28 )  nyitották meg a Moszkva-Brest vasútvonalon [3] [2] [4] .

Az Orsha vasúti csomópont központi állomása a legfontosabb közlekedési útvonalak metszéspontjában található.

Leírás

A fehérorosz vasút minszki ágának Orsha távolságának főpályaudvara . Összetett és elágazó vágányfejlesztéssel rendelkezik , amely több mint 40 különböző hosszúságú és rendeltetésű vágányból áll, modern számítógépes jelzőrendszerrel felszerelve .

Az állomás határain belül számos műszaki, kisegítő épület és a vasútállomás főépülete található, amelyet 1912-ben Ivan Strukov orosz mérnök és építész tervei alapján építettek , aki a megvalósított projektek szerzőjeként ismert. az Alekszandrovszkij állomás [k. 1] , a Moszkva-Brest vasút, a Kuntsevo állomás, a tveri felüljáró és egyéb moszkvai és oroszországi épületek és építmények irányítása [5] .

Az állomás kétszintes épületében várótermek, köztük superior komfort szobák gyermeksarokkal, bankfiók, szálloda, kávézó és étterem található. A tágas termek modern referencia- és információs rendszerekkel, valamint ATM-ekkel vannak felszerelve. Számos kereskedelmi pavilon kínál ajándéktárgyakat, nyomtatott anyagokat és gyermekjátékokat.

A szigeti utasperonok fémfedélzetekkel kötik össze a magas és alacsony gyalogátkelőhelyeket a várossal.

A tolatási munkákat tekintve az állomás az egyik legforgalmasabb a robbanófej minszki ágában. Naponta nagyszámú távolsági vonat, közvetlen kommunikációs kocsi, elővárosi vonat közlekedik.

1979-ben váltakozó árammal (~25 kV) villamosították , a Moszkvai Vasút Krasznoje állomásáig tartó szakaszával együtt .

Történelem

A 19. század második felében az Orosz Birodalom Vasúti Minisztériuma új vasútvonalak nagyszabású építését szervezte meg, amelyek Oroszország középső régióit kötik össze a Balti-tenger nyugati tartományaival és kikötőivel .

Kezdetben azt feltételezték, hogy a breszti vasútnak Orsát és Szmolenszket kell elkerülnie . Az egyik projekt szerint Mogiljoven és Gorkin keresztül kellett volna leágazni, majd tovább csatlakozni az Orjol -Vitebszk vasútvonalhoz, de ezt a tervet hamarosan elvetették a javasolt útvonalon lévő nehéz mocsaras szakaszok miatt. A vasúti miniszter, P. P. Melnikov főmérnök utasítására végzett felmérések azt mutatták, hogy sokkal olcsóbb és gyorsabb volt az Orsán és Szmolenszken át vezető legrövidebb úton utat építeni [7] .

A Brestből Szmolenszkbe tartó vasút építése meglehetősen gyorsan haladt. 1870. szeptember 24-én  ( október 6-án )  megnyílt a próbamunkásmozgalom. Este 6 órakor az orsai és breszti vonatok megérkeztek Minszkbe . Az út végleges üzembe helyezését 1871. november végére tervezték [8] [7] .

1871. október 16 -án  ( 28 )  került sor az orsai pályaudvar ünnepélyes megnyitójára, amelyet a rendszeres személyforgalom megindulásával egy időben tartottak . Az első állomásépület fából épült. 1912-ben a régi állomás helyén új épület épült - beton , amelyet I. I. Strukov moszkvai építész tervezett . Az épületet eredeti tetraéderes oszlopok jellemezték, szegélyezett mellvéddel [8] [7] .

1879-re lefektették a második vágányt Moszkvától Kubinkáig és Szmolenszktől Bresztig, 1892 közepére pedig kétvágányúvá vált a vasút egészen Moszkvától Bresztig [8] .

1912 májusában, az 1812-es Honvédő Háború 100. évfordulója alkalmából a Moszkva-Brest utat I. Sándor császár tiszteletére átnevezték Alekszandrovskajára [ 8 ] .

