| "Olifánt" | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz királyság | |
| Név | "Olifánt" |
| Hajó osztály és típus | Fregatt |
| A szerelék típusa | háromárbocos hajó |
| Szervezet | Balti Flotta |
| Gyártó | Olonets hajógyár |
| Hajórajz szerző | I. Péter |
| hajómester | I. Péter |
| Hajótanonok | Vybe Gerens |
| Az építkezés megkezdődött | 1704. október 2. (13.). |
| Vízbe bocsátották | 1705. június 5. (16.). |
| Megbízott | 1705 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1712 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
N/A (becslések szerint körülbelül 420 tonna [1. megjegyzés] ) |
| A merőlegesek közötti hossz | 36,28 (32,65 m a szárak között ) |
| Gondek hossza | 31,06 m |
| Középső szélesség | 8,6 m |
| Piszkozat | 3,1 m (terhelve) |
| A fedélzetek közötti távolság | 1,98 m (túlhurok) |
| Legénység | 200 főig |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma |
32 (rangsorolt), 26-28 (tényleges) |
| Fegyverek a gondeken |
22 × 18 font (projekt) 8 × 18, 10 × 12 font (1705-höz). |
| Fegyverek a fedélzeten | 10×6 font (projekt) |
| Oldalsó erő | 324 (456 projekt) font |
Az Olifant az orosz haditengerészet 32 ágyús vitorlás fregattja . Részt vett az 1700-1721-es északi háborúban , 1706-ban és 1707-ben a balti flotta zászlóshajója volt [1] .
Az "Olifánt" név választása, amelyet hollandról és németről " elefánt "-nak fordítanak, Oroszország növekvő erejét és hatalmát , valamint uralkodója tetteinek nagyságát jelképezték [2] . A cár által 1705-ben kiadott és Oroszországban széles körben használt szimbólum- és emblémagyűjteményben az elefánt különféle képei megfeleltek a mottónak: „erőm egyenlő a jócselekedetem”, „gonosz rohanás”, „jelentős erő”. "eljön az idő". A Petrine Azov Flotta névadó hajója a gyűjteményben jelzett „gonosz rohanás” mottót használta. A Moszkvában , I. Péterrel és csapataival való találkozásra 1703. november 11-én emelt diadalkapu képeinek magyarázatában jelezték, hogy az elhullott állatok között álló elefánt „királyi... fenségét, erejét és jólétét jelképezi csata” [2] .
A vizsgált korszak egyes orosz dokumentumaiban a hajót "Deoliphant" néven emlegetik - a holland de határozott névelőt használva .
A 17. század második felében - a 18. század elején a holland és dán flottában több hadihajó is szolgált, amelyek nevét "elefánt"-nak fordították.
1703 őszére 10 fregattból álló csoportot raktak le az olonyeci hajógyárban , ezzel kezdetét vette Nagy Péter balti flottája . Ennek az első haditengerészeti osztagnak a vezető és legerősebb hajói közül a Shtandart volt , amelyet maga I. Péter cár személyes közreműködésével terveztek és építettek. szükségszerűség [3] .
A Balti -tengeren létrehozott flottának olyan erős hajókra volt szüksége, amelyek képesek megvédeni a visszaszerzett területeket, és biztosítani tudják, hogy Oroszország érvényesítse gazdasági érdekeit ebben a térségben. És bár a lerakott fregattok a viszonylag gyenge tüzérségi fegyverek miatt alig feleltek meg annak a feladatnak, hogy megvédjék a Néva-delta vizeit a svéd harci flottától , I. Péter korainak tartotta egy bizonyos technológiai infrastruktúra létrehozását a lehetőséghez. hogy sokkal drágább csatahajókat építsenek az újonnan visszaszerzett területeken, de valójában a hadműveletek színterén [3] . Ezért a csatahajók nem kerültek be a flotta első hajóépítési programjába (1703), és kompromisszumos megoldásként úgy döntöttek, hogy a csatahajók építése előtt több fregattot építenek, de alapvetően új tervezésű és erősebb tüzérségi fegyverekkel. mint az előző sorozat hajói [3] .
