Lothal

Lothal a harappai civilizáció  egyik legfontosabb városa és egyik legdélibb városa. A modern indiai Gujarat állam területén található, és a Kr.e. 24. században keletkezett. e. (előtte virágzó falu volt a város helyén). 1954-ben fedezték fel, az első ásatásokat 1955-1960 között végezték az Indiai Régészeti Felügyelet irányításával .

Lothal gudzsaráti nyelven azt jelenti: „Haltak dombja” [1] [2] . Az ásatások szerint a világ legrégebbi ismert csatornáját Lothalban találták, amely a várost a Sabarmati folyó ősi folyásával kötötte össze, a jelenlegi Sindh területén lévő Harappa városai és a Szaurástra - félsziget közötti kereskedelmi úton . Abban az időszakban, amikor ez az útvonal működött, Kutch az Arab-tenger része volt . Ugyanakkor létezik egy olyan változat, amely szerint a csatorna csak egy része az öntözőrendszernek, maga Lothal városa pedig nem volt jelentős kereskedelmi központ [3] [4] .

Lothal virágkorában virágzó városnak számított, gyöngyökkel, drágakövekkel, értékes fémekből készült ékszerekkel kereskedtek. A kereskedelmi utak innen egészen Nyugat-Ázsiáig és Afrikáig vezettek. A mester ékszerészek új módszereket találtak fel és fejlesztettek ki a gyöngyök készítésére és a kohászat innovációira. Ezeket a fejlesztéseket később több mint 4000 évig használták [5] .

A régészeti lelőhelyet jelölték az UNESCO Világörökség részévé – ez a pályázat elbírálás alatt áll [6] .

Történelem

A harappai kultúra megjelenése előtt a Kr.e. XXIII. e. [7] Lothal egy kis település volt, ahol a régészek réz- és kerámiatárgyakat, valamint féldrágakövekből és gyöngyökből készült tárgyakat találtak. Lothal lakói gyöngyökkel kereskedtek a nyugati települések lakóival. Ez utóbbiak, akiket egy védett öböl, valamint a gyapot- és rizsültetvények vonzottak, behatoltak Lothalba, és asszimilálták a helyi lakosságot. [nyolc]

A harapai telepesek érkezése előtt Lothal nem sokat fejlődött. Ezt gyors növekedés követte, és a város fontos kikötői és kereskedelmi ismeretekre tett szert. [9]

A modern régészet megerősíti, hogy Lothal jelentős kereskedelmi központ volt, amely egy nagy folyórendszer mentén állt, a Sindhből a Szaurashtra régióba vezető kereskedelmi útvonalon . Az ásatások során a modern India régészetének legnagyobb régiséggyűjteményére bukkantak. Az indu kultúra egyetlen tárgya , amely a civilizáció minden korszakát és megnyilvánulását reprezentálja. A város fejlődésének két időszaka van. Az első Kr.e. 2400-1900 között. e.

A második az indus civilizáció összeomlásának időszaka, két központ – Mohenjo Daro és Harappa – kialakulásával . Ebben az időszakban Lothal tovább gyarapodott. De végül a hozzájuk kapcsolódó állandó trópusi viharok és árvizek túl sok pusztítást okoztak, ami destabilizálta a város fejlődését és hanyatlásához vezetett. A topográfiai elemzés azt mutatja, hogy a végső szakaszon, a végső kihalás előtt, Lothal szárazságtól és a monszun esőzések általános gyengülésétől szenvedett . A régészek arra a következtetésre jutottak, hogy az éghajlatváltozás volt az oka a hanyatlásnak.

Az indiai tudósok által 2004-ben a Journal of the Indian Geophysicist Union folyóiratban közzétett távérzékelési és topográfiai felmérések egy ősi, kanyargó folyót tártak fel Lothal mellett, amely a műholdfelvételek szerint 30 kilométer hosszú, a Bhogavo északi mellékfolyójának ősi meghosszabbítása. Folyó. Édesvízforrás volt a lakosok számára. [10] [11] [12]

Várostervezés, településrendezés

A Kr.e. 2350 körüli árvíz következtében. e., amely a város épületeinek nagy részét lerombolta, a harappaiak újratervezték és újjáépítették a települést. [13]

A város fellegvárra (vagy akropoliszra ) és alsó városra volt osztva . Az akropoliszban, melynek nevezetességei a nyilvános fürdők, kutak, valamint a sülttéglából épült föld alatti és föld feletti vízcsatornák voltak, az uralkodó élt.

