Faszállító - teherautó , önjáró gép vagy vasúti kocsi rönkök és fűrészáru szállítására .
Az elrendezéstől és az alapozástól függetlenül speciális kialakítású a rakomány egymásra rakására, több U-alakú acélkeret formájában, alulról fűrészfogakkal a jobb rakománytartás érdekében.
A rönkteherautó általában hosszú, hosszúkás rakományok ( csövek , hengerelt termékek , oszlopok , rönkök , fűrészáru ) szállítására szolgáló jármű . A fát szállító járműveknek azonban megvannak a sajátosságai.
A faszállító teherautók alapjaként általában egy soros teherautó- alvázat és egy további felépítményt használnak. Egyes autógyártók (például MAZ ) maguk szerelnek fa felépítményt az alvázukra, más autógyártók (például a Mercedes-Benz ) nem saját maguk gyártanak faszállító teherautókat, hanem külső cégek (például az Alucar) építenek felépítményeket, és adnak hozzá alvázuk alapján. felszerelés. Az alváz kiválasztását meghatározó fő követelmények a munkakörülmények. Közvetlenül az erdőben átrakodó faszállító teherautónak (100%-os terepen vezetés ) fokozott terepjáró képességgel kell rendelkeznie: négykerék-hajtás , differenciálzárak, magas hasmagasság , kívánatos csörlő és guminyomás is. vezérlő rendszer. Ha a faszállító a telkekről előkészített utak mentén (kb. 30% erdei utak , 70% autópályák) fuvaroz, akkor nincs szükség összkerékhajtásra (ez növeli a hatékonyságot és jobban megy az autó az autópályán) , azonban a hídblokkoló jelenléte nagyon kívánatos . Ha a faszállító teherautó csak az alsó raktárakból, ahová aszfaltozott út vezet, faanyagot szállít, vagy az erdőbe való belépés nélkül (100%-ban autópályán halad) fűrészárut vagy fűrészárut szállít, akkor nincs szükség fokozott kiszállításra. az alváz útkövetelményei.
Két hosszanti szárból álló alap , amelyre felülről U-alakú padkák , az úgynevezett kúpok vannak rögzítve . Maga a fakeret közvetlenül az autó keretéhez van rögzítve. A favágók modern modelljeiben az ágyat úgy készítik el, hogy az optimális terhelés megtartása érdekében a favágó mentén hosszirányú elmozdulás lehetséges. Egy facsomagot (csomagot) legalább két pár ló belsejében kell elhelyezni. De minél több ló tart egy csomag fát, annál megbízhatóbb a terhelés. Ugyanakkor lehetőséget kell biztosítani a fa akadálytalan be-/kirakodására. A rönkök legelterjedtebb hossza (mind a papírfa, mind a fűrészrönk ) 4 vagy 6 méter. Ezért a bunkyokat úgy helyezik el, hogy kényelmes legyen a 4 méteres és a 6 méteres választék berakása, szállítása és kirakodása.
Annak megakadályozására, hogy a rönkök előre, a kabin felé mozduljanak el, a faváz elején kötelező biztonsági rács elhelyezése , amelynek legalább a priccs magasságában kell lennie, hogy mozgáskor vagy fékezéskor egyetlen rönk se kerüljön előre. A facsomag rögzítéséhez általában kábelrögzítéseket használnak - pántokat. A faváz egyik oldalán csörlők vannak kábelekkel. A kábelek az egész köteget körültekerik, és az ellenkező oldalon kampókkal rögzítik, majd a kábelt csörlővel meghúzzák, és a kötegben lévő összes rönk szorosan egymáshoz van szorítva, ami megakadályozza a terhelés elmozdulását vagy ráesését. az út. A hajtás során a rönkök sűrűbben vannak egymásra rakva, így a hevederek feszültsége gyengül. Útközben a vezetőnek rendszeresen meg kell húznia őket.
Ezenkívül a fűrésztelepen védőburkolatok vannak elhelyezve , amelyek nem engedik, hogy nagy ágak , ékek, kövek vagy jégdarabok kerüljenek az autó forgó és nem védett részeire (kerekek, fékkamrák , kardántengelyek , tömlők vagy vezetékek ). Egyes fűrészüzemek védő keresztrúddal vannak felszerelve, amely megakadályozza, hogy a fakitermelő véletlenül megakadjon és megsérüljön a fűrésztelep vagy a burkolatok a teljes csomag kirakodása során.