Az új fregatt projektjének kidolgozása, amelyet maga a cár vállalt magára, számos technikai probléma megoldását jelentette, amelyek a 18 kilós nehéz tüzérség (ún. félkartaunok , az akkori orosz dokumentumokban "félkartaulok" néven ismertebb) . Az ilyen kaliberű tüzérség kiválasztása új megközelítéseket igényelt a hajótest és a hajótest szerkezetek szilárdsági és tervezési paramétereinek kiszámításához, valamint az új értékek összekapcsolásához a működési és tengeri alkalmasságokkal, ami az 5. rangú hajókon (a korszakban megfontolás - 30-40 ágyús fregattok), idővel kidolgozott arányokkal, a hajótest méreteivel és a tüzérségi fegyverek összetételével, nagyon nehéz feladat volt, amelynek nem volt analógja az európai hajógyártásban [3] .
Más szóval, egy hajó tervezése során először is szigorúan be kellett tartani a hajó és tüzérségi fegyverei méreteit, hogy az utóbbi szabványos tengeri körülmények között végezhessen katonai műveleteket, vagyis a hajónak magasnak kell lennie. tengeri alkalmasság , főként elegendő stabilitás (fél évszázaddal később ennek a megfelelésnek a tervezési szakaszban történő értékeléséhez F. H. Chapman bevezette a mérnöki gyakorlatba az "empirikus függés" fogalmát). Másodszor, biztosítani kellett a haditengerészeti tüzérség működését "friss" időben - a Beaufort-skála szerinti 2 pontos szélerővel , 3 pontos tengeri hullámokkal , 0,75-1,25 méteres hullámmagassággal, 3 százalékos biztonsággal és egy lehetséges tekercstest 7 fokig. Hajóépítészeti szempontból ezeket a műszaki feladatokat a hajótest szabadoldalának minimalizálásával és ennek eredményeként a hajótest szabadoldalának vitorlájának csökkentésével biztosították, miközben a szabadoldalnak az oldal teljes magasságához viszonyított aránya elfogadható. és a rakomány merülésére; valamint a lövegnyílások lehető legmagasabb elhelyezkedése a jelenlegi vízvonaltól , miközben a hajó nagyság - és tömegközéppontjának elfogadható helyzetét a hajótesthez és a jelenlegi vízvonalhoz viszonyítva megtartja , és ezek helyzetét összekapcsolják egymással [ 3] .
A kívánt eredmény tehát csak ellentmondó paraméterek betartása mellett érhető el: a szabadoldal magasságának minimalizálása, és fordítva, a szabadoldal magasságának növekedése miatt, ami elkerülhetetlen a lövegnyílások magasságának növelésével. Ennek eredményeként I. Péternek a fregatt tervezése során optimalizálási problémákat kellett megoldania, hogy kiküszöbölje az ellentmondásokat egyrészt a lehető legerősebb tüzérségi fegyverekkel rendelkező hajó létrehozása, másrészt a kellő szilárdság biztosítása érdekében. és a hajótest tömegparaméterei, a harmadikkal pedig a szükséges optimális tengeralkalmasság elérése [3] . Tette ezt, kétségtelenül az akkori európai hajógyártás eredményei alapján.
A legfontosabb dolog, amit I. Péternek fel kellett áldoznia a tervezés során, hogy a hajótest paramétereit legalább 3,8 Ld / B arány mellett megtartsa (ami rendkívül fontos volt az akkori elméleti hajóépítési koncepciók szempontjából ) a hajóra szerelt 18 fontos lövegek csövének hosszát 18%-kal, a 12 font súlyúakét 12%-kal csökkentették [3] . Ez a döntés az ágyúk lőtávolságának és az atommagok pusztító erejének csökkentését vonja maga után, de ennek a döntésnek az elutasítása az Ld / B arány csökkentésére kényszerítené, ami jelentősen rontja a manőverezési és sebességi tulajdonságait. a fregatt [3] , vagy a vázolt térfogatú lövegek működésképtelensége miatt a hajó összes fő méretének növelését igényelné, ami megnövelné a hajó elmozdulását, és ezzel együtt a végső költségét és a teljes munkaerőt költségeket.
