| Orlando nemzetközi repülőtér | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : MCO - ICAO : KMCO | ||||||||||||||||
| Információ | ||||||||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | civil | |||||||||||||||
| Ország | USA | |||||||||||||||
| Elhelyezkedés | Florida | |||||||||||||||
| nyitás dátuma | 1976 | |||||||||||||||
| Operátor | Greater Orlando Aviation Authority | |||||||||||||||
| NUM magasság | +29 m | |||||||||||||||
| Munkaórák | éjjel-nappal | |||||||||||||||
| Weboldal | Hivatalos oldal | |||||||||||||||
| Térkép | ||||||||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
| Statisztika | ||||||||||||||||
| Éves utasforgalom | ▲ 44 611 265 fő (2017) [1] | |||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||||||||||||||
Az orlandói nemzetközi repülőtér ( IATA : MCO , ICAO : KMCO , FAA LID : MCO ) [ 2] az Amerikai Egyesült Államok egyik fő kereskedelmi polgári repülőtere . A floridai Orlando belvárosától tíz kilométerre délkeletre található . 2017-ben 44 611 265 utast kezelt, ezzel Florida állam legforgalmasabb repülőtere és az Egyesült Államok tizenegyedik legforgalmasabb repülőtere [1] .
Az orlandói repülőtér az AirTran Airways további csomópontja , és a Southwest Airlines és a JetBlue Airways útvonalhálózatának egyik fő pontja . Annak ellenére, hogy az AirTran Airways az atlantai Hartsfield-Jackson nemzetközi repülőteret ( GA ) tekinti fő csomópontjának, a légitársaság központja és kereskedelmi központja az orlandói nemzetközi repülőtéren található. A Southwest Airlines fapados légitársaság jelenleg Orlando legnagyobb repülőtér-üzemeltetője, 2006-ban a repülőtér teljes forgalmának körülbelül 20%-át adta. [3]
Az orlandói repülőtér megkapta a saját IATA kódját , az MCO -t korábbi nevén " McCoy Air Force Base ", amelyet az Egyesült Államok Stratégiai Légi Parancsnoksága a 321. bombázószárny parancsnoka, Michael Norman Wright McCoy ezredes tiszteletére nevezett el ( angol Michael Norman Wright ezredes McCoy , aki ezen a bázison (korábban Pinecastle Air Force Base néven) szolgált a második világháború alatt és után . McCoy 1957-ben halt meg egy Boeing B-47 Stratojet balesetben , a Stratégiai Légi Parancsnokság éves bombázási és navigációs gyakorlata során. A következő évben a Pinecastle Légibázist McCoy Légibázisra nevezték át, ahol később a Boeing B-52 Stratofortress bombázószárny és a Boeing KS-135 Stratotanker tartályhajók is állomásoztak .
Az 1960-as évek elején felmerült az igény a sugárhajtású kereskedelmi repülőgépek alkalmazására az Orlandóból és a környező területekről érkező tömeges utasszállításra , aminek kapcsán a McCoy légibázist közös katonai és polgári repülési repülőtérként jelölték ki. A vietnami háború befejezése után a McCoy légibázisról leállított katonai repülőgépek repülései megszűntek, és 1975 elején magát a légibázist is bezárták. Egy ideig a repülőteret "Orlando-McCoy Jet Repülőtérnek" hívták, majd a jelenlegi "Orlando International Airport" nevet kapta. A helyi jokerek "Mickey's Office"-nak hívják a Disney World közelsége miatt , valamint a "Mickey's Corporate Office" ("Mickey's Office") kezdőbetűinek a repülőtér MCO IATA-kódjával való megfelelése miatt .
Az orlandói nemzetközi repülőtéren kívül négy nagyobb repülőtér található az orlandói agglomerációban : az Orlando-Sanford nemzetközi repülőtér (SFB), a Daytona Beach nemzetközi repülőtér (DAB), a melbourne-i nemzetközi repülőtér (MLB) és a Tampa nemzetközi repülőtér (TPA).
