| F. Korotkovról elnevezett "Temp" atomerőmű | |
|---|---|
| Az alapítás éve | 1940 |
| Korábbi nevek | OKB-33 |
| Elhelyezkedés | Oroszország :Moszkva, st. Igazság, 23 |
| Ipar | üzemanyag-ellátó rendszerek hidromechanikus és elektronikus egységeinek fejlesztése és gyártása, automatikus vezérlés és felügyelet. |
| Weboldal | npptemp.com |
Az F. Korotkovról elnevezett OJSC Atomerőmű Temp (F. Korotkovról elnevezett Nyílt Részvénytársaság Kutatási és Termelő Vállalat, Temp) egy oroszországi vállalat katonai felszerelések fejlesztésével és gyártásával - automata vezérlőrendszerek hidromechanikus és elektronikus egységei, valamint repülőgépek üzemanyag-ellátása. motorok. Moszkva Begovoy kerületében található .
Atomerőmű "Temp" őket. F. Korotkova fennállása során többször megváltoztatta a nevét. 1940-ben döntés született arról, hogy a 33-as üzem tervezési részlegét (jelenleg I. Rumjancev , Moszkva MPO) önálló vállalkozássá - OKB-33 -má választják. A tervezőiroda élére Fedor Amosovich Korotkov mérnököt nevezték ki , aki a repülőgép-hajtóművek szovjet üzemanyag-ellátó rendszereinek élvonalába került.
1963 októberében a Légiközlekedési Állami Bizottság határozatával a 4022-es postafiókot összevonták a 3914-es moszkvai vállalati postafiókkal (OKB 451), amelyet P. N. Tarasov főtervező vezetett. F. A. Korotkovot nevezték ki az egyesített vállalkozás felelős vezetőjévé, és a vállalkozás a MAKB "Temp" nevet kapta (Moszkva Aggregate Design Bureau "Temp").
2007-ben a történelmi név visszakerült a vállalkozáshoz az első vezető, F. A. Korotkov nevével.
A második világháború kitörése után a Szovjetunió kormánya 1941. július 27-én rendeletet fogadott el a harci repülőgépek gyártásának jelentős növeléséről. Az OKB-33 azt a feladatot kapta, hogy gyorsított fejlesztést hajtson végre, és a sorozatgyárakkal együtt megszervezze a karburátorok gyártását A. A. Shvetsov, V. Ya. Klimov, A. A. Mikulin, A. L. Charomsky és mások főtervezői motorjaihoz.
Az Urálon túli moszkvai ipari vállalkozások általános evakuálása során 1941. július 18-án az OKB-33-at Permbe menekítették egy később elnevezett üzemként ismertté vált vállalkozáshoz. M. I. Kalinina. A kiürítés ellenére a tervezőirodának biztosítania kellett a fronthoz szükséges motorok felszereléséhez szükséges karburátorok tömeggyártását, amit néhány hónapon belül el is értek az üzem dolgozói és a tervezőiroda igazgatóik, A. G. Soldatov, ill. F. A. Korotkov.
1943 tavaszán a tervezőiroda visszakerült Moszkvába, ahol a "4022-es vállalati postafiók" nevet kapta. A csapat fő gerince (A. A. Artemiev, G. I. Mushenko, B. A. Protserov, A. B. Dzardanov és mások) F. A. Korotkov vezetésével megkezdte a gépészeti, összeszerelő műhelyek és egy vizsgálóállomás szervezését.
1945-ben megkezdődött a szovjet repülés átállása a sugárhajtásra. A Tervező Iroda egy új feladat – a gázturbinás motorok automatikus vezérlőrendszereinek (ACS GTE) – megoldásába kapcsolódott be. Ehhez egy új, komplex hidromechanikai eszközöket alkalmazó vezérlőrendszer létrehozására volt szükség.
Az első szovjet RD-500, RD-45 és VK-1 sugárhajtóműveket, amelyeket a MiG-9 , MiG-15 , MiG-17 , La-15 , Il-28 és Jak-23 repülőgépekhez terveztek , kifejlesztett egységekkel szerelték fel. a p / I 4022 vállalkozás, amelynek sorozatgyártását 1949-re sajátították el.
