Ász pilóta

As ( fr.  as  - "ász"; az első a maga területén) a légiharc mestere . Ezt a szót először az első világháborúban alkalmazták katonai pilótákra , akik magas szinten sajátították el a pilóta- és légiharc művészetét. Egyes jelentések szerint a francia pilóták a lezuhant ellenséges repülőgépeket ászok képeivel jelölték a repülőgépükön. Mások szerint az egyik legjobb francia század gépén egy ász képe jelent meg, és azóta, ha egy pilótáról azt akarták mondani, hogy kiváló pilóta, azt mondták: „Ez egy ász” ( vagyis egy ász). A háború alatt bebizonyosodott, hogy az öt vagy több győzelmet arató pilótát jogában áll ásznak nevezni.

Van egy olyan változat is, amely szerint a pilótákat az ókori német mitológia égitesteivel analógia alapján kezdték "ászoknak" nevezni - Asami [1] . A szó az orosz nyelvbe feltehetően németből ( német  szamár ) került, ezért a 20. század közepéig " szamár " -ként írták - lásd például Ozsegov szótárának [2] korai kiadásait , szépirodalmi [ 3] és a 20. század első felének szakirodalma. A modern „as” írásmód később jött.

A repülés történetének legjobb ásza - 352 győzelem - a Luftwaffe Erich Hartmann ásza (szakértője) . A náci Németország 104 pilótája 100 vagy annál több repülőgépet lőtt le, 34 német ász pedig 150 vagy annál több győzelmet könyvelhetett el a személyes harci számláján (az általuk lelőtt repülőgépek száma összesen 6582 volt). Más országok ászai közül a finn Eino Ilmari Juutilainené az élen , akinek 94 ellenséges repülőgépe van a számláján. A Szovjetunió és szövetségesei legjobb ásza Ivan Kozhedub , aki 64 (az amerikaiakat nem számítva) repülőgépet lőtt le. A második világháború első ásza Hauptmann Johannes Gentzen volt , aki szeptember 14-ig hét lengyel repülőgépet lőtt le.

A második világháború vége és a sugárhajtású repülőgépek megjelenése után az egy pilótára jutó lezuhant repülőgépek száma csökkent, amit a helyi konfliktusok viszonylagos korlátai okoztak. Az új ászok megjelenését csak a koreai , vietnami , iráni-iraki , arab-izraeli és indo-pakisztáni háborúkban figyelték meg . Nyikolaj Sutyagin és Jevgenyij Pepeljajev szovjet pilóták rekordszámú győzelmet arattak egy sugárhajtású repülőgépen a koreai háború alatt  - 21, illetve 20 ellenséges repülőgépet. A sugárhajtású repülés történetében a lezuhant repülőgépek számában a harmadik helyet az izraeli légierő ezredese, Giora Epstein  - 17 gép, ebből 9 - foglalja el két nap alatt. [négy]

A legtöbb gólt szerző pilóták

A megerősített (általában személyes) győzelmek száma zárójelben van feltüntetve.

világháború

Bár Oroszország négyszer nagyobb repülőgépszámmal lépett be az első világháborúba, mint például Angliában, Oroszországban 1916-ra nem lehetett megszervezni a saját repülőgépek gyártását kellő mennyiségben, illetve az ideérkezett repülőgépek számát a határok már nyilvánvalóan elavultak, és még kevesebb volt belőlük. 1914-1915 között az orosz repülés fő repülőgéptípusai a fegyvertelen, elavult felderítő és bombázók voltak, a " Farman " és a "Voisin", amelyeket bizonyos mértékig kompenzált a német repülőgépek primitív fegyverzete.

1915-ben, a háború második évében a légiharc ritka maradt. A legtöbb esetben a legénység csak karabélyokkal és pisztolyokkal ment a küldetésekre, de még ilyen fegyverekkel is néhány pilóta légi győzelmet ért el.

Így február 25-én egy orosz önkéntes pilóta, a francia Poiret egy megfigyelővel, Shebalin hadnaggyal egy elfogott Euler repülőgépen repült, hogy felderítse a Lovich-Neborov-Bolilov területet. Kamion és Sulishev közötti állásaik fölött megtámadták a német apparátust. 40-50 m távolságból karabélyból 5 lövést adtak le rá. A 2. hadseregszázad pilótáinak jelentése szerint "a harmadik lövés után az ellenséges gép egy fordulattal lezuhant és elsüllyedt Szkvernyevics alatt".

Július 15-én a Zolotaya Lindentől keletre végzett felderítés során a 2. szibériai hadtest repülőszázadának pilótái, Pokrovszkij hadnagy és Plonszkij kornet észrevettek egy ellenséges repülőgépet. A fegyverek közül csak Mauser pisztolyuk volt. Ennek ellenére megtámadták az ellenséget, és rövid tűzváltás után elsüllyedésre kényszerítették. Az osztrák Aviatik (31-13-as farokszámú) repülőgép teljesen sértetlen állapotban kapta meg a díjat, a 7. légitársaság két pilótája mellett. Mindkét orosz hőst megkapta a Szent György-rend 4. fokozatát.

Repülőgépgyártás az első világháború alatt:

• Franciaország - 52,1 ezer példány.
• Anglia 47,8 ezer példány.
• Németország - 47,3 ezer példány.
• USA - 13,8 ezer példány.
• Oroszország - 3,5 ezer példány.

A keleti fronton harcoló német ászok közül: M. von Richthofen, G. Pippart, K. Menkhoff, F. Rumi, K. Odebret, O. Fruchner, H. Dilty, L. Anslinger, D. Averes, G. Becker , E. Boehme, W. Frickert, O. Fruner, K. Gallwitz, G.-E. Gandert, G. Knappe, K. Küppers, R. Otto, R. Windisch.

Közülük csak Pippart (1916 februárjától 1917 áprilisáig harcolt) és Anslinger lett ász a keleti fronton, a többiek a nyugati frontra való áthelyezésükkor kapták meg az "ász" címet. És Dilty általában 1914 és 1917 májusa között repült Oroszországban, de csak a nyugati fronton lett ász (bár még nem világos, hogy Dilty milyen minőségben szolgált Oroszországban - pilóta vagy pilóta).

Wilhelm Frickert ász 7 győzelmet aratott a keleti fronton, de ebből csak 2 volt repülőgépen (Voisin típusú), a maradék 5 pedig léggömbön. Karl Gallwitz Keleten "érdemelte ki" az I. és II. osztályú Vaskeresztet, de mindkettőt 2 orosz léggömbért.

A fent felsorolt ​​német pilóták harci műveleteinek eredményeinek elemzése azt mutatja, hogy keleti győzelmeiket elsősorban a léggömböknek és az elavult Farman és Voisin bombázóknak köszönhették, amelyek a háború során az orosz bombázó és felderítő századok alapját képezték.

Ugyanakkor az orosz birodalmi légiflotta repülőgépeinek összes veszteségének mindössze 7% -a esik az ellenséges vadászrepülőgépekre és a tűz által lelőtt légvédelemre.

Ugyanakkor a keleti fronton a német ászok elől Wilhelm Herbertet, Franz Knappe-t (3-szor), Hans-Eberhard Gandert (légvédelmi tűz) lőtték le. Az osztrák ász, Frank von Linko-Crawford (30 győzelem a szövetséges repülőgépek felett) háromszor veszített légi csatákban Evgraf Kruten orosz ász ellen .

Általánosságban elmondható, hogy az első világháború idején a repülés fő feladata nem az ellenséges járművek megsemmisítése, hanem a földi célpontok elleni felderítő és rohamcsapások voltak.

Az Orosz Hadsereg Fő Katonai-Műszaki Igazgatóságának a vezérkarhoz benyújtott beadványában ez áll:

„Elsősorban a felderítés feladata kell, hogy legyen, ha ezt a feladatot eltakarja az a törekvés, hogy a járműveket légi harci eszközzé alakítsák, akkor megtörténhet... sem az egyik, sem a másik feladat nem valósul meg.”

világháború

• Ausztrália  – Clive Caldwell (28,5 [5] a brit győzelmek számítási rendszere szerint, valójában 27 egyéni és 3 csoportgyőzelem);
• Nagy-Britannia  – James Johnson (38);
• Németország  - Erich Hartmann (352);
• Olaszország  - Adriano Visconti (26);
• Kanada  – George Burling (31, 33);
• Új-Zéland  - Colin Gray (27 + 2 a csoportban);
• Lengyelország  - Stanislav Skalsky (22);
• Szovjetunió  – Ivan Kozhedub (64);
• USA  – Richard Bong (40);
• Finnország  - Ilmari Juutilainen (92 + 2 a téli háborúban);
• Franciaország  - Marcel Albert (23) vagy Pierre Klostermann (23);
• Japán  – Hiroyoshi Nishizawa (103) [6] .

Egyéb ütközések

• Németország  - Werner Mölders (14);
• Olaszország  - Mario Bonzano (15);
• Franco - Joaquin Garcia-Morato (40);
• Republikánusok - Manuel Claver Zarausa (23);
• Szovjetunió  - Sergey Gritsevets (7 + 24 a csoportban).

Csaták Khalkhin Golnál

• Szovjetunió  - Gricevec, Szergej Ivanovics (12);
• Japán  – Hiromichi Shinohara (58).

koreai háború

• Kína  – valószínűleg Zhao Baotong (9) és Wang Hai (9);
• Észak-Korea  – Kim Gi Ok (17);
• Szovjetunió  – Jevgenyij Pepeljajev (23) [7] ;
• Egyesült Államok  – Joseph McConnell (16).

vietnámi háború

• Észak-Vietnam  – Nguyen Van Kok (9, köztük 2 UAV );
• Egyesült Államok  - Charles Debelview (6, radarkezelő), Richard Ritchie (5, pilóta) és Randal Cunningham (5, pilóta).

Arab-izraeli konfliktus

• Izrael  – Giora Epstein (17).

Indo-pakisztáni konfliktusok

• Pakisztán  – Mohammed Alam (9, köztük 4 meg nem erősített és 1 valószínű) [8] .

Irán-Irak háború

• Irán  – Jalil Zandiy (11) [9] ;
• Irán  – Shahram Rostamiy (6) [9] .

Jegyzetek

1. ↑ Victoria Andreeva, Kuklev Valentin, Arkady Rovner. Enciklopédia. Szimbólumok, jelek, emblémák. — M  .: Astrel, AST, 2006. — 556 p. - 7000 példány.  - ISBN 5-17-021672-6 , 5-271-07986-4.
2. ↑ Orosz nyelv szótára / Összeáll. S. I. Ozhegov. – Harmadik kiadás. - 52 000 szó. - M., 1953
3. ↑ B mező. Szovjet emberek vagyunk // Szovjet írók történetei. 3. kötet - M .: Hudlit, 1952. - S. 121
4. ↑ Mihail Zsirohov, Oleg Granovszkij. "As Mispar Ehad" (Israeli Air Force As Number N1 Giora Epstein) Archiválva : 2008. december 31. a Wayback Machine -nél
5. ↑ Clive Robertson Caldwell csoportkapitány . Letöltve: 2015. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 23.. (határozatlan)
6. ↑ Speke M. 6. melléklet. A Németországi Szövetséges Államok vadászrepülőgépeinek ászai a második világháború alatt, 1939-1945. // A Luftwaffe ászai. - Szmolenszk: Rusich, 1999. - S. 426. - 432 p. - (Világ a háborúkban). — 11.000 példány.  — ISBN 5-8138-0053-0 .
7. ↑ A 23 megnyert győzelemből Pepeljajev 3-at a szélsőjének adott, ezért Nyikolaj Szutjagin hivatalosan is a legjobb szovjet ász Koreában 21 győzelemmel.
8. ↑ Beszélj, Mike. Harcosok. A XX. század ászai 1914-2000. Moszkva: "Eksmo", 2001. - 320 p., ill. — ISBN 5-04-009045-5 . - S.249-251.
9. ↑ 1 2 Iráni F-5. Tomcat Units in Combat by Tom Cooper & Farzad Bishop, 2004, Oxford: Osprey Publishing, pp. ۸۵-۸۸, ISBN 1 84176 787 5

Irodalom

• Finne K. N. I. I. Sikorsky orosz légi hősei. - M.  : AST, 2005. - 224 p. — ISBN 5-17-030184-7 , ISBN 985-13-2878-2 .
• Alexandrov A. O. M-5 és M-20 hidroplánok. - Szentpétervár: BSK, 1998. - ISBN 5-88925-039-6
• Kibovsky A.V. és mások. Az orosz katonai légiflotta egyenruhája. 1. kötet (1890-1935). — M.: AST, 2004.
• Kondratiev V., Khairulin M. A polgárháború repülése. - M .  : Technika-Ifjúság, 2000. - 168 p. : ill. - (A "Technológia-ifjúság" folyóirat könyvtára). - ISBN 5-93848-002-7 .
• Pokryshkin A.I. Ismerd meg magad a harcban. - M.  : DOSAAF , 1986. - 492 p. - 95.000 példány.
• Szergej Ivanov. Útunk a mennybe: orosz út // Népszerű mechanika: magazin. - 2006. - 12. szám (50).

Linkek

• világháborús repülők
• Az első világháború ászai
• A második világháború ászai
• A háború utáni ászok

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég