Moszkva-Petrográd vonal

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. október 29-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .

Moszkva-Petrográd vonal
Petersburg metró

Az első oldal megnyitása	1961. április 29
Hossz, km	30.118
Állomások száma	tizennyolc
Utazási idő, perc	47
Az autók maximális száma egy vonatban	6
Az autók száma a vonatban	6
Átlagos napi személyszállítás, ezer fő/nap	772,4 [1] (2018)
A legforgalmasabb állomás	" Kupchino " [1]
Telkek	" Kupchino ", " Parnassus "
Elektrodepot	PM-6 " Vyborgskoe "

A szentpétervári metró második vonala , más néven Moskovsko-Petrogradskaya (hivatalos nevén 1993-ig [2] ) vagy a kék vonal Szentpétervár déli és északi kerületét köti össze a központon keresztül - a Moszkovszkij negyedtől a Viborgszkij északi része . A vonal hét állomása a Moskovsky Prospekt mentén található , amely a város déli részének egyik fő főútja.

Történelem

A vonal építése 1958-ban kezdődött, miután kiadták a " tervezési és kivitelezési túllépések megszüntetéséről" szóló rendeletet, és 1961. április 29-én nyitották meg a vonal első szakaszát, amely 5 állomásból állt: a Győzelem parktól a a Technológiai Intézet második terme. Emiatt az állomások kialakítása minimalizmusban jelentősen eltér a Kirovsko-Vyborg vonal első állomásaitól. Egyes állomásokon a falakat teljes magasságukban vakolják ( Nevszkij Proszpekt , részben Elektrosila ), vagy kerámialappal bélelik ( Szennaja tér , Petrogradszkaja ). Másokon nagy lapos márványpaneleket használtak a díszítéshez. A vonal első állomásain szintén nem használtak csillárokat, helyettük - plafon nélküli fénycsöveket, vagy karnis mögötti világítást.

Az építészeti túlkapások kiküszöbölése mellett a költségmegtakarítást más módon is kifejezték. Ennek a vonalnak az összes állomása a Műszaki Intézet kivételével nem fogadhat 6 kocsinál hosszabb vonatokat (az 1-es vonal 8 kocsit fogad el részleges behajtással az alagútba). A vonalon egymás után 7 pilonállomást építettek, sok közülük rövid központi csarnokkal rendelkezik. 4 állomást építettek tipikus földi előcsarnokkal - "rotundákkal", amelyek védve vannak a légibomba közvetlen találatától. Ezen a vonalon a világon először épültek "vízszintes lift" típusú állomások .

A 2. vonal 2. szakaszának építésének részeként egy állomást kellett volna építeni a Mars- mező alatt , azonban a felfedezett futóhomok miatt az állomást fel kellett hagyni.

1965. október 9-én megkezdődtek a mozdonyvezetői segítség nélküli vezetést biztosító automatikus vonatvezérlő rendszer tesztelése [3] . A rendszert azonban nem sikerült olyan állapotba hozni, amely lehetővé teszi a vonatok vezetését vezető nélkül.

A Park Pobedy állomástól a Moszkvszkaja állomásig tartó fuvar építése során homokkő lerakódásokat fedeztek fel [4] , amelyek lehetetlenné tették a pajzsfúrást - kézi fúrást végeztek légkalapácsokkal, valamint fúrást és robbantást .

Az 1980-as évektől 4 egyboltozatos és egy oszlopos állomás ( Prospect Prosveshcheniya ) is épült a vonalon, amelyek gazdagabb kialakításúak. A végállomások - Kupchino és Parnas - 1972-ben és 2006-ban épültek, és fedett földi állomások a depó bejárata előtt (a TC-3 szerint 1972-ben és TC-6 2000-ben).

2009. május 25. és június 2. között a második vonal állomásait Alexander Rosenbaum énekes [5] hangja jelentette be .

A kilövések kronológiája

Kezdő dátum	Cselekmény	Hossz	Állomások száma
1961. április 29	" Technológiai Intézet " - " Győzelem Park "	5,4 km	5
1963. július 1	" Technológiai Intézet " - " Petrogradskaya "	5,9 km	négy
1969. december 25	" Victory Park " - " Moszkva "	1,8 km	egy
1972. december 12	" Moszkva " - TCH-3 " Moskovskoe "	4,3 km	—
1972. december 25	" Star " és " Kupchino " (a "Moskovskaya" üzemeltetési helyén - PM-3 "Moskovskoe")	—	2
1982. november 4. [6]	" Petrogradskaya " - " Speciális "	6,6 km	3
1988. augusztus 19	" Konkrét " - " A megvilágosodás kilátása "	3,8 km	2
2000. február 1	" A megvilágosodás kilátása " - TCH-6 " Vyborgskoe "	2,3 km	—
2006. december 22	" Parnassus " (a jelenlegi "Oktatási kilátások" részben - PM-6 "Vyborgskoye")	—	egy
	Teljes:	30,1 km [7]	18 állomás

Névelőzmények

dátum	régi név	Jelenlegi név
1992. július 1	Béke tér	Sennaya tér

Állomások

A Moszkva-Petrográd vonal minden állomása, kivéve Kupchino és Parnassus, rendelkezik szigetperonokkal.

Állomástípusok

Mélyoszlop állomás

Amikor a vonalat 1961-ben elindították, a Moszkva-Petrogradskaya vonal első oszlopállomása a Technológiai Intézet állomás első csarnoka volt, amelyet 1955-ben nyitottak meg a Kirovsko-Vyborgskaya vonal részeként, és ezzel egy platformközi transzfer csomópontot alkotott. A második oszlop (oszlopfal) állomás - " Prospect of Enlightenment " - 1988-ban jelent meg a "Specific" - "Prospect of Enlightenment" indítóoldalon.

Egyetlen boltozatos mélyállomás

Ez a típusú állomás egy kötetes nagyterem. A Moszkva-Petrogradskaya vonalon ilyen típusú állomások jelentek meg a Petrogradskaya - Udelnaya és az Udelnaya - Prospekt Prosveshcheniya kilövőhelyeken 1982-ben és 1988-ban.

2022-re négy ilyen állomás van a Moszkva-Petrogradskaya vonalon:

" Tavak " (1988)
" Specific " (1982),
" Pioneer " (1982),
" Fekete folyó " (1982).

Mélyoszlop állomás

A Moszkva-Petrográd vonalon először jelentek meg ilyen típusú állomások az első szakaszban a "Technológiai Intézet" - "Park Pobedy" indítóhelyen 1961-ben.

2022-re nyolc ilyen állomás van a Moszkva-Petrogradskaya vonalon:

" Gorkovszkaja " (1963),
" Nevszkij Prospekt " (1963),
" Sennaya Square " (1963),
a " Technológiai Intézet " állomás második terme (1961),
" Frunzenskaya " (1961),
" Moszkvai kapuk " (1961),
" Elektromos energia " (1961).

Mind követik egymást. A Gorkovskaya, Frunzenskaya, Moskovskiye Vorota és Elektrosila állomásokon lerövidített központi csarnok található.

Zárt állomás

Szentpéterváron (Leningrád) az ilyen típusú állomások először a Moszkva-Petrogradskaya vonal első szakaszában jelentek meg a "Park Pobedy" - "Technológiai Intézet" kiindulási helyén. Az ilyen állomásokon tolóperonajtók vannak, amelyek megvédik az utasokat és az állomáson dolgozókat az érkező és induló vonatoktól.

2022-re négy ilyen állomás van a Moszkva-Petrogradskaya vonalon:

" Star " (1972),
" Moszkva " (1969),
" Victory Park " (1961)
" Petrogradskaya " (1963).

Földi állomás

Két ilyen állomás a vonalon - a " Kupchino " és a " Parnassus " - 1972-ben, illetve 2006-ban jelent meg, és a vonal déli és északi részének utolsó állomásai lettek.

Átigazolások

Északról délre:

az állomásról	Az állomásra
Nyevszkij sugárút	Gostiny Dvor
Sennaya tér	Szpasszkaja
Sennaya tér	Sadovaya
technológiai Intézet	technológiai Intézet

Elektromos raktár

Elektrodepot	Időszak
PM-1 "Avtovo"	1961-1972 _ _
PM-3 "Moszkva"	1972. december 12. - 2013. január 31
PM-6 "Vyborg"	2013 - jelen

Gördülőállomány

A vonatokban lévő kocsik száma

Az első szakasz indulásától 1970- ig a vonalat ötkocsis, majd hatkocsis vonatok szolgálták ki. A szerelvények további meghosszabbítása lehetetlen, mivel a peronok tervezési hosszát az összes állomáson és a depó árkában eredetileg csak hat kocsira számolták.

Mennyiség	évek
5	1961-1970 _ _
6	1970 - jelen

Gördülőállomány típusa

Típusú	Időszak
D	1961-1992 _ _
Ema, Em, Emh	1967-1998 _ _
Ema-502, Em-501, Emx-503	1971-1998 _ _
81-717,5/714,5	1988 - jelen
81-717/714	1998 - jelen
81-540.1/541.1	2000 - jelen
81-540/541	2001-2013 _ _
81-540,9/541,9	2005 - jelen
81-717.5P/714.5P	2012 - jelen
81-722/723/724 "Jubileum"	2020-2022 _ _
81-725/726/727 "baltiek"	2026 (tervezett)

A 81-722/723/724 "Jubileiny" típusú vonatokat , amelyek korábban a vonalon közlekedtek ( 2020 márciusától 2022 júliusáig ), 2022 júliusában visszaszállították a TC-6 "Vyborgskoye" raktárból a TC-5 "Nevskoye"-ba. a Nyevszko-Vasleostrovskaya vonal további üzemeltetéséhez [8] [9] . Mint ismertté vált, ennek a döntésnek az oka a más országok , köztük Japán szankciói ( a Jubileinyben a Hitachi [10] aszinkron vontatási hajtása van ), ami az ukrajnai orosz invázióhoz kapcsolódik [11] .

