| Az "Estonia" komp roncsa | |
|---|---|
| Az „Estonia” komp akkoriban „Viking Sally” volt. | |
| Típusú | hajótörés |
| Ok | az orrvédő megsemmisülése |
| Ország | |
| Hely | Balti-tenger |
| dátum | 1994. szeptember 28 |
| Idő | 00:55-02:03 (UTC+2) |
| halott | 852 |
| érintett | 137 |
| közös: Észtország elsüllyedése | |
Az Estonia komp lezuhanása egy tengeri katasztrófa , amely 1994. szeptember 28-án éjszaka történt . A komp Tallinnból Stockholmba tartott . A fedélzeten 803 utas és 186 fős személyzet tartózkodott [1] . Csak 138 embert sikerült megmenteni (egyikük később a kórházban halt meg [2] ), 852 ember halt meg és tűnt el (csak 94 halott holttestét találták meg) [2] .
Az Estonia kompkatasztrófa békeidőben a Balti-tenger legvégzetesebb hajótörése [3] [4] . A komp elárasztásának helyén a mélység 83 méter [5] .
Az "Estonia" komp az egyetlen hajó a világon, amelyet a halottak többijére vonatkozó törvény véd, roncsa az egyetlen olyan eset, amelynek hatósági engedély nélküli nyomozása bűncselekménynek minősül [6] . A komp maradványaihoz búvárkodni tilos, a tilalom végrehajtását a finn hatóságokra bízták [3] .
1994. szeptember 27
1994. szeptember 28
A mentőakcióban 26 helikopter vett részt, de közülük csak 11 repült elég gyorsan a baleset helyszínére ahhoz, hogy embereket mentsen; maga a művelet menete tele volt kommunikációs hibákkal, üzemzavarokkal és gyújtáskimaradásokkal [23] . A kompról 63 mentőtutajt dobtak a tengerbe; a szabványos mentőcsónakok teljesen használhatatlannak bizonyultak; helikopterek repültek a haldokló emberek felett, de nem látták őket a hullámokban [22] .
A végleges adatok szerint 138 embert menekítettek ki élve a mentőtutajokból, akik közül egy később a kórházban meghalt. A hajók 34 embert, a helikopterek 104 embert mentettek meg. A túlélők többsége viszonylag fiatal volt, 15 és 44 év közöttiek. A 65 év feletti megmentettek a férfiak teljes számának mindössze 3%-át tették ki, ilyen korú nő nem volt. A legfiatalabb megmentett 12 éves volt, és csak 7 mentett volt 55 évnél idősebb. Összesen 111 férfit (a fedélzeten tartózkodó férfiak 22%-a) és 26 nőt (a fedélzeten tartózkodó nők teljes számának 5%-át) sikerült kimenteni [24] .
Az utasok és a személyzet száma korcsoportonként [25]
| Kor | Férfiak | a férfiak összlétszámának %-ában |
Nők | a nők összlétszámának %-ában |
Teljes | a fedélzeten tartózkodó teljes létszám %-ában |
|---|---|---|---|---|---|---|
| < 15 | 9 | 2 | 6 | egy | tizenöt | 2 |
| 15-19 | húsz | négy | húsz | négy | 40 | négy |
| 20-24 | 60 | 12 | 40 | nyolc | 100 | tíz |
| 25-34 | 85 | 17 | 77 | 16 | 162 | 16 |
| 35-44 | 98 | 19 | 85 | tizennyolc | 183 | tizennyolc |
| 45-54 | 82 | 16 | 106 | 22 | 188 | 19 |
| 55-64 | 61 | 12 | 73 | tizenöt | 134 | tizennégy |
| 65-74 | 76 | tizenöt | 69 | tizennégy | 145 | tizenöt |
| > 75 | 13 | 3 | 9 | 2 | 22 | 2 |
| TELJES | 504 | 100 | 485 | 100 | 989 | 100 |
Egyes források azt állítják, hogy többen voltak a kompon, mint amennyit hivatalosan közölnek. 2011-ben ez a szám 1100 fő volt [26] , 2018-ban pedig 1050 fő [9] .
Túlélők száma [13]
| Padló | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Férfiak | 80 | 31 | 111 |
| Nők | tizennégy | 12 | 26 |
| TELJES | 94 | 43 | 137 |
A megmentettek száma korcsoportonként [27]
| Kor | Férfiak | a csoport összlétszámának %-ában |
Nők | a csoport összlétszámának %-ában |
Teljes | a csoport összlétszámának %-ában |
|---|---|---|---|---|---|---|
| < 15 | egy | tizenegy | 0 | 0 | egy | 7 |
| 15-19 | 7 | 35 | 2 | tíz | 9 | 23 |
| 20-24 | 26 | 43 | négy | tíz | harminc | harminc |
| 25-34 | 25 | 29 | tíz | 13 | 35 | 22 |
| 35-44 | harminc | 31 | 6 | 7 | 36 | húsz |
| 45-54 | 16 | húsz | 3 | 3 | 19 | tíz |
| 55-64 | négy | 7 | egy | egy | 5 | négy |
| 65-74 | 2 | 3 | 0 | 0 | 2 | egy |
| > 75 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| TELJES | 111 | 22 | 26 | 5 | 137 | tizennégy |
Az észt énekes, Urmas Alender (a holttestet nem találták meg) [28] és Pierre Isaksson svéd énekes volt a leghíresebb ember, aki az észt kompon halt meg.(a stockholmi Bromma temetőben temették el) [29] .
A legfiatalabb halottak Katre Zelmin ( 1994-ben született , Észtország) és Krete Zelmin ( 1992-ben, Észtország) nővérek [30] .
Sokan, akiknek sikerült elhagyniuk a süllyedő hajót, meghaltak hipotermiában, sérülésekben vagy vízbe fulladtak , mivel a tengeren vihar volt, a levegő hőmérséklete +8-12 °C volt [31] . A vizsgálóbizottság feltételezése szerint mintegy 310 fő volt azoknak a száma, akiknek sikerült feljutniuk a fedélzetre, ebből 160-an szállhattak fel a mentőcsónakokra. Mire a helikopterek megérkeztek, a mentőcsónakokban utazók egyharmada meghalt, ennek eredményeként a hajót elhagyó emberek kevesebb mint felét sikerült kimenteni a tengeren. A következő napokban 94 halott holttestét találták meg a tengerben, a 95. halottat 18 hónappal később találták meg (1996. május 11-én [2] ). Úgy gondolják, hogy a 757 eltűnt ember közül körülbelül 650 a komp belsejében van. A komppal kapitánya, Arvo Andresson is meghalt, aki, mint feltételezhető, a tengeri hagyományoknak megfelelően szándékosan a süllyedő hajón maradt, és meg sem próbált szökni [32] .
A finn haditengerészet parancsnokának , Pasi Staff * ( Pasi Staff ) parancsnokának, aki az Ute szigetén végzett mentési tevékenységet vezette, válaszától a Delfi újságírójának kérdésére: „Mikor jött rá, hogy nem lesz happy end?” :
Amikor megérkezett az első helikopter. Voltak benne emberek, de csak hárman éltek. Aztán a második berepült - két túlélővel, majd a harmadik. Rájöttem, hogy minden nemcsak sikertelenül megy, hanem őrülten szörnyűen is. Összesen 64 halottat hoztak be, csak 23 ember maradt életben.
Ez volt az egyik legnehezebb óra: amikor rájössz, hogy ahelyett, hogy melegítenéd a vizet, több száz ágyat, több száz pokrócot készítenél… tényleg több száz koporsóra van szükséged. Nehéz, ha rájössz, hogy bármit is csinálsz, és mennyit vagy készen mindent megadni, minden haszontalan – csak várnod kell. És te vársz, vársz a halottakra. [33]
* Megjegyzés: Pasi Staff 2019. május 27-én autóbalesetben halt meg Délnyugat-Finnországban, Sastamala városában, 56 évesen [34] .
Az azonosított holttestek száma [13]
| Padló | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Férfiak | 35 | tizennyolc | 53 |
| Nők | 23 | 19 | 42 |
| TELJES | 58 | 37 | 95 |
Az alkohol és a kábítószer nem játszott szerepet a halálesetekben. Mindössze három embernél állapítottak meg 0,5 ppm -nél nagyobb ittasságot . Klasszikus drogok nyomait nem találták [24] .
Összes halálos áldozat [13]
| Padló | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Férfiak | 338 | 55 | 393 |
| Nők | 371 | 88 | 459 |
| TELJES | 709 | 143 | 852 |
Az "Estonia" komp fedélzetén 17 országból érkeztek utasok [24] .
A halottak száma állampolgárság szerint [2]
| Állapot | Halálos áldozatok száma |
|---|---|
| Svédország | 501 |
| Észtország | 285 |
| Lettország | 17 |
| Oroszország | tizenegy |
| Németország | tizenegy |
| Finnország | tíz |
| Norvégia | 6 |
| Dánia | 5 |
| Litvánia | 3 |
| Marokkó | 2 |
| Fehéroroszország | egy |
| Nagy-Britannia | egy |
| Hollandia | egy |
| Kanada | egy |
| Nigéria | egy |
| Ukrajna | egy |
| Franciaország | egy |
| TELJES | 852 |
Közvetlenül a katasztrófa után 8 ember szerepelt a megmentettek listáján, de később eltűntek onnan. Ezek voltak [35] :
Így az eltűntek mind a személyzet tagjai voltak, és nem utasok. Eltűnésük a tanúk kiirtásának vágyával függ össze, hiszen tudhatták a komp halálának valódi okát, tudhattak a kompon szállított fegyverekről, vagy egyéb titkos körülményekről. Ezeknek az embereknek a holttestét nem találták meg. A kompról kimentettek maguk nevezték a nevüket, ez alapján kerültek listára. Ezért nem világos, hogyan kerülhettek fel az eltűntek a listákra, ha nem mentik ki őket.
1994. október 7-én az észt Post újság arról számolt be, hogy a kezdetben megmentettként nyilvántartottak, de később halottnak nyilvánítottak között a következők is voltak:
A katasztrófa utáni első napokban kialakult utaslisták körüli zűrzavar az „ összeesküvés-elméletek ” egyik oka volt. 1994-ben a hajók utaslistáját nem vezették a mostani módon, különösen a csoportok nyilvántartásakor. Ezért a kompon ülők névsorát naponta többször frissítették egy egész héten keresztül. A listában előfordultak ismétlődések, ugyanaz a név többféleképpen írható, a csoportlistákon pedig kézzel írt nevek szerepelhettek. Az utasok listáján olyanok is szerepeltek, akik jegyet vásároltak, de valamilyen okból nem érkeztek meg a járatra, és a kikötői terminál check-in- jénél sem voltak regisztrálva [37] .
A Svédországból Észtországba küldött túlélők listáján szeptember 28-án (helyi idő szerint 10 óra 15 perckor) szerepel a 39 éves Avo Piht kapitány [12] [38] . Avo Fir a ZDF német tévécsatorna első két híradójában volt látható [16] ; Andi Meister , a nemzetközi vizsgálóbizottság első elnöke szerint Fenyőt videofelvételeken azonosították Aivar Kaur , a Diana II komp hajóorvosa , Enn Lääne raktárvezető és Raivo Martinson üzletvezető. Raivo Martinson ) és a hajószálloda gazdasági igazgatója Tõnu Polakes ( Tõnu Polakes ) [39] .
Avo Pikht kapitányt, aki utasként a hajón mentőmellényeket osztogatott, több utas is látta. Andres Verro hűtőszerelő látta Fenyőt a hajó faránál, az utolsó mentőcsónak közelében. Sirje Johanson pincérnő is látta a kapitányt mentőmellényben a fedélzeten , aki útbaigazítást adott és segített az utasoknak. A hajó biztonsági tisztjét, Ervin Rodent az állítólag a fedélzeten tartózkodó kapitány utasította, hogy segítsen a hajó legénységéből a lányoknak, akik a nyolcadik fedélzetről próbáltak vízre bocsátani egy mentőtutajt [40] . A kimentettek szerint azonban egyikük sem látta Avo Fenyőt sem a vízben, sem a tutajon, sem a helikopteren, sem a parton.
Avo Pikhta neve még október 4-én a megmentettek hivatalos listáján is szerepelt [41] .
A kompon a Pantera tánccsoport lépett fel , nyolc fiatal táncosból (a legfiatalabb 16 éves volt, és ez volt az első és utolsó fellépésük), köztük Hanka-Hannik Veide és Hanneli Veide ikertestvérek [42] . Hasonlóképpen Avo Picht esetében, a Weide nővérek nyoma elveszett két nappal a megmentésük bejelentése után [43] . Kezdetben a megmentettek listája "Anne Veide" és "? Veide" [38] [44] . Anne volt Hanneli családi neve, és a szülei szerint a lány sokkos állapotban hívhatta őt. Még aznap estére Hanka-Hannika és Hanneli Veide már szerepelt a listán. Az Estonia komp biztonsági főnöke a Spiegel TV című német televíziónak elmondta , hogy a lányokat szemtanúk szerint látták, mielőtt a hajó víz alá került a fedélzeten, ahonnan mentőtutajba ugrottak, ahol a főmérnök a kompról Lembit Leiger már ); Előtte Pikht kapitánynak, aki mentőmellényeket osztogatott, sikerült felszállnia erre a tutajra, a jelek szerint az utolsóra. A stockholmi klinika főnővér elmondta az ikrek szüleinek, hogy a lányokat hozzájuk vitték. Szeptember 29-én a svéd rendőrség és az észt belügyminisztérium arról számolt be, hogy a lányok életben vannak; Október 1-jén ezt a tényt a Svéd Vöröskereszt is megerősítette. Október 4-én jelentették be őket a huddingi kórház, október 6-án pedig a Svéd Vöröskereszt is megerősítette megmentésüket. Ezt követően semmit sem tudni a nővérek sorsáról. A Veide nővérek szülei azt állították, hogy 1996 szeptemberében megcsörrent az otthoni telefonjuk, és azt mondták a kagylóban: „Én vagyok, Hanneli!” A nővérek édesanyja, Aino Veide szerint a lánya hangja volt. Az édesanya elmondása szerint a katasztrófa után több éjszaka is többször csörgött a telefonja, de senki nem szólt semmit [43] .
A svéd rendőrség értesítette Lembit Leiger családját, hogy kimentették, és elhagyta az egyik svéd kórházat, ahol 24 órája tartózkodott. Leela Männiku Svédországban élő észt szeptember 28-án értesült a svéd rendőrségtől, hogy Leigert kimentették, és combcsonttöréssel és hipotermia jeleivel egy svéd kórházban van. Egy svéd rendőr a Leiger családdal folytatott telefonbeszélgetésben szeptember 30-án azzal érvelt, hogy nincs más választásuk, mint megvárni, amíg Leiger kapcsolatba lép a családjával. Később a Tallini Tengerészkórház közölte Lembit Leiger feleségével, hogy hazafelé tart, és este érkezik a tallinni repülőtérre , de a Lembit Leigerrel készült gép nem érkezett meg [45] .
Közvetlenül a katasztrófa után, 1994. szeptember 28-án Észtország, Finnország és Svédország kormánya létrehozta az „Estonia” komp katasztrófájának okainak kivizsgálására létrehozott Nemzetközi Bizottságot , amelynek minden államból 3 tagja volt.
Az "Estonia" komp balesetét vizsgáló nemzetközi bizottság úgy ítélte meg, hogy a katasztrófa oka a tervezés tökéletlensége, a hajó megnövekedett sebessége és a viharos időjárás. A katasztrófa hivatalos verziója így szólt: „Az Észtországot ért erős hullámütések következtében az orr-ellenző (a komp emelőfelületi része) zárószerkezete megsérült, ennek következtében az autófedélzet rámpája védtelen volt víz behatolása. Ennek eredményeként néhány percen belül több ezer tonna kültéri víz ömlött a kompba, és a hajót a tenger fenekére vonszolta” [15] .
A vizsgálóbizottság zárójelentése szerint a hajó tervezési hibák miatt veszett el : az orrvédő tartói túl gyengék voltak, és a nagy víztömegek becsapódása miatt összeomlottak. A hullámok felemelték a leszakadt napellenzőt a hozzá szerkezetileg kapcsolódó rámpával együtt, és mivel a kompnak nem volt kiegészítő válaszfala, ami a rámpa kinyitása esetén megakadályozná a víz bejutását az autófedélzetre, a víz behatolt a raktérbe, ami erős listához és halálhajóhoz vezetett. Azt is tartják, hogy az "Estonia" komp védőszemüvegét még jobban megviselte a víz ereje, mivel hosszú forgó orra volt. Az „Estonia” komp kapitányi hídjáról nem lehetett látni a napellenzőt, aminek következtében a hajó legénysége nem tudta, hogy az letört. A védőrögzítést jelző lámpák is haszontalannak bizonyultak, mivel azt mutatták, hogy a védőzárak zárva voltak, de nem reagáltak a zárrögzítők törésére [46] .
Az "Estonia" komp lezuhanásának okait vizsgáló bizottság zárójelentése 15, 1973-1993 között bekövetkezett, napellenzővel történt balesetet ír le.
2009. február 19- én úgy döntöttek, hogy lezárják az "Estonia" komp balesetének vizsgálatát [47] .
Még az "Estonia" komp balesetét vizsgáló nemzetközi vizsgálóbizottság zárójelentésének nyilvánosságra hozatala előtt különböző érdekeltek kezdték bírálni a bizottság munkáját.
1997 -ben a Meyer Werft hajógyár , amely az Estonia kompot építette, két kiállítást szervezett Stockholmban – júniusban és decemberben. A hajógyári szakértők szerint az "Estonia" komp halálának oka a komp nem megfelelő működése, ami az orrnyílás mechanizmusainak meggyengüléséhez, az ilyen időjárási körülmények között indokolatlanul nagy sebesség és a nem megfelelően elhelyezett rakomány volt. Vagyis a felelősség teljes mértékben a hajó tulajdonosait terheli, nem pedig az építőit [48] [49] .
A zárójelentés közzététele után, 1998 novemberében a skandináv országok közlekedési szakszervezeteinek szövetsége konferenciát tartott Stockholmban, amelyen bizonyítékokat nyújtott be a zárójelentés következtetéseinek tarthatatlanságára [50] .
Ugyanakkor konferenciákat tartottak a hajótörésben elhunytak hozzátartozóit tömörítő szervezetek; az utolsó ilyen konferenciára 2000 májusában került sor Stockholmban. Ezen az eseményen kétségek merültek fel a zárójelentés egyes részleteivel kapcsolatban, de a fő kifogás a bizottság ellen az volt, hogy nem nevezte meg a szerencsétlenség konkrét elkövetőit. A konferencián felszólaló Gregg Bemis professzionális búvár szigorúan bírálta az 1994-es víz alatti videofelvételek minőségét, és felajánlotta szolgáltatásait, hogy minőségi víz alatti felvételeket készítsen [51] .
2006- ban két észt vizsgálóbizottság terjesztette elő jelentését – a Riigikogu és az észt kormány részéről . A Riigikogu bizottsága a hajótörés éjszakáján elsősorban az állítólagos fegyverszállításra összpontosított, és 56 személyt hallgatott meg, akik kapcsolatban állnak az Estonia komppal, és részt vettek a hajótörés kivizsgálásában. A kormánybizottság a hajótörés kivizsgálásáról szóló zárójelentés újraellenőrzésére összpontosított [52] . Többek között megjegyezték, hogy a hajózás világtörténetében ritka volt egy ekkora hajó ilyen gyors elsüllyedése [53] .
Margus Kurm észt államügyész 2006-ban megjegyezte , hogy továbbra sem világos, hogyan jutott el a víz az autófedélzetről az alsó szintekre, miközben szerkezetileg ez csak akkor volt lehetséges, ha minden helyiségben volt vízhez jutás [54] . Azt is vizsgálni kell, hogy a rámpa hogyan nyílt ki és dőlt be, ahogy azt több szemtanú zárt helyzetben látta – mondta az államügyész. Ha a rámpa zárva vagy félig nyitva maradt volna, a zárójelentésben leírt víztömegek nem tudtak volna bejutni a hajóba az autófedélzeten keresztül. Ha a víz csak az autófedélzeten maradt volna, a hajó nem süllyedt volna el, hanem felborul és a felszínen maradt. Ezenkívül az államügyész szerint három nagy ütést és egy üvöltést, amelyet a kimentettek hallottak [52] , nem vizsgálták kellőképpen . Ugyanakkor Margus Kurm azt szorgalmazta, hogy emeljék fel az "Estonia" komp maradványait, hogy végre megállapítsák a baleset okát [54] .
Az észt kormány vizsgálóbizottsága nem tudta feloldani a tanúk vallomásaiban lévő ellentmondásokat, és véleménye szerint ez csökkenti a zárójelentés hitelességét. A bizottság képtelen volt leírni a hajó elsüllyedését, amíg nem állapították meg pontosan, mikor és hogyan került a víz az autófedélzet alá. Egy 2009-ben közzétett jelentés is megállapítja, hogy a bemutatott felvétel töredékes, és nem tükrözi a hajófenék állapotát [55] . A kormánybizottság jelentése szerint a hajó tervezési hibája a valószínű oka a hajó lezuhanásának, de más verziók sem zárhatók ki [56] .
2010-ben a Memento Mare észt non-profit egyesület vezetése, amely a komp halálának valódi okait próbálta feltárni, bejelentette tevékenységének befejezését. Az áldozatok hozzátartozói által kezdeményezett franciaországi per sem vezetett semmire. Korábban az áldozatok hozzátartozói, akik aktívan kommunikáltak a médiával , már nem akarják felhívni magukra a figyelmet. Úgy vélik, hogy a hatóságokkal folytatott párbeszéd nem hozott semmit, és nem hisznek a komp halálának hivatalos verziójában [26] .
2016 októberében az áldozatok hozzátartozói petíciót nyújtottak be Észtország miniszterelnökéhez az "Estonia" komp balesetének okainak újbóli kivizsgálására. A miniszterelnök nem reagált rá, és 2019. október 24-én a tallinni közigazgatási bíróság úgy határozott, hogy kötelezi az észt kormányt, hogy a bírósági határozat hatálybalépését követő 60 napon belül hozza meg a hozzátartozói kérelmét [57] [58 ] ] .
Független kiadványok az „Estonia” komp halálának témájábanA svéd újságíró, Anders Hellberg különösen kitartóan bírálta a nemzetközi bizottság munkáját, még zárójelentésének megjelenése előtt, és egy egész éven át publikált cikkeket a Dagens Nyheter újságban. 1996-ban Anders Jörlével együtt kiadta a Heading for Disaster [59] című könyvét (eredeti svéd címe "Katastrofkurs" ).
Sok évvel a tragédia után Észtországban és Svédországban is megjelennek az "Estonia" komp halálának új vagy cáfolt változatai. A komp svédországi elsüllyedése óta körülbelül kétévente jelent meg egy új könyv a témában. Az első „Curse to Disaster” című könyv után megjelentek a „The Silent Game”, a „Protokoll”, a „Calendárium”, a „Circles on the Water” és mások ( észtre nem fordították ). 2016-ban a svéd Stefan Torssell kiadta az "M/S Estonia" című könyvet "Baleset Svédországban" (vagy "Baleset Svédországban") alcímmel [60] . Ezt a könyvet Ferry Estonia címmel észtre fordították. A svéd állam halála” ( Est. „Parvlaev Estonia. Rootsi riigi hukk” ) [61] . Thorsell a könyvben részletesen leírja a hajón történt mulasztásokat: 14 hibát találtak (köztük a védőszemüveg tömítéseinek sérülését, nem működő tűzvédelmi ajtókat, nyitott nyílászárókat a fedélzetek között stb.), amelyek közül ötöt 17-es kód, ami azt jelenti, hogy a hajó nem hagyhatja el a kikötőt a hibák elhárításáig [6] .
Az „Estonia” komp halála sok kérdést vetett fel, és különféle elméleteket szült már a hajó tönkremenetele utáni első napokban. Először egy tengeralattjáróval való ütközésről szóló verzió kezdett elterjedni , majd megjelent egy olyan verzió, amely az "Estonia" komp halálát a fedélzeti fegyverszállítással kötötte össze; más verziók a hajó fedélzetén történt robbanások, a hajótest szivárgása, egy titkos rakományú teherautó megfulladásának vágya [62] [63] . Külön lendületet adott az összeesküvés-elméletek megjelenésének Észtország, Svédország és Finnország kormányának azon vágya, hogy a hajó maradványait betonnal vagy homokkal borítsák be (a svéd miniszterelnök, aki éppen 1994-ben lépett hivatalba, ígérte Ingvar Karlsson hogy a komp maradványait felemelik, de később megbánta ezt az ígéretet [64 ] ), valamint Észtország, Finnország és Svédország között a halottak maradék hamvairól szóló megállapodást [65] , amely megtilt minden búvárkodást és kutatást. az Estonia komp halálának területén, és megköveteli az államoktól, hogy ezeket bűncselekményként ismerjék el , ami szabadságvesztéssel büntetendő .
Sokan kétségbe vonják a vizsgálóbizottság következtetéseit azért is, mert az "Estonia" komp már olyan viharba esett, mint 1994. szeptember 28-án, sőt még erősebb viharba is [66] .
Mielőtt a vizsgálóbizottság befejezte volna munkáját, összeesküvés-elméletek merültek fel, amelyekben sokan még ma is hisznek. Nagy valószínűséggel érdekcsoportok állnak az ilyen elméletek mögött, például a hajó építő cége érdeklődhet a robbanás verziója iránt, illetve az esetleges fegyverhordozók is, akik más irányba szeretnék elterelni a figyelmet. Az "Estonia" komp halálával többek között Oroszország és más országok titkos szervezetei is kapcsolatba kerültek, akik állítólag meg akarták akadályozni annak Svédországba érkezését [67] .
A második nagy összeesküvés-elmélet azon a tényen alapul, hogy a megmentett legénység néhány tagját elrabolták, mert tudtak valamit, amit nem kellett volna tudniuk, vagy láttak valakit, akinek a megmentését nem lehetett látni.
Megállapítást nyert, hogy az Estonia kompon legalább kétszer [68] szállítottak katonai felszerelést , ez a korábbi utak során – szeptember 14-én és 20-án [69] . Nincs azonban olyan adat, amely megerősítené, hogy a katonai felszerelések szállítása összefüggésbe hozható a hajó halálával. Egy volt svéd vámtiszt azt állította, hogy az észt kompkatasztrófa előtt két kamion érkezett Svédországba Észtországból, amelyekben titkos katonai elektronika volt. Svédország valószínűleg valóban Észtországból vásárolt katonai felszerelést, amely a kivont szovjet csapatokból maradt . A vámtiszt szerint a katonai felszerelést szállító járművet az Ericsson Access leányvállalatától, az Ericsson konszern leányvállalatától bérelték , amelynek néhány alkalmazottja katonai múlttal rendelkezett [70] . Marek Strandberg , akkoriban a Honvédelmi Minisztérium munkatársa felidézte, hogy az 1990-es évek elején erősen szállították az orosz felszerelést Nyugatra, de 1994-ben egy ilyen esemény csak a végső hulláma lehetett ennek az erőteljes tevékenységnek [71]. .
A baleset éjszakáján az Estonia komp fedélzetén nyolc autó tartózkodott, amelyek nyilvántartási adatait nem találták meg. Feltételezik, hogy a komp balesete idején egy autóban kobalt rakomány volt [72] .
A fegyverszállítással kapcsolatos összeesküvés-elméletek két csoportra oszthatók: az első azt állítja, hogy a hajó fegyverszállítás miatt pusztult el, a második pedig azt, hogy a hajó valóban technikai okok miatt halt meg a viharos tengeren, de a katasztrófa körülményei. el vannak rejtve, hogy megakadályozzák a fegyverszállítás tényfeltárását. Állítólag a fegyverszállítás volt az oka annak, hogy a két ország kormánya mielőbb betonnal