1974-ig a repülőtér területe és maga a repülőtér az amerikai légierő parancsnoksága rendelkezésére állt, amely a repülőtéren található légibázist is irányította. A katonai bázis létesítményét a második világháború alatt építették a Pinecastle-i ( eng. Pinecastle Army Airfield ) segédhadsereg repülőterének a légierő fő bázisához, amely jelenleg Orlando közigazgatási repülőtérként ismert . A háború végén a Pinecastle repülőteret rövid ideig a Boeing B-29 Superfortress bombázóról ledobott Bell X-1 kísérleti repülőgép motor nélküli siklótesztjére használták . Ezt követően a tesztterületet a Maroc katonai repülőtér ( Eng. Muroc Army Airfield ) területére helyezték át , most az Edwards légibázisra , ahol a világon először értek el szuperszonikus repülési sebességet. A koreai háború alatt a Pinecastle légibázis megkapta második fejlesztését a Stratégiai Légi Parancsnokság (SAC) Boeing B-47 Stratojet és KC-97 Stratotanker repülőgépeinek bázisaként . A Pinecastle légibázist később McCoy légibázisra nevezték át , amelyen Boeing B-52 Stratofortress bombázók , Boeing KS-135 Stratotanker tartályhajók és EC-121 Warning Star korai figyelmeztető repülőgépek kaptak helyet .
Az 1962. októberi kubai rakétaválság idején a McCoy AFB lesz a kubai térségben működő Lockheed U-2 felderítő repülőgépek (beleértve a karibi válság egyetlen áldozatát, Rudolf Andersont is) fő operatív bázisa, valamint a továbbiak otthoni bázisa. mint 120 észak-amerikai F repülőgép -100 Super Sabre és Republic F-105 Thunderchief vadászbombázó . A kubai rakétaválság vége után és egészen 1973-ig a McCoy légibázis egy akár 100 repülőgépből álló Lockheed U-2 felderítő szárnynak adott otthont.
A sugárhajtású utasszállító repülőgépek első generációjának megjelenésével, mint például a Boeing 707 , Boeing 720 , Douglas DC-8 és Convair 880 , világossá vált, hogy az Orlando Herndon repülőtér kifutópályájának jelenlegi hossza és állapota nem teszi lehetővé a kereskedelmi sugárhajtású repülőgépek használatát. repülőgép. Maga a Herndon repülőtér az egyik oldalon a tavak, a másik oldalon lakó- és irodaházak között helyezkedett el, ezért a repülőtér kifutópályájának további bővítését nem tartották megfelelőnek, és 1962-ben megállapodás született az amerikai légierő és az orlandói kormány között a McCoy használatáról. Légibázis, mint közös repülőtér, amely katonai és polgári repülést alapoz meg. A katonaság az egykori AGM-28 Hound Dog nagy cirkálórakéta hangárt , valamint a légibázis észak-keleti részén található hangárhoz kapcsolódó összes infrastruktúrát átadta polgári irányításnak és katonai létesítmények újjáépítési munkáinak elvégzésére. a repülőtér utastermináljaiban. Az orlandói önkormányzatnak azonban vállalnia kellett a repülõtérkomplexum nyugati részén található rakétahangár felépítésének költségeit. Az új katonai és polgári létesítmények elindítása után a kereskedelmi repülőtér Jetport Orlando néven vált ismertté , és a közös elhelyezési megállapodás mintaként szolgált az Egyesült Államokban a hasonló terv későbbi megállapodásaihoz.
1971-ben a Delta Air Lines , az Eastern Air Lines , a National Airlines és a Southern Airways menetrend szerinti utasjáratokat indított az orlandói repülőtéren . A McCoy légibázist 1973 elején bezárták a vietnami háború végét követő fegyverzetcsökkentés részeként . A következő évben az Egyesült Államok Légierejének 321. bombázószárnyát feloszlatták, B-52D Stratofortress és KC-135A Stratotanker repülőgépeit az Egyesült Államok Stratégiai Légi Parancsnoksága más egységeihez helyezték át, a légibázis katonai létesítményeinek nagy részét pedig 1974 végén és 1975 elején Orlando önkormányzatának. A katonai infrastruktúra egy részét azonban megőrizték, és a fegyveres erők védelme alatt tartják az orlandói haditengerészeti kiképzőközpont és az amerikai nemzeti gárda egységeinek működését .
1975-ben megtörtént a katonai kontingens végleges kivonása a repülőtérről. Ugyanebben az évben Orlando városa és a fejlesztési és fejlesztési alapok közös társaságot hozott létre a Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) társasággal, amelynek fő feladata az orlandói repülőtér és az igazgatási repülőtér üzemeltetésének irányítása, valamint felügyelete volt. mindkét repülőtér-komplexum építése, rekonstrukciója és korszerűsítése. Az orlandói repülőtér jelenlegi nevét "Orlandói Nemzetközi Repülőtér" 1976 végén kapta, de megtartotta korábbi IATA (MCO) és ICAO (KMCO) azonosítóit.