Az első világháború kitörésével az Orsha állomás az Orosz Birodalom teljes nyugati frontja katonai és egészségügyi csoportjainak áthaladásának és kialakításának egyik fő közlekedési csomópontjává vált , amelynek főhadiszállása Minszkben volt. 2] .

1915. június 29-én  ( július 12-én )  megnyílt a Tatiana Bizottság kirendeltsége Orsában , amelyet Tatiana Nikolaevna Romanova nagyhercegnő kezdeményezésére hoztak létre . 1915-től 1917-ig az állomás épületében egy speciális iroda dolgozott, amely a menekülteket és az okmányok nélkül lakóhelyüket elhagyni kényszerült személyeket szolgálta ki. Az állomáson két nagy, 300 fős laktanya, 10 ágyas kórház, vendéglátó, fürdő és mosoda épült [9] .

A Sándor-vasút 1916-os munkájáról szóló jelentés megjegyezte: „Az út munkálatai 1916-ban háborús környezetben, sürgető és intenzív forgalom mellett zajlottak, ami időnként minden legnagyobb feladatot és feltételezést felülmúlt.” 1915-1917-ben a Vasúti Minisztérium rendkívüli intézkedéseket hozott a vasutak áteresztőképességének és teherbíró képességének növelésére, üzemképességének növelésére. Az út mérnöki, műszaki és karbantartói állományát a tartalékosok és önkéntesek költségére folyamatosan bővítették [8] .

Miután a bolsevikok aláírták a breszt -litovszki szerződést , 1918 tavaszán Orsát részben német csapatok foglalták el . A demarkációs vonal (demarkációs vonal) a pályaudvar tengelye mentén haladt. Az állomástól nem messze egy szűrési ellenőrzőpontot és egy tábort állítottak fel a kitelepítettek számára [10] [11] .

1939-re jelentősen megnőtt az állomáson áthaladó személyforgalom, szükségessé vált az állomás és az állomásépület bővítése. Az állomás befejezésére és a pályaudvar pályafejlesztésére projektet dolgoztak ki . A háború előtti években néhány munka elkészült [7] .

A Nagy Honvédő Háború első napjaitól kezdve a várost és az állomást ellenséges repülőgépek folyamatosan bombázták, az állomás épülete részben megsemmisült. Orshát 1941. július 14-én foglalták el a német csapatok. A megszállók részben helyreállították a pályalétesítményeket és az állomásépületet, a pályaudvart réteglégvédelemmel ellátott nagy elosztóponttá változtatták [ 12] .

1941-1942 között Konstantin Zaslonov földalatti szabotázscsoportja működött az állomáson , aki a háború előtt az Orsha mozdonyraktár vezetőjeként dolgozott. A földalatti munkások szénnek álcázott „szénbányákat” használva három hónap alatt 93 német gőzmozdonyt tettek működésképtelenné [13] .

Az állomás és a város 1944. június 27-én szabadult fel az ellenségtől a Vityebszk-Orsa offenzív hadművelet során, amelyet a 3. fehérorosz és az 1. balti front csapatai sikeresen végrehajtottak . Három nappal később, 1944. július 1-jén megindult a rendszeres vonatforgalom Moszkva és Orsa között [14] .

A felszabadulás után megkezdődött az állomásépület teljes helyreállítása az eredeti terv szerint. 1947 decemberében az állomást teljesen helyreállították. N. I. Tumanskaya építész javaslatára változtatásokat hajtottak végre az építészeti és művészeti tervezésben [7] ..

2002-től 2004-ig az állomáson nagyjavításokat és rekonstrukciókat végeztek. A terület belső átalakítása és tereprendezése megtörtént.

2007-ben a Fehérorosz Köztársaság Minisztertanácsának rendeletével az Orsha pályaudvar épülete történelmi és kulturális érték státuszt kapott [7] .

Történelmi és kulturális örökség tárgyai

1947-ben az Orsha Városi Tanács végrehajtó bizottságának határozata alapján a Szovjetunió hősének, K. S. Zaslonovnak és adjutánsának, E. V. Korzhennek a földi maradványait újra eltemették Kupovat faluból a keleti oldalon, az állomás melletti téren. A sírra márványlapot helyeztek el, amelyen a következő felirat szerepelt:

A Szovjetunió hőse, Konsztantyin Szergejevics Zaszlonov Orsha partizándandár parancsnoka 1910-1942 és Korzsen E. V. dandárparancsnok adjutánsa 1924-1942

1955- ben a sír mellett állították fel Konsztantyin Zaszlonovnak Szergej Szelihanov emlékművét . A temetkezés és az emlékmű szerepel a Fehérorosz Köztársaság történelmi és kulturális értékeinek állami listáján [15] .