Hidraulikus manipulátorEgyes faszállító teherautók hidraulikus manipulátorral vannak felszerelve az önbe- és kirakodáshoz. Ebben az esetben a jármű alvázát teljesítményleadóval és olajszivattyúval kell felszerelni . Maga a manipulátor általában az autó hátsó részén található, hogy megkönnyítse a berakodást mind az autóra, mind a pótkocsira. A modern manipulátormodellek képesek enyhén előre és hátra mozogni a fatelepen, hogy csökkentsék a teljes hosszt üresen, és meghosszabbodjanak, ha hosszú választékot szállítanak. A kezelő védelme érdekében az időjárás viszontagságaitól néhány manipulátor külön fülkével van felszerelve.
Egyéb szerkezeti elemekAz erdőben keskeny utak és éjszakai mesterséges világítás hiányában a kiegészítő fény nem felesleges . Ezért a rönkszállító teherautókat gyakran felszerelik kiegészítő reflektorokkal , amelyek elöl és hátul is megvilágítják az utat. Az erdei utak másik jellemzője a benzinkutak hiánya , miközben az erdőben mindig megnő az üzemanyag-fogyasztás (hosszú vezetés alacsony fokozatban, manőverezés , rakodásra várás és szembejövő forgalom), így a faszállító teherautók és különösen a manipulátorral felszerelt személygépkocsik nagyobb üzemanyagtartályok . Nagyon gyakran az erdei utak nincsenek a legjobb állapotban, így a készlet soha nem felesleges csúszásgátló láncokkal és fémrácsokkal a csúszós területek önálló leküzdésére, valamint vontatókötéllel, lapáttal és kis mennyiségű homok/salakkal. hozzátéve a kerekek alá. Egyes autókban homoktárolók (úgynevezett homokozók ) vannak az automatikus feltöltéshez a hajtott kerekek alatt.
A faszállító pótkocsik nincsenek külön fakerettel felszerelve. Az ágy közvetlenül az utánfutó keretére rögzíthető a súly csökkentése és a súlypont lejjebb kerülése érdekében . Egyébként az ágy és a csörlők kialakítása teljesen megegyezik az autóval. Néhány pótkocsi kihúzható kerettel rendelkezik, így 8 és 12 méter közötti teljes faanyagot szállíthat. Félpótkocsi esetén a biztonsági rács rá van szerelve, nem az autóra.
A pótkocsinak és a félpótkocsinak megvannak a maga előnyei és hátrányai az erdőben végzett munka során. Csúszós lejtőn a pótkocsi egy felesleges horgony, amely elveszi a tapadást a hajtott kerekektől. A félpótkocsi viszont mindig megterheli a hajtott kerekeket, így félpótkocsival csúszós lejtőn kisebb lesz a csúszás . Félpótkocsihoz kisebb fordulási területre van szükség, mert a vontatónak kisebb az alapja és kisebb a fordulási sugara , mint a pótkocsis rönkszállító teherautóé. Ezenkívül az utánfutó 2 kormányzott tengellyel rendelkezik ( vonóhorog és forgótányér), és a hátrafelé történő manőverezés sokkal több ügyességet igényel, mint egy félpótkocsin. Üres utánfutón azonban a helyzetet megkönnyíti a forgótányér reteszelése (dugóhúzása). Szűk utakon kanyarodáskor a félpótkocsi levágja a kanyarokat, és előfordulhat, hogy a félpótkocsi lesodródik az útról és egy nagyon keskeny ívben felborul . Vannak olyan esetek is, amikor egy tapasztalt sofőr „maga alá” tudja hajtani a pótkocsi forgó forgóvázát, és nagyon kis területen elhelyezni [1] , ami egy félpótkocsin lehetetlen, ha nincs rámpa az árokba . Ráadásul nincs értelme leakasztani a vontatóról az elakadt félpótkocsit. Az ilyen vonószerkezetet csak egy másik jármű vagy traktor húzhatja meg . De az elakadt pótkocsit ilyenkor leakasztják a traktorról, majd a traktor kihajt egy sík, szilárd területre, és egy kábellel kihúzza az utánfutóját, majd megtörténik a visszacsatolás.
Külön típusa a fák ostorszállító kocsija . Az oldott pótkocsi egy vagy kéttengelyes forgóváz egy vagy két pár ülőhellyel. Erre a kocsira az ostorcsomag hátsó része van rögzítve , az elülső rész pedig a nyergesvontató kúpjaiba van rögzítve. A traktor és a feloldás között egy összecsukható vagy teleszkópos cső van meghosszabbítva, amely keret és vonórúd is egyben. A cső mentén elektromos vezetékek és féktömlők is találhatók. Szállítási helyzetben az oldókocsit csörlő segítségével rakjuk fel a traktorra. A feloldások fő feladata a hosszú (néha 24 méteres) ostorok átrakodása a telkről a felső raktárba, vagy a felsőből az alsóba keresztmetszéshez (a korbácsok 4 vagy 6 teljes mérleghosszra vágása) méter). A feloldással dolgozó traktor általában mindig egykerekes összkerékhajtású jármű. Ilyen járművek például az Ural-4320 és a KamAZ-43118 terepjáró. Ugyanakkor a traktor nyomtávja megegyezik az oldáséval. Ez annak köszönhető, hogy a feloldó kocsinak követnie kell a traktor nyomvonalát. Ellenkező esetben túlzott ellenállás lép fel az autó mozgásával szemben, és az út megromlik.