1978-ban megkezdődött az 1-es, 2-es és 3-as utasterminál építése, mindhárom épületet 1981-ben helyezték üzembe. Három évvel később üzembe helyezték a nemzetközi üzemeltetési szektort, amely a repülőtér 1-es termináljának épületében kapott helyet. 1986-ban megkezdődött a kereskedelmi finanszírozású átfogó munka a 17/35 (jelenleg 17R/35L) kifutó építésén, amelyet hivatalosan 1989-ben nyitottak meg.
1990-ben megnyílt a 4-es utasterminál , amely a nemzetközi járatok pályáját tartalmazza. A 3-as terminált, más néven Északi Terminálkomplexumot 2000-ben helyezték üzembe, és 2006-ban a kaputerület jelentős bővítésével újították fel. A 17L/35R kifutópályát 2003-ban nyitották meg, így az Orlando Nemzetközi Repülőtér kifutóinak száma négyre nőtt.
A statisztikák szerint 1978-ban 5 millió utas vette igénybe a repülőtér szolgáltatásait, 2000-ben ez a szám elérte a 30 millió embert, 2017-ben pedig több mint 44 millió embert. Jelenleg az orlandói nemzetközi repülőtér összterülete 60 négyzetkilométer, és az Egyesült Államok harmadik legnagyobb repülőtere (a Denveri nemzetközi repülőtér és a Dallas/Fort Worth nemzetközi repülőtér után ). Orlandóban található Észak-Amerika második legmagasabb légiforgalmi irányító tornya (irányítótorony).
Az Orlandói Nemzetközi Repülőtér a Space Shuttle űrsikló kényszerleszállási helye . A repülőtér nyugati oldalán található 18L/36R és 18R/36L kifutópályákat a B-52 Stratofortress bombázók számára építették, és az Egyesült Államok Nemzeti Repülési és Űrhivatalának Kennedy Űrközpontjához való közelségük miatt nyilvánvalóak. és kényelmes választás a shuttle vészleszállási sávok leszállására. [négy]
Az Eastern Air Lines az 1970-es évek elejétől az 1980-as évek elejéig az orlandói nemzetközi repülőteret használta fő csomópontként. Átszervezése és átvétele után egy másik fő légitársaság, a Delta Air Lines is először használta a repülőteret hub-ként, de később szinte az összes nagygépes járatot visszavonta onnan, így a regionális légitársaságok útvonalait a repülőtéren saját hatáskörben koncentrálta. védjegy ( márka ) Delta Connection – elsősorban az Atlantic Southeast Airlines , Comair és Chautauqua Airlines . 2008. szeptember 30-án az Orlandói Nemzetközi Repülőtérről az összes Delta Connection márkajelzésű regionális légitársaság útvonalát megszüntették.
2004. augusztus 13-án a Charlie hurrikán nem okozott nagy károkat a repülőtér épületeiben, elsősorban üvegtörés formájában okozott károkat. Ez a kisebb kár nem befolyásolta a repülőtér infrastruktúrájának épségét, és az időjárási viszonyok javulását követően azonnal újraindult.
2005. február 22-én az orlandói nemzetközi repülőtér lett az első floridai repülőtér, amely bevezette az E-Pass és SunPass automatikus díjbeszedési rendszereket a helyszíni parkoláshoz. Ezek a rendszerek lehetővé teszik az autósok számára, hogy megállás nélkül be- és kiléphessenek a parkolóból, hogy átvegyék (kiszállítási) pénztárbizonylatokat vagy fizetniük kell a parkolásért. Az E-Pass és a SunPass az autópályadíjak automatikus beszedésére szolgál a repülőteret kiszolgáló mindkét fizetős autópályán – az SR 528 -as (Beachline Expressway) és az SR 417 -es (Central Florida GreeneWay) autópályán.
2006 októberében az orlandói nemzetközi repülőtér elindította a mobiltelefon-parkoló rendszert , amely lehetővé teszi a repülőtéri parkolóban az autók sofőrjei számára, hogy mobiltelefonjukról ingyenes Hotspot (Wi-Fi) szolgáltatásokat használjanak , beleértve az internet-hozzáférést, az e-mailezést és a nyomkövetést. a várható járat állapota. Ezzel egy időben a repülőtér bejelentette az új, csak az E-Pass és SunPass automatikus fizetésbeszedő rendszer felhasználói számára elérhető Express Pickup szolgáltatást, amely lehetővé teszi, hogy a sofőrök a poggyászkiadó kijáratok közvetlen közelében lévő ideiglenes parkolóhelyeken parkolhassák le autóikat. az utasok érkezési szektorában.