Az alsóvárost viszont kereskedelmi és lakórészekre osztották. Az északról délre húzódó főutca szolgált határként. A kereskedelmi részben kereskedők és kézművesek üzletei voltak. A lakórészt negyedekre osztották, amelyek mindegyike 1-2 méter magas peronon helyezkedett el. A peronok vályogtéglából készültek, 20-30 téglaház elhelyezésére alkalmasak voltak, és az épületeket kellett volna megvédeniük az árvíztől.

A város keleti peremén egy csatornát ástak, amelyben egy hajógyár és egy raktár kapott helyet , 3,5 m magas peronra telepítve [14] A csatornát a tengerbe ömlő folyóhoz kötötték. Ezt a mérnöki objektumot a régészek az egyik legnehezebb kivitelezésűnek tartják abban az időszakban. A folyó folyásából való eltávolítása az iszaposodás elleni védelemnek köszönhető - a monszun klímában az árvizek szezonálisak, állandóak. A dokk apálykor is hozzáférést biztosított a hajókhoz.

A kikötő hossza 220 méter. A mólóról a rámpa a raktárba vezetett. Az árvízi védekezés megszervezése során számos mérnöki pontatlanságot követtek el Lothal lakosai, amelyeket nem vettek figyelembe és időben korrigáltak. Ez későbbi árvízi problémákat is okozott. Ugyanakkor a víz elleni védelemhez kapcsolódó összes szerkezet - dokk, móló, raktár - égetett téglából, mészből és homokból készült, nem pedig a napon szárított sártéglákból. Ennek eredményeként a téglák 4000 év elteltével is érintetlenek maradtak, és ma is habarccsal rögzítik őket.

A Lothal kőművesek ugyanúgy raktak téglát, mint a modern kőművesek: két tégla hézaga pontosan a következő sorban lévő tégla közepén volt. A jelenlegi bejárattól két méterrel azonban megsértették ezt az elvet, mintha valaki később újabb szakaszokat rakott volna be, hogy szűkítse a szakadékot.

A város egységes szervezete olyan szabványok létezéséről beszél, amelyeknek minden lakó és építő betartotta. Az utcák szélessége hosszú ideig változatlan maradt. A házak udvarán speciális ülepítő tartályok voltak a szilárd hulladékfrakciók számára, hogy az általános szennyvízrendszer ne duguljon el. Az időszakos folyami áradások elmosták a szemetet és a szennyeződéseket, amelyeket kiszállítottak a pöcegödrökből.

A tömeg és hossz mérésére szolgáló minták többsége egységes szabványú volt, beleértve a kereskedelmi pecsétet is, állatképekkel és egyéb motívumokkal. A fémszerszámoknak is volt egységes gyártási szabványa. [15] [16] [17] [10] [18]

Közgazdaságtan

Port Lothala – az ókor virágzó kereskedelmi központja, az Indus civilizáció legrégebbi és fő kikötője [7] – a Cambay-öböl  partján , a modern Bombaytől északra található . [19] . Összekötötte a várost a Sabarmati folyó ősi folyásával , amely a Harappan civilizáció szindhi városai és a Szaurashastra -félsziget ( Mohenjo-Daro és Harappa ) közötti kereskedelmi útvonal részét képezte . Abban az időben a félszigetet körülvevő Kutch ( Kuch ) sivatagot ma az Arab-tenger borította .

Ezenkívül drágakövekkel, ékszerekkel stb. megrakott hajók hagyták el Lothalt, amelyek Nyugat-Ázsia ( Sumer ) és Afrika ( ókori Egyiptom ) kikötőibe tartottak. A suméri ásatások során egy harappai pecsét lenyomatával ellátott ruhadarabot találtak. A Sumerrel való kereskedelem valószínűleg Bahreinen keresztül zajlott, ahol a harappánokhoz hasonló dolgokat is találtak.

Lothal bronzfegyvereket, horgokat, lándzsákat és ékszereket gyártott.

A fő import a réz, a mészkő és a féldrágakövek voltak. Az export ékszereket, drágaköveket, elefántcsontot és kagylókat tartalmazott.