I. Péter, amint az orosz flotta történetének kutatója, V. G. Krainyukov úgy tűnik, sikeresen megbirkózott a legnehezebb tudományos és mérnöki problémával, amely lehetővé tette a 18 font súlyú tüzérség elhelyezését egy 109 láb fedélzethosszúságú fregatton és 8 hüvelyk (Ld / B = 3,83). (körülbelül 19%-os erősítéssel), és biztosítsa az ágyúfedélzet alsó élének magasságát az üzemi vízvonaltól 5 láb és 2 hüvelyk magasságban, csak a a francia iskola legjobb egyszintes fregattjai (5-5½ láb). Ugyanakkor I. Péternek sikerült fenntartania a szabadoldal és a hajótest teljes magasságának arányát 0,47-ben: az európai mesterek csak a 8 font kalibert meg nem haladó fedélzeti tüzérséggel értek el ilyen műveleti paramétereket [3] .
A hajó terve láthatóan 1704 nyarának végére készült el. Tehát Péter az Olonyec hajógyár cárjának 1704. szeptember 23-án kelt levelében A. D. Mensikovnak ezt írta: „... egy új hajó tizennyolc fonttal [kb. 2] vagy félkartaul hamarosan lefektetjük – tekent [rajzot] készítünk." A munkarajzok kidolgozásának befejezése további 8 napot vett igénybe, ezt követően került sor a hajó lerakására [3] .
Az "Olifánt" lerakásának ünnepélyes ceremóniájára 1704. október 2 -án (13-án) került sor az olonyeci hajógyárban , a hajó építését I. Péter távollétében Vyba Gerens holland hajómester fogadta (a hivatalos dokumentumokban a fregatt építésekor hajótanoncként szerepelt). A cár többször is vonzotta V. Gerenst, hogy dolgozzon projektjei hajóin [3] .
Az építkezés gyorsan megtörtént, és a jövő év tavaszára Ivan Yakovlev Olonyets hajógyár parancsnokának A. D. Mensikovnak 1705. március 22-én ( április 2-án ) küldött üzenetei alapján a hajótest készen állt:
„... egy nagy hajó a célban, teával a jelenlegi havi számokból, és csináltak egy fedélzetet a kabinra, és tömítettek belülről és tömítettek kívülről és teával, hogy mindenki lemegy a vízre [kb. 3] hogyan tisztul meg a folyó a jégtől [4] .
1705. április 14-én ( 25-én) a befejező munkálatok már a végéhez közeledtek, az "Olifánt" így szólt:
„... deszkákkal, ablakokkal körülvéve [kb. 4] elkészült, a fedélzet elkészült, az orr és a schantz deszkákkal van borítva, és mind tömítve. Készülnek galériák , és kabinok is, készülnek Cator-sarkantyúk. Tackboard készül, oroszlánt állítanak [kb. 5] , latrinát készítenek [5] ”.
A fregatt leereszkedésével és Szentpétervárra küldésével siettek, hogy a hajót már ebbe a hajózásba bevonják a balti flottába , és elhozzák a Finn - öbölbe Kronshlotba , hogy megvédjék Szentpétervárt a tengertől. Azonban már a kilövés előtti előkészítési időszakban nehézségek merültek fel a horgonyok és fegyverek időben történő szállításával az Olonyec Vasműből a hajógyárba, ami miatt Jakovlev többször is panaszt tett K. Kruys admirálisnak , a Balti Flotta parancsnokának Alekszej miatt. Choglokov, a vasmű parancsnokhelyettese [3] .
Az "Oliphant" 1705. május 30 -án ( június 10. ) indult . 1705. június 21-én ( július 2-án ) a fregattot Cornelius Sluys (Slues) kapitány parancsnoksága alatt Szentpétervárra engedték a hajógyárból. Tekintettel arra, hogy a hajó teljes merülése 11 láb volt , annak érdekében, hogy az Olifant a Shlisselburg melletti homokos sekélyen keresztül , ahol a Néva vízterületének mélysége nem haladta meg a 7 métert, a rakomány, a tüzérség, ill. a teljes árbocot eltávolították róla, kivéve az előárbocot és az orrárbocot. Az eltávolított "hajókészleteket" egy speciálisan erre a célra kijelölt furulyán vitték magukkal Golitsin herceg [3] parancsnoksága alatt .