Incidensek

Munkások halála az éjszakai ablakban

1993-ban a Pionerskaya állomás közelében lévő alagútban egy motoros mozdony elgázolta az ott tartózkodó munkásokat, akik később belehaltak sérüléseikbe.

Baleset a Nyevszkij Prospekt állomás mozgólépcsőjén

1993. november 11-én 16 óra 35 perckor az egyik utas bevásárlókocsijának kereke az egyik ereszkedésen dolgozó mozgólépcső fogai közé került. Az állomásos a mozgólépcsőt kikapcsolta, az utasok tömege az ügyeletes utasítása ellenére gyalog vonult lefelé. Ennek eredményeként az autó alsó részében tartózkodó 15 emberre a tömeg nyomása nehezedett, egyikük életét nem sikerült megmenteni [12] .

A Sennaya Ploschad állomás előcsarnokának betontetőjének összeomlása

1999. június 10-én 19 óra 45 perckor a földi pavilon egy ötméteres, mintegy 50 négyzetméteres betontetője rádőlt az emberekre. A baleset 7 emberéletet követelt. Három nő és két férfi a helyszínen meghalt, további két sebesült - egy férfi és egy nő - másnap a kórházban meghalt. Ennek oka az előcsarnok kialakításának hibái.

Gördülőállomány fékhibája a Petrogradskaya-Pionerskaya szakaszon

2012. február 10-én 18 óra 23 perckor az első vágányon a Parnasszus felé haladó vonat megtette a tervezett megállót Petrogradszkájánál, áthaladva az „Első kocsi megállója” jelzőtáblához, hogy a vonat ajtajait a az állomás ajtói (" Petrogradskaya " - zárt állomás ). A továbbhaladás során azonban pneumatikus meghibásodás történt a fékrendszerben, aminek következtében a vonat körülbelül öt percig állt az állomáson, mígnem az oktató a légelosztók kikapcsolásával segítette a mozdonyvezetőt a féknyomás kézi leoldásában. mindegyik autót. Az utasítások szerint ez a vonat üzemképtelenné vált, és vészleszállást kellett végrehajtania az utasokból, majd a legközelebbi TLT -hez kell vontatni . Ennek ellenére a mozdonyvezető és az oktató úgy döntött, hogy a tartalék vezérlés segítségével manuálisan „kitartják” a vonatot a TLT-hez, és 18:28-kor a vonat elindult a Fekete-folyó felé. Mivel ez a szakasz jelentős szintkülönbség (kb. 15 m), a rögzítőfékek nem bírták a terhelést, és 300 m-rel az állomásra való belépés előtt meghibásodtak, ezért a vonat áthaladva áthaladt a Fekete-folyón, majd később végsebességet fejlesztett ki. 60 km/h a "Pioneer" irányába. Az állomás ügyeletese, aki nem tudott kapcsolatba lépni a segélyvonattal, kitalálta, mi a baj, és jelzést adott a PCB-nek, hogy kapcsolja le a fuvarozási CD áramellátását. Emiatt a vonat lelassult, és tehetetlenségből a szakasz közepére hajtott, majd az ellenkező irányba hajtott és a Fekete folyón át a megállóig, majd ismét irányt változtatott és megállt a Fekete folyó közötti alagútban. és Pionerskaya. A média "szentpétervári hullámvasútnak" titulálta az esetet. Nincs sértődés. A sofőr és az oktató ezt követően önszántukból felmondott [13] .

Robbanás a fuvarban "Sennaya Ploshchad" - "Technological Institute"

2017. április 3-án 14:30-kor robbanás történt a Sennaya Ploschad és a Technológiai Intézet állomásai közötti szakaszon. 16 ember halt meg, köztük egy öngyilkos merénylő [14] , 103-an megsérültek [15] .

Perspektívák

A metró 2048 -ig tartó fejlesztésére vonatkozó tervek szerint nem várható a vonal meghosszabbítása. Számos ígéretes projekt létezik azonban, amelyek különféle építési területeket biztosítanak:

Az "elágazás" alatt északra, Pargolovo területére . A " Prospect Enlightenment " - " Parnassus " szakaszon új alagutak építésének alapjai vannak [16] - ezek a vonatok letelepedésének zsákutcái a fő alagutak oldalain.
Déli leágazás építése a Pulkovo repülőtér felé a Moszkovskaya állomás után (a tervek szerint az 1990-es években valósítják meg).

Jelenleg azonban ezeket a projekteket nem veszik komolyan [17] [18] .

Az 1970-es években a Petrogradskaya állomástól a Kresztovszkij-szigetig tartó leágazást terveztek.

Technikai részletek

A vonalon a fő jelzési eszköz az automatikus blokkolás stoppolással és védelmi szakaszokkal , kiegészítve az ALS-ARS- szel . A vonalon található egy PA-KSD automatikus irányítási rendszer és annak módosításai (a "vonat automatikus integrált rendszere" mozgás") [19] .