Városfejlesztés

A régészeti leletek olyan természeti katasztrófákra utalnak, amelyek a város hanyatlásához és későbbi jelentős újjáépítéséhez vezettek. Az erős árvíz következtében a házak többsége megsemmisült, a peronok és a falak súlyosan megsérültek. Az Akropolisz - a város központja - lényegében Kr.e. 2000-1900 között megszűnt. és egyszerű házakban letelepedett közönséges kereskedők népesítik be. Ezenkívül az árvíz következtében a folyó megváltoztatta az irányt, és egy másik helyen kezdett folyni, ami elzárta a hajók hozzáférését a nyílt tengerre. Új, de nem mély csatorna épült, amely összeköti a folyót a kikötővel. Ez a csatorna elég volt a kishajók áthaladásához, a dokk előtti medencébe estek. Nagy hajók várakoztak a távolban, nem haladtak át a csatornán.

A felújított házak építése már gyengébb volt, az árvízből származó törmeléket nem távolították el teljesen, ami újabb károkat okozott a falakban és az alapokon. A város megtagadta a közcsatornázást, minden udvarhoz saját hulladékgyűjtő gödör tartozik. Az adminisztratív erőforrás általános csökkenése a gabonakészletek tárolását érintette. Már nem a központi istállóban tárolták. Faépületekben és fészerek alatt kezdték el tárolni, ami a termékek gyorsuló megromlását okozta, és megnőtt a tűzveszély.

A kereskedelem volumene csökkent, a források megcsappantak. Megnyirbálták a kis kézműves műhelyeket. A kézművesek több nagy tulajdonosnál kezdtek dolgozni. Kézművesek százai dolgoztak már fizetésért, és egyszerűen csak forrásokat kaptak munkájukhoz és utasításokat a tulajdonostól. Tehát az egyik vállalkozás több mint száz embert foglalkoztatott, 10 lakószoba és egy nagy udvar volt a munkához. A réztermelés megnőtt, az egyik tulajdonosnak egyszerre öt rézolvasztó kemencéje volt, így gyorsabban ment a munka. [20] [21]

Az árvízi időszakban a tengervíz bevezetése következtében megnőtt a talaj sótartalma, ami megnehezítette a mezőgazdaságot. A Kr.e. 1900-ban bekövetkezett katasztrófa következtében a Szaurashtra régióban, Szindhban , Dél- Gudzsarátban , a felső Indusban és Sutlejben számos település szenvedett . A lakosság az éhezés és a problémák elől a hátországba menekült. [22]

Lothal későbbi fejlődése azt sugallja, hogy a város nem teljesen elhagyatott, hanem nagymértékben lecsökkent lakossága és jelentősége. Az emberek elvesztették a városi szintet, és vidéki lakosokká váltak. Néhány lakó nem javította a városi infrastruktúrát, ugyanakkor megőrizte és fenntartotta az elmúlt időszak vallási szertartásait, miközben egyszerű házakban, nádfedeles kunyhókban élt. Részben megőrzött írás, kerámiakészítési módszerek és általában az edények. Ugyanebben az időszakban a régészek tömeges menekültmozgásokat regisztráltak Punjabból és Szindhból Szaurástrába és a Saraswati -völgybe – ie 1900 és 1700 között.

Az írástudás zuhant, a gazdaság leegyszerűsödött, az emberek szegények lettek. A súlymérő rendszer - 8,573 gramm - azonban nem veszett el. Ennek eredményeként a kereskedelem beindult ie 1700 és 1600 között. Lothalban elkezdtek helyi anyagokból kerámiát gyártani. A kovakő helyett a kalcedont kezdték használni . A múlt kifinomult rajzstílusát egyszerű hullámvonalak, hurkok és ágak váltották fel. A gyöngyök gyártását megőrizték , elsajátították és fejlesztették Lothalban, amikor a gyöngydarabot először kemencében dolgozták fel, majd levágták a kívánt formájú és méretű gyöngyöket.

Hanyatlási időszak

A harappai civilizáció kulcsvárosainak, Mohendzso-Darónak és Harappanak a kihalása után Lothal nemcsak túlélte, hanem egy ideig virágzott is. Mégis az állandó trópusi viharok és árvizek (például Kr. e. 1900-ban) [23] , jelentős pusztítást okozva végül a helyi kultúra destabilizálódásához és a település pusztulásához vezettek; a növények nem érnek be a tengervízzel sós talajban. Ráadásul a folyó vízszintjének emelkedése miatt a lakosok elvesztették a móló használatának lehetőségét . Így a város pusztulásának oka a klímaváltozás és a természeti katasztrófák lehetnek.