Július elején (a Julianus-naptár szerint) a fregatt elérte Shlisselburgot és megállt, mivel a merülés miatt nem tudott egyedül átkelni a sekélyen, minden megtett intézkedés ellenére, ami több mint 9 láb volt. K. Kruys utasítására sekély merülésű jégcsónakokat osztottak ki a fregatt átvezetésére a sávon , valamint két shnyavot, amelyek az Olifanttal együtt átmentek Szentpétervárra. Amint I. Jakovlev A. D. Mensikovhoz intézett jelentéseiből kiderül, 1705. július 10 -én (21-én) a hajó Shlisselburgban volt, és 1705. augusztus 26-án (6) elérte Szentpétervárt, ahol feltették. fregatt a hajógyárban a Kronverk csatornában kötélzet és tüzérségi fegyverek . Ugyanitt a hajó külön helyet kapott a mólón, ahol ebben az időszakban a flotta szinte összes hajója állomásozott és kiszolgált [3] .
Az elrendezési séma szerint az Olifant egy egyfedélzetű hajó volt, nyitott fedélzettel és két felépítménnyel a hajótest végein: egy előtetővel és egy hosszúkás öbölfedélzettel (vagyis negyedfedélzettel) [3] .
A fregatt fő méreteit tekintve az 1706-os brit rangsor szerinti V. rangú hajóknak felelt meg : a hajó hossza a szárak között 32,65 m, a gondeck mentén 109 holland láb 8 hüvelyk (31.06). m ), a hajótest szélessége a siklóban a burkolat figyelembevétele nélkül 28 holland láb 7 hüvelyk (8,1 m), a raktér mélysége (intryum) - 10 láb 6 hüvelyk (2,98 m) [3] .
Az "Oliphant" fregatt vitorlás fegyverzete, amint az az 1705-ös archív festményből kitűnik, canifade -ból varrott vitorlákból állt : nagyvitorla csontvel , elővitorla bonettal , mizzen bonettal, fő topvitorla , elővitorla , fővitorla vak , cruysel , nagyvitorla - maradóvitorla és két róka alatti vitorla , valamint vitorlák a " flam " vászonról, nevezetesen: bowen-blind, main-bramsel , fore-bramsel, main-stay-stay-sail, foresten-stay- vitorla és két bowen róka. A vitorlák elkészítéséhez csaknem 2500 arshin vászonra volt szükség [6] .
A fregatt a következő összetételű zászlókkal volt szállítva: 1 kék 12 táblában kereszttel, 1 fehér 12 táblában kereszttel, 2 burkolat , 1 régi zászló 11 táblában, 1 régi zászló, 7 szélkakas , 3 zászló 30 arshin hosszú [3] .
A hajó szabványos fegyverzete 32 ágyúból állt. Az alsó fedélzetre (overloop deck) 22 db 18 fontos löveget kellett felszerelni [kb. 6] (11 mindkét oldalon) egyenként 126 font súlyú , a ferdecken - 10 db 6 kilós, 56 font súlyú fegyver. A tényleges fegyverzet 1705 -ben , az "Oliphant" fregatt fegyvereinek és horgonyainak egyedi specifikációja szerint, amelyet Jan Valront kapitány állított össze , 18 lövegből állt egy overloop fedélzeten (8 darab 18 fontos és 10 darab 90 font súlyú löveg). ) [kb. 7] , valamint 10 db 6 kilós ferdeck (összesen 28) [3] . Hogy mi okozta a hajó tervezett fegyverzete és a tényleges fegyverzete közötti eltérést, a rendelkezésre álló fegyverek hiányát vagy a tervezési korlátokat, azt a források nem közölték.