Általában az 1950-es éveket a sugárhajtású repülés fejlődése jellemezte, amelyhez számos hajtóművet készítettek az OKB A. M. Lyulka (AL-5, AL-7), OKB A. A. Mikulin (AM-3, AM-5, R11) -300), OKB N. D. Kuznyecov (NK-6,NK-12), OKB A. G. Ivcsenko (AI-24), OKB V. Ya. Klimov (TV2-117). Ezekhez a motorokhoz az üzemanyag-szabályozó berendezést a vállalat szakemberei fejlesztették ki és vezették be a sorozatgyártásba, a 4022-es postafiók.
1963 októberében a Légiközlekedési Állami Bizottság határozatával a 4022-es postafiókot összevonták a 3914-es moszkvai vállalati postafiókkal (OKB 451), amelyet P. N. Tarasov főtervező vezetett. F. A. Korotkovot nevezték ki az egyesített vállalkozás felelős vezetőjévé, és a vállalkozás a MAKB "Temp" nevet kapta (Moszkva Aggregate Design Bureau "Temp").
Az F. A. Korotkov Tervező Iroda dugattyús és utánégető szivattyúk, valamint komplex hidromechanikus szabályozók létrehozására szakosodott;
Az 1960-as években a Temp Design Bureau önjáró lövegeket fejlesztett ki repülőgépekhez szánt AL-21, R-27-300, NK-8-2, NK-144, RD-36-51, NK-86, NK-25 hajtóművekhez. Szu-17 , Szu-24 , MiG-23 , Tu-22M , Il-62 , Tu-154 , Il-86 . Ezekhez a fejlesztésekhez nagy mértékben hozzájárultak N. N. Kalenov, V. I. Zazulov, F. M. Mamaev, V. S. Bernal, V. V. Sevkin, D. I. Ivanov, V. N. Shanygin, A. A. Chikov, V. D. Chelkak, B. P. Bukhanov, P. K. Ponomarev tervezők.
Az 1970-es évek elején a Temp Design Bureau feladata volt önjáró fegyverek fejlesztése IV generációs motorokhoz és számos rakétarendszerhez. Különös jelentőséget tulajdonítottak az RD-33 és AL-31 hajtóművek önjáró lövegeinek megalkotásának, amelyeket a "levegőben fölényt szerző" vadászok számára szántak. A Temp Design Bureau-ban ezt a munkát a KB-2-re bízták, amelynek vezetője V. I. Zazulov főtervező-helyettes volt. Az egyik kitűzött feladat az ACS-t alkotó komponensek „miniatürizálása” volt, amelyen 14 tervezőcsapat dolgozott párhuzamosan.
Ennek eredményeként másfél év után kifejlesztették az „59” és „31” rendszer egységeit, amelyek csaknem kétszer könnyebbek voltak, mint az előző generáció egységei. E. N. Kalenov és L. L. Smorodinov tervezők összeszerelték a fő (NR) és az utóégető (RSF) áramkörök egységeit, amelyeket a világ számos országában sikeresen üzemeltetnek minden módosítású Szu-27 és MiG-29 repülőgépeken.
1978-ban a MAP látogató kollégiuma ülést tartott a Temp-ben, amelynek döntése az volt, hogy F. A. Korotkovot utasítják, hogy dolgozzon ki egy programot az elektronikus irányvonal fejlesztésére a vállalatnál.
A kidolgozott programot azonban a Légiközlekedési Minisztérium nem fogadta el, és az ezekre a munkákra elkülönített forrásokat a Permi Tervező Iroda (ma OAO STAR) fejlesztésére fordították.
1984-ben Viktor Ivanovics Zazulovot nevezték ki a vállalkozás élére, aki 20 évig vezette a Tervezőirodát.