2007 végén a Lufthansa német légitársaság új menetrend szerinti útvonalat nyitott az Orlandói Nemzetközi Repülőtérről Frankfurtba , amit a repülőtér vezetése "jelentős áttörésnek a nemzetközi repülőtéri forgalom területén" minősített. A Lufthansa fő csomópontja, a frankfurti nemzetközi repülőtér Európa egyik legnagyobb repülőtere, és Európa és az egész keleti félteke legtöbb jelentős repülőterére szolgál ki járatokat.
2008. március 19-én a JetBlue bejelentette, hogy Orlandót választotta légitársasági hálózatának egyik legfontosabb célpontjaként. Azóta az orlandói nemzetközi repülőtér a karibi , mexikói , dél-amerikai és a cancuni nemzetközi repülőtér , a mexikóvárosi nemzetközi repülőtér , a bogotai Eldorado nemzetközi repülőtér és a kolumbiai Las Americas nemzetközi repülőtér egyik kulcsfontosságú repülőtereként működik a karibi térségben, Mexikóban és Dél-Amerikában . Domingo , Dominikai Köztársaság . [5] [6]
A katonai hangárból átalakított utasterminál eredeti épülete nem volt elegendő kapacitású az utasforgalom kiszolgálására. 1981-es bezárása óta a terminálnak több bérlője is volt, a legutóbbi a United Parcel Service . Ennek eredményeként a terminál épületét 2006 májusában felszámolták. [7]
Az Orlandói Nemzetközi Repülőtérnek négy nagy utasterminál épülete van, amelyeket földi monorail köt össze négy kapcsolódó kaputerminállal ("Airsides"). A fő terminálépület két A (északi rész) és B (déli rész) terminálból áll, amelyek a jegyértékesítési és poggyászkezelési területeket tartalmazzák. Az 1-es és 2-es beszálló- és érkezési terminálok (airside) az A terminál poggyászkarusszeleit, a 3-as és 4-es repülőterek a B terminál poggyászkarusszeleit használják.
Az Airside 4 a nemzetközi járatok fő csomópontja, számos menetrend szerinti nemzetközi járatot is lebonyolítanak az Airside 1-en. Mindkét érkezési területen a bevándorlási és vámellenőrzési szolgálatok működnek, majd az érkező utasok gyalogosan vagy igénybe véve továbbhaladnak a fő utasterminál épületébe. mozgólépcsők és mozgó platformok.
A Virgin Atlantic jelenleg az egyetlen fuvarozó az orlandói nemzetközi repülőtéren, amely Boeing 747-es repülőgépeket üzemeltet . A társaság naponta több menetrend szerinti járatot üzemeltet Orlandóból az Egyesült Királyságba , ezeken az útvonalakon a British Airways brit légitársasággal versenyez , amely hetente legfeljebb tíz járatot indít a londoni Gatwick repülőtérre Boeing 777 - es repülőgépekkel . [nyolc]
A német Lufthansa légitársaság 2007. október 30-án nyitotta meg a menetrend szerinti járatokat Frankfurtba , első ízben összekötve az Orlandói Nemzetközi Repülőteret a kontinentális Európa egyik csomóponti repülőterével non-stop járattal. Jelenleg a Lufthansa hetente legfeljebb hat járatot üzemeltet Orlando és Frankfurt között Airbus A330-as repülőgépekkel , 2008 októbere óta a légitársaság nagy Airbus A340-600-as repülőgépeket is használ ugyanazon az útvonalon . [9] 2009 márciusa óta a világméretű utasforgalom csökkenése miatt az Orlando-Frankfurt járatot ismét kisebb Airbus A330-as repülőgépek vették át, és a járatok gyakorisága heti öt járatra csökkent.
Adatok egy Wikidata kérésből .
Az 1. légioldalon 27 beszállókapu (kapu) található, amelyek számozása 1-17 és 20-28.
Az Airside 2 16 kaput tartalmaz 101-106, 110-112 és 120-126 számokkal.
A JetBlue Airways nemzetközi járatainak érkezését az Airside 4 kezeli.
Az Airside 3 29 kaput tartalmaz, amelyek számozása 30-48 és 50-59.
A 4-es Airside 26 kaput tartalmaz 60-as, 70-78-as, 80-87-es és 90-97-es számokkal. A Northwest Airlines jelenleg a Delta Air Lines kapujában működik .
Az orlandói nemzetközi repülőtéren két társalgó található a kiváltságos utasok számára:
| Főbb amerikai repülőterek | |
|---|---|
| |
| Lásd még Az Egyesült Államok repülőtereinek listája Az Egyesült Államok légitársaságainak listája | |