A Balti Flotta hajóinak 1708 -as listáján, amelyet Charles Whitworth angol diplomata állított össze, az "Oliphant" 32 ágyús hajóként szerepel.
1710 -ben az Oliphantnak 26 hajóágyúból álló fegyverzetével kellett volna belépnie a "jelenlegi hadjáratba" a tengeren, a fő kaliber 18 font ágyú volt.
Az "Oliphant" fregatt horgonyfegyverzete az 1705-ös specifikáció szerint 9 horgonyból állt: 50, 45, 43, 42, 36, 30, 25 és 5 font, valamint egy kis négyszarvú, 4 font [3] .
Az azonos specifikáció szerinti hajó csónakfegyverzetét egy 3 vitorlás tengeri szállítására alkalmas csónak és egy 6 evezős , kétvitorlás csónak képviselte [3] .
A hajó legénysége 196 főből és 4 tisztből állt [3] . Egyes években a létszámhiány miatt a legénység létszáma 160, sőt 150 fős volt.
parancsnokokA fregatt parancsnokai [1] voltak :
Az "Oliphant" szolgálatáról kevés információ áll rendelkezésre: a balti flotta többi hajójával együtt harci szolgálatot teljesített a Finn-öbölben , védte Szentpétervár tengeri megközelítését [3] .
Miután 1708 augusztusában megvizsgálták a hajótestet, kiderült , hogy szükség van a hajótestre . A következő év elején A. V. Kikin admiralitási tanácsadó I. Péterhez intézett jelentéséből következően a hajó állapotát kielégítőnek találták: „A helyi fregattok és shnyavok , kivéve a Dumkrat , Oliphant és Lisetka , bombardier új galliotjai … nagyon elrohadtak egészen a vízig…”. Az 1709-es hadjárat végére a fregattot javításra szánták, 1710-ben pedig rossz állapotban volt, és azon hajók közé sorolták, amelyek „csak abban a reményben, hogy szolgálni tudnak”. Ennek ellenére az 1710-es hadjáratban "Olifant" továbbra is szolgált, és részt vett a flotta viborgba tartó hadjáratában [3] .
A 17-18 . század fordulójának vezető tengeri hatalmainak fregattjaira típusban, rangsorolásban , hajóépítészetben és fő méretekben az "Olifánt"-hoz hasonló 6 és 8 (9) font kaliberű tüzérséget telepítettek. az alsó fedélzeten, és a fedélzeti felépítményeken 3 (4) -, 6 vagy 8 font.
Az angol hajóépítők az Admiralitás 1703-as (és előtti) államai szerint egyfedélzetes, 32 ágyús fregattokat ( 5. rangú hajók ) 6 és 9 font kaliberű tüzérségeket telepítettek a fedélzetre [3] , és a a 9 font kaliberű ( polulukulevrin ) hosszú fegyverek számát csak 4 egységre korlátozták. A felépítményekre négyfontos tüzérséget telepítettek. A 12 font kaliberű tüzérséget csak 1761 - től kezdték telepíteni az angol fregattokra , és a 18. század elején a kódex kezdetéig csak a 46-54 ágyús csatahajók alsó fedélzetén helyezték el. 1719-ből ; A 18 kilós tüzérség csak 1793-tól jelent meg az angol fregattokon [3] .
Francia hajóépítők a francia rangsor szerinti 5. rangú egyfedélzetes hajókon, más néven fregattok. 2. rendű és 30-36 löveggel felfegyverzett, az 1689-es előírásoknak megfelelően 6 vagy 8 fontos tüzérséget helyeztek a fedélzetre. A két fedélzetű 44-48 (50) ágyús "1. rendű fregattokon" (4. rangú hajókon) 12 font súlyú tüzérséget telepítettek az alsó fedélzetre. A 18 font súlyú tüzérség francia egyfedélzetes fregattokra való felszerelését csak a 18. század közepe óta jegyezték fel [3] .
A Holland Admiralitás 1740-es évekbeli államai szerint a 36 (38) ágyús fregattok 6 és 8 ágyúkat, felépítményeken pedig 3 font ágyúkat szállítottak [3] .