Városi kultúra

Lothal lakói rajzok és szobrok formájában készítették el a legrégebbi valósághű portrékat. A helyi tudósok iránytűt használtak , 8-12 részre osztották a horizontot, navigáció céljából tanulmányozták a csillagok mozgását.

Jegyzetek

  1. ↑ Mohenjo-Daro település nevét is a szindhi nyelvről fordították
  2. ↑ S. R. Rao . Lothal  (neopr.) . - Indiai Archaeological Survey , 1985. - S. 2-3.
  3. ↑ Lawrence S. Leshnik, K. H. Junghans. A harappai „kikötő” Lothalban. – 1968.
  4. ↑ Az Indus két évszázad után újra belép Indiába Archiválva : 2018. május 14. a Wayback Machine -nél // India Today
  5. ↑ Ásatások – Fontos – Gujarat. // Indiai Régészeti Felmérés. Archivált másolat (nem elérhető link) . Letöltve: 2018. május 14. Az eredetiből archiválva : 2011. október 11. 
  6. ↑ Harappa kikötőváros régészeti maradványai, Lothal archiválva 2018. május 19-én a Wayback Machine -nél // UNESCO Világörökség Központ
  7. ↑ 1 2 Kelet története. Kelet az ókorban, - M: Az Orosz Tudományos Akadémia keleti irodalma, 2002, 392. o.
  8. ↑ S. R. RaoLothal  (neopr.) . - Indiai Régészeti Felmérés , 1985. - 5. o.
  9. ↑ S. R. Rao (1985). Lothal . Indiai Régészeti Felmérés. p. 5.
  10. ↑ 1 2 Lawrence S. Leshnik (1968. október). "A Harappan kikötő Lothalban: Egy másik kilátás". American Anthropologist (New Series, 70. kötet, 5. szám). pp. 911-22.
  11. ↑ S. R. Rao (1985). Lothal . Indiai Régészeti Felmérés. pp. 30-31.
  12. ↑ Khadkikar; et al. (2004). Paleokörnyezet Lothal körül (PDF). Az Indian Geophysics Union folyóirata (8. évf. 1. szám). http://www.igu.in/8-1/5khadkikar.pdf Archiválva : 2016. március 3. a Wayback Machine -nél
  13. ↑ S. R. RaoLothal  (neopr.) . - Indiai Régészeti Felmérés , 1985. - 6. o.
  14. ↑ S. R. RaoLothal  (neopr.) . - Indiai Régészeti Felmérés , 1985. - S. 7-8.
  15. ↑ Az ezer sziget rejtélye // A világ körül , 12. szám (2567) | 1987. december
  16. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2018. május 14. Az eredetiből archiválva : 2018. február 1..
  17. ↑ S. R. Rao (1985). Lothal . Indiai Régészeti Felmérés. pp. 7-8.
  18. ↑ S. R. Rao (1985). Lothal . Indiai Régészeti Felmérés. p. 6.
  19. ↑ Lothal. Régészeti enciklopédia (nem elérhető link) . Letöltve: 2010. január 5. Az eredetiből archiválva : 2015. október 3.. 
  20. ↑ S. R. Rao (1985). Lothal . Indiai Régészeti Felmérés. p. 12.
  21. ↑ S. R. Rao (1985). Lothal . Indiai Régészeti Felmérés. p. 13.
  22. ↑ S. R. Rao (1985). Lothal . Indiai Régészeti Felmérés. pp. 13–14.
  23. ↑ Ez az árvíz nemcsak Lothalt érintette, hanem Szaurástra , Szindh és Dél - Gudzsarát régióit is ; elöntötte az Indust és a Sutlej folyót is , elpusztítva egy tucat kis part menti közösséget és népvándorlást okozva. S. R. RaoLothal  (neopr.) . - Indiai Archaeological Survey , 1985. - S. 13-14.
  24. ↑ S. R. RaoLothal  (neopr.) . - Indiai Régészeti Felmérés , 1985. - 12. o.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban


 Indiai (harappai) civilizáció
Fő téma
Városok és települések
Szomszédok
Mezőgazdaság
kultúra
Népek, nyelvészet
  • Kategória
  • Wikimedia Commons
  • Portál