1984-ben a Zaszlonov emlékmű mellett állították fel a Szovjetunió első emlékművét a P36 gőzmozdonynak . A P36-0111-es mozdony lett belőlük, amelyet a tartalékbázisról a Fehérorosz Vasút Szlavnoe állomására szállítottak [16] . A beépítés előtti helyreállításnak és a folyamatos karbantartásnak köszönhetően a gőzmozdony eredeti megjelenése a mai napig megmaradt.

Utasforgalom

Az állomáson naponta legalább 15-20 pár nemzetközi, regionális és interregionális személyvonatot, " Lastochka ", DP3 gyorsvonatot , közvetlen kocsit dolgoznak fel. Közvetlen vasúti összeköttetés van Minszkkel , Breszttel , Moszkvával , Kalinyingráddal , Szentpétervárral , Szmolenszkvel és Fehéroroszország és Oroszország más városaival. Regionális és interregionális vonatok rendszeresen indulnak Orsából Minszkbe , Oszinovkába , Mogilevbe , Vitebszkbe , Polockba , Kricsevbe , Lepelbe és másokba.

Fő irányok

Ország Rendeltetési hely
Fehéroroszország Minszk , Baranovicsi , Boriszov , Breszt , Vitebszk , Grodno , Gomel , Kricsev , Lepel , Mogilev , Oszinovka , Polotszk
Oroszország Moszkva , Kalinyingrád , Szentpétervár , Szmolenszk

Megjegyzések

  1. ↑ Most a Belorusszkij pályaudvar Moszkvában.
  2. ↑ A front terepigazgatása 1915 augusztusában alakult meg az Északnyugati Front terepigazgatása alapján. 1917 végén a front főhadiszállása Minszkben volt. 1918 elején felszámolták.

Jegyzetek

  1. ↑ A fehérorosz vasút minszki kirendeltsége . hivatalos oldal . Kr.e. (2021). Letöltve: 2021. május 25. Az eredetiből archiválva : 2021. május 25.
  2. ↑ 1 2 Arhangelsky, Arkhangelsky, 1981 .
  3. ↑ BDT, 2020 .
  4. ↑ Az európai és az ázsiai oroszországi vasutak vonalak és leágazások, tartományok és a forgalom előtti megnyitás időpontja szerint, az építési hossz megjelölésével, 1910 , p. 15, 69.
  5. ↑ Nashchokina, 2005 , p. 407.
  6. ↑ Kraskovsky, Uzdin, 1994 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 A fehérorosz vasút és az orsai vasútállomás története . Hivatalos oldal . Kr.e. (2021). Letöltve: 2021. május 28. Az eredetiből archiválva : 2021. május 7.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Jelentés a Moszkva-Brest államvasút működéséről, 1872 - 1922 , 1-48. könyv.
  9. ↑ Császári Fensége Tatyana Nyikolajevna nagyhercegnő bizottsága a katonai katasztrófák áldozatainak átmeneti segélynyújtására: szeptember 14. 1914 - jan. 1916, 1916 , p. 231.
  10. ↑ Bothmer, 2010 , p. 6-10.
  11. ↑ Hogyan fogadták az első világháború végét Orsában ? Vitebsk futár (2018. november 14.). Letöltve: 2021. június 1. Az eredetiből archiválva : 2021. június 2.
  12. ↑ Lángol az ország, 2011 , p. 520-525.
  13. ↑ Rakovszkij, 1953 .
  14. ↑ Voroncov, 1989 , p. 176.
  15. ↑ Fehéroroszország partizánjai: Konstantin Zaslonov . Belarus Today (2021). Letöltve: 2021. május 29. Az eredetiből archiválva : 2021. június 2.
  16. ↑ Vulfov, 2011 , p. 123-124.

Irodalom

Linkek