1985-ben, az MVP igazgatótanácsának ülése után a vállalkozás megkezdte az elektronikus irány fejlesztését. Másfél évvel később kísérleti gyártóbázist hoztak létre az ACS GTE elektronikai alkatrészeinek fejlesztésére. Az A. I. Peisakhovich vezette Elektronikai Tanszék a Zelenograd vállalkozással együtt 16 BMC-t (alapmátrixkristályt) fejlesztett ki kifejezetten a gázturbinás motorok vezérlési problémáinak megoldására. Az első ECR-10 elektronikus egységet 1990 második felében tesztelték.
1991-ben az állami megrendelés finanszírozását leállították, és a cég átalakítási programokat indított az autóiparral (közvetlen befecskendező rendszer a Moskvich autóhoz ), a Mosgaz-zal (gázelosztó pontok, otthoni gázelosztó szekrények fejlesztése és gyártása), a Gazprommal ( gázadagolók létrehozása).
Az OKB-val együtt im. A. I. Mikoyan és az üzem. V. Ya. Klimov, a vállalat csatlakozott az RD-33 hajtóműnek és önjáró lövegeinek a francia Mirage III repülőgépekhez való adaptálására irányuló munkához . Ebben az időszakban a Tervező Iroda az MMPP Salyut megrendelésére kifejlesztett és tömeggyártásba vitte a KRD-96 digitális szabályozót az AL-31 motor módosítására. A sorozatgyárakkal együtt az "59" és a "31" rendszerek egységeinek módosításait fejlesztették ki a trópusi körülmények között történő működéshez, és a "39" (AL-31FN) motorhoz egy alacsonyabb elrendezésű rendszert fejlesztettek ki. egységek.
A vállalat üzemanyag-ellátó és vezérlő egységeket fejlesztett ki különféle típusú repülőgép-hajtóművekhez: a második világháború porlasztódugattyús motorjaitól a negyedik és ötödik generációs gázturbinás motorok elektronikus digitális vezérlőivel ellátott automatikus vezérlőrendszerekig.
Több mint 650 fajta üzemanyag-automatizálási egység és elektronikus vezérlőrendszer gázturbinás motorokhoz, amelyeket a "Temp" atomerőmű fejlesztett ki. F. Korotkov, oroszországi és más országok gyáraiban tömegesen gyártott, katonai és polgári célú repülőgépek és helikopterek részeként működött, ideértve például: MiG-9 , MiG-15 , MiG-17 , Il-28 , Tu -95 , MiG-23 , Szu-17 , Szu-24 , Tu-22 , MiG-29 , Szu-27 , Szu-30 , Szu-30MKI , Szu-34 , Szu-35S , J-10 (Kína), Tu- 160 , Tu-144 , An-24 , Il-62 , Il-86 , Mi-8 , Mi-38 .
A Sukhoi Design Bureau és Design Bureau megrendelésére. A. Lyulki, a vállalat üzemanyag-automata egységeket fejlesztett ki a frontvonali repülés repülési komplexumához ( Szu-57 ). Az OAO Klimov megbízásából közös munkát végeznek az I. Rumjancevről elnevezett OAO MPO -val egy Mi-38-as helikopteren repülési teszteken áteső TV7-117 hajtómű automatikus vezérlőrendszerének egységeinek létrehozásán.
2019-ben a "Temp" atomerőmű ipari komplexum státuszt kapott Moszkvában [1] .
2022 tavaszán a főváros Savelovsky Bírósága büntetőeljárást kezdett a „Temp” védelmi atomerőmű vezetői - Denis Ivanov vezérigazgató és első helyettese, Valentin Sukholitko ellen, akiket hatalommal való visszaéléssel vádolnak. A nyomozóbizottság szerint vezetői döntéseik 343,1 millió rubel kárt okoztak. a vállalkozás egyik részvényese - a United Engine Corporation [2] . 2022 májusában a vállalat korábbi igazgatóját, Andrey Trubkint 8 év börtönbüntetésre ítélték a cég pénzeszközeinek mintegy 100 millió rubel értékben való elsikkasztása miatt [3] [4] .
2022 nyarán súlyos tűz ütött ki a vállalkozás területén [5] .