| márka | Ország |
|---|---|
| JYKI | Finnország |
| NEFAZ | Oroszország |
| Istrail | Norvégia |
| Meusburger-Nowtrak | Németország , Oroszország |
| Fordítások | Oroszország |
| MAZ | Fehéroroszország |
| VARZ | Ukrajna |
| Robinson | Anglia |
| Tonar | Oroszország |
| NefAZ | Oroszország |
| MAZ | Fehéroroszország |
| Briab | Finnország |
Nem ritka, hogy a rönkszállító pótkocsikat hajtott tengelyekkel szerelik fel, amelyek akkor aktiválódnak, amikor a traktor megcsúszik. A forgást a következő módon továbbítják:
Farakodó gépek [2] .
Amikor a faszállító teherautó megérkezik a raktárba vagy üzembe, a teljes rakatot rögzítőhevedereken kirakják. Az öveket általában cserélik vagy régiekre cserélik. Ugyanez történik a kikötőkben és a vasútállomásokon daru segítségével történő átrakodáskor is . Lehetetlen egy teljes köteget kirakni manipulátorral [3] .
A modern (ún. skandináv ) erdőirtás során hasonló típusú faszállítókat ( kihordókat ) használnak a betakarítógéppel együtt. A kihordó egy csuklós tereptraktor, manipulátorral és hátul favázas teherkocsival. A kihordó követi a betakarítógépet, és magára rakja a rönköket, majd a felső raktárba szállítja, illetve faszállító teherautókra is rakja. Valójában a kihordó helyettesíti a vonszolót és a korbácsot. Mind a betakarítót, mind a kihordót kizárólag erdei munkára tervezték, és általában nem közúti közlekedésre tervezték, bár szükség esetén erre is használhatók.
Főbb márkák:
Az önjáró gépeken alapuló faszállítókat a világ számos országában széles körben használják a fakitermelésben. Manőverezőképességük és terepjáró képességük miatt széles körben használják a traktorokhoz való rönkszállító félpótkocsikat. A traktor fakitermelő félpótkocsi kialakításánál fogva egy traktor vonószerszámhoz csatlakoztatott favázas teherkocsi, amelyre a be- és kirakodást szolgáló manipulátort szerelik. Ezenkívül típusonként a nyerges vontatók fel vannak szerelve hajtással és anélkül. A fakitermelő pótkocsik hajtásait viszont hidraulikus és mechanikus részekre osztják. A hidraulikus hajtás a nyerges pótkocsi hajtott kerekeinek vagy a kerekeket hajtó görgőjének meghajtásával, hidraulikus motorokkal történik, a hidraulikus szivattyúnak a traktor TLT-ről történő működése miatt, és 3-4 km-es állandó sebességet biztosít /h. A fakitermelő félpótkocsi mechanikus hajtása a vontató TLT-jétől kardános áttétellel történik a hajtótengelyen keresztül a hajtógörgőre, amelyről a nyomaték a félpótkocsi kerekeire kerül. Finnországban, Észtországban, a Fehérorosz Köztársaságban és az Orosz Föderációban széles körben elterjedt a fakitermelő félpótkocsik gyártása önjáró gépekhez.
Főbb gyártók:
A traktor alapú faszállítókat a modern (ún. skandináv ) fakitermelést alkalmazó betakarítógéppel párhuzamosan és egy favágó csapattal együtt használják. Egy önjáró gép fakitermelő félpótkocsival követi a betakarítógépet vagy egy favágó csapatot, és magára rakja a rönköket, majd a felső raktárba szállítja, és a fakitermelő teherautókra is rakja. Valójában a kihordóhoz hasonlóan a traktor alapú faszállító helyettesíti a vonszolót és a korbácsot. A vontatós erdészeti félpótkocsit kizárólag erdei munkára tervezték, de közúton való közlekedésre is.
Nagy távolságokon a kerekfát és a fűrészárut általában vasúton szállítják faszállító kocsikban. A keskeny nyomtávú vasutak faszállítása választékban és ostorral is megoldható . A választékot emelvényeken szállítják, kiegészítőleg felszerelt fém állványokkal. A fa ostoros szállítására pótkocsikat használnak [4] . A pótkocsi két egyforma félcsatlakozóból áll, melyeket egy láncszem köt össze (a láncszem hossza az ostorok hosszától függően van beállítva) [5] .