Fjodor Mihajlovics Muravcsenko | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ukrán Muravcsenko Fedir Mihajlovics | ||||||||||||||
Születési dátum | 1929. március 18. [1] | |||||||||||||
Születési hely |
|
|||||||||||||
Halál dátuma | 2010. február 8. [1] (80 évesen) | |||||||||||||
A halál helye | ||||||||||||||
Ország | ||||||||||||||
Foglalkozása | konstruktőr | |||||||||||||
Apa | Mihail Juhimovics | |||||||||||||
Anya | Varvara Mironovna | |||||||||||||
Házastárs | Zinaida Ivanovna | |||||||||||||
Gyermekek | Lánya - Natalia és fia - Oleg | |||||||||||||
Díjak és díjak |
|
Fjodor Mihajlovics Muravcsenko ( ukrán Fedir Mihailovich Muravchenko ; 1929. március 18. [1] , Zaporozhye-Grudovatoe , Dnyipropetrovszki járás [1] - 2010. február 8. [1] , Zaporozhye ) - a ZMKB műszaki professzora , egyetemi tudománydoktora Az Ukrán Nemzeti Tudományos Akadémia tagja-levelező tagja , a Szovjetunió és Ukrajna állami díjainak kitüntetettje , számos kitüntetés és kitüntetés tulajdonosa, Ukrajna hőse (2002), Ukrajna Tudományos és Technológiai Tiszteletbeli Dolgozója (2003).
1929. március 18-án született Zaporozhye-Grudovatoe faluban , Szinelnikovszkij járásban . Hamarosan a család a szomszédos faluba , Prizovoba költözött , ahol gyermek- és serdülőkorukat töltötték.
Fedor Varvara Mironovna és Mihail Efimovich kilenc gyermeke közül a nyolcadik volt. Csak két fia maradt életben: a legfiatalabb, Fedor és a legidősebb, Ivan. Fjodor Muravcsenko megjegyezte, hogy a német megszállás évei valóban alakították jellemét, és nagymértékben meghatározták jövőbeli sorsát:
- A háború alatt hatszor haladt át falunkon a frontvonal. És minden alkalommal, amikor bombáztak. Láttam, hogyan lőtték le a nőket, az időseket és a gyerekeket. Egyszer a németek utolértek egy szekeret a falu határában, és a lovakat fogva tarkón lőtték a cigányokat.
1954-ben Muravcsenko kitüntetéssel diplomázott a Harkovi Repülési Intézetben , és piros repülőgép-hajtómérnöki diplomával érkezett a Zaporozsjei Tervezőirodába, a 478-as számú (ma SE Ivchenko-Progress) osztályba. Vele együtt osztálytársai nagy csoportja csatlakozott a tervezőiroda csapatához, amelyet A. G. Ivchenko vezetett. A Harkovi Repülési Intézet egyik legerősebb végzettje volt. A hazai repülés fejlődésének új szakasza következett - a gázturbinás motorok korszaka, és a szovjet iparnak égető szüksége volt ilyen szakemberekre.
Addigra az O. K. Antonov , Ivchenko és M. L. Mil csapatai által létrehozott könnyű repülőgépek és helikopterek kitöltötték az űrt ebben a repülési osztályban. Eljött az idő, hogy bekapcsolódjunk a közepes méretű repülőgépek megalkotásába, de ehhez turbóprop és turbótengelyes motorokra volt szükség .
A kormány határozatot fogadott el egy két turbólégcsavaros hajtóműves légi szállító repülőgép létrehozásáról. A. Ivcsenko azt a feladatot kapta, hogy dolgozza ki számára az erőmű módosítását egy kísérleti, N. Kuznyecov által tervezett TV-2 turbólégcsavaros motor alapján. De egy ilyen feladat elvégzéséhez nem voltak megfelelő termelő létesítmények és berendezések, nem volt elegendő szakember. Muravcsenko tehát Zaporozsjébe került.
Fedor Mikhailovich tervezőmérnökként sokat tett azért, hogy megnyerje az AI-20 gázturbinás motort az erőművek más fejlesztőivel versenyben.
1960-ban A. Ivcsenko és társai, V. Lotarev, A. Pantelejev, A. Zlenko és A. Svedcsenko Lenin-díjat kapott az AI-20 megalkotásáért .
Később, 1993-ban F. Muravcsenko kezdeményezésére Ukrajna kormánya rendeletével A. Ivcsenko akadémikus nevét rendeli a Progress Tervező Iroda, 1997-től pedig az A. Ivchenko Design által megalkotott motorokat. Az Iroda ismét „AI” betűkkel lesz jelölve – a tervezőiroda alapítója tiszteletére.
1959-ben a tervezőirodában létrehoztak egy brigádot a motorok indítására, és Muravcsenkot nevezték ki a vezetőjévé. A tervezőiroda nem ismerte a brigád tevékenységét, de Fjodor Mihajlovics helyesen megjósolta a gázturbinás motor indításához szükséges levegőrendszer kilátásait . A Szovjetunióban az ő vezetésével először fejlesztenek ilyen rendszert, ez váltotta fel a bonyolult és nehézkes elektromos indítórendszert. Muravcsenko professzionalizmusa, tehetsége és elhivatottsága is megmutatkozott, amikor egy évvel később egy égéstereket fejlesztő csapatot vezetett.
Miután összegyűjtötte maga köré egy csapat hasonló gondolkodású embert, köztük N. Zhylo, E. Cybulsky, I. Sosnitsky, Fedor Mikhailovich sikerült eredeti, innovatív megoldásokat találnia a gyűrű alakú égéskamrák tanulmányozásában .
Amikor A. Ivchenko megzavarta a tervezőket a repülőgépek gázturbinás hajtóműveinek „leszállásának” ötletével, amelyek a „szárnyon” dolgozták ki erőforrásaikat, Muravcsenko vezető tervezőt utasították, hogy vezesse ezt az irányt. Rövid időn belül óriási mennyiségű munkát lehetett elvégezni a repülőgép-hajtóművek gázturbinás hajtásként történő ipari felhasználásával kapcsolatban - az energiaszektorban, a gáz- és olajszivattyúzásban, valamint a tűzoltásban. Hogy mennyire jelentősek voltak ezek az ő vezetése alatt végzett munkák, azt a következő tény bizonyítja: ma az egész posztszovjet térben nincs egyetlen tervezőiroda sem, amely ne gyártaná a gázturbinás hajtóművek repülőgép-alapú ipari változatait. .
1967-ben Muravcsenko főtervező-helyettesként vezette a Szovjetunió első D-36-os turbóhajtóműjének fejlesztését . A D-36-os hajtóművekkel szerelt Yak-42 repülőgép megalkotása mérföldkő volt a hazai repülőgép-hajtóműipar történetében.
Az 1970-es évek elején Muravcsenko felvetette egy D-136 helikopter gázturbinás motor létrehozásának ötletét a D-36 hajtómű kétfokozatú gázgenerátora alapján. Ezt a tervet 1978-ban hajtották végre, és már a következő év februárjában a teljesítményben (több mint 11 ezer lóerős) és a hatásfokban semmi analógja nem volt, a D-136-os hajtómű először vitte be a világ legnagyobb Mi-26-os helikopterét. az eget . Egy új helikopter létrehozásában való részvételért F. Muravcsenko 1984 -ben megkapta a Szovjetunió Állami Díjat .
A vállalkozás következő rekonstrukciójának köszönhetően az Ivchenko-Progress Állami Vállalatban új próbapadok, modern gépek és berendezések jelentek meg, amelyek lehetővé tették az eddig megvalósíthatatlan műszaki megoldások megvalósítását. A vállalkozás javaslattal állt elő a világ legerősebb motorjának megalkotására - most nem helikopterre, hanem repülőgépre. Az An-124 Ruslan D-18-as motorjáról volt szó. A fejlesztés során felhasználták a D-36 megalkotásának tapasztalatait.
A D-18-ason végzett munka során ugrás történt a hazai repülőgépipar fejlődésében, anyagi bázisának megerősítésében (nemcsak új típusú berendezéseket hoztak létre, hanem nyitott teszthelyeket, új műhelyeket is). A Szovjetunió több mint száz vállalata dolgozott az An-124 repülőgép tömeggyártásba való bevezetésén.
Az O. K. Antonovról elnevezett An-124 Tervező Iroda első repülése D-18T hajtóművekkel 1982 decemberében készült el. Csak öt évvel később a Ruslan teljes körű tesztjeit sikeresen befejezték, és 1987 februárjától a repülőgép szolgálatba állt a légierőnél, és a nemzetgazdaságban használható. Hamarosan a legkeresettebb lett a közlekedési repülésben.
A repülőgépgyártás és a D-18T hajtómű megalkotása terén végzett eredményes munkáért Muravcsenko generális tervező megkapta Ukrajna tudományos és technológiai állami díját .
Fjodor Mihajlovics 1989-ben vezette a tervezőirodát, amikor gyakorlatilag megvalósult az összes, korábban a vállalkozás tevékenységének alapját képező program. További ígéretes tematikus munkaterületek keresése folyt. Személyesen fogalmazott meg koncepciókat és dolgozott ki tudományos-műszaki megoldásokat, meghatározva a tervezési módokat, módszereket, eszközöket, valamint a nagy teljesítményű repülőgép-hajtóműveket, azok alkatrészeit és rendszereit finomhangolta.
Muravcsenko több mint 180 tudományos közlemény és publikáció szerzője, 42 találmány szerzői jogi tanúsítvánnyal rendelkezik. Javaslatot tett és alátámasztotta egy átfogó megoldás alapkoncepcióit egy nagy teljesítményű, nagy bypass arányú turbóhajtómű-család létrehozására és fejlesztésére. Ezeknek az erőműveknek nincs analógja a hazai repülőgép-hajtóművek iparában, és bizonyos esetekben - a világgyakorlatban. Muravchenko különösen kidolgozta a tudományos alapot egy háromtengelyes rendszer motorjainak létrehozásához, minden rotor két támaszra történő felszerelésével. Ő a repülőgép-hajtóművek moduláris tervezésének szerzője; rendkívül megbízható turbina rotor csapágyak, amelyek nehéz körülmények között működnek.
A hajtóművekben rejlő nagy megbízhatósági potenciál lehetővé tette repülési élettartamuk 4-15-szeres meghosszabbítását, és az "erőforrás" fogalma a Progress cég arculatának szerves részévé vált.
F. M. Muravcsenko közvetlen részvételével és vezetésével olyan repülőgép-hajtóműveket hoztak létre, amelyeket Yak-42 , An-72 , An-74 , An-124 Ruslan, An-225 Mriya, An-140 , Tu-334 , Be-200 , Yak-130 , An-74TK-300 , An-148 és Mi-26 helikopter . És a létrehozott An-70 , Tu-324 , An-124-100 , EV-55 , L-15 , L-39M , Mi-2M , Ka-226 , Angel helikoptereken is.
A 2010-es ukrajnai elnökválasztáson az ukrán légiipar támogatásáért Julija Timosenkót támogatta, és bizalmasa lett [2] .
2010. február 8-án halt meg Zaporozhye 5. városi kórházának extrém orvosi központjában [3] . Muravcsenko krónikus tüdőbetegségben szenvedett, amely súlyosbodott [4] .
A búcsús ceremónián részt vett Ukrajna kormányának delegációja [5] , a régió és a város vezetői, az elhunyt Orosz Föderációból érkezett kollégái, a vállalkozás alkalmazottai. Viktor Juscsenko Ukrajna elnöke [6] és Ukrajna miniszterelnöke Julija Timosenko [7] együttérző szavakat közvetített az elhunyt családjának . A Kapustyán temetőben temették el, ahol 2011-ben ünnepélyesen avatták fel Muravcsenko emlékművét [8] .
Fedor Muravchenko több mint 50 állami és állami kitüntetést és tiszteletbeli címet kapott a Szovjetunióban , Ukrajnában és Oroszországban a légiközlekedési berendezések új modelljei és társadalmi munkája terén végzett sikeres munkájáért.
Ukrajna állami kitüntetései:
Az Orosz Föderáció állami kitüntetései:
A Szovjetunió állami kitüntetései:
Egyéb:
Genealógia és nekropolisz | |
---|---|
Bibliográfiai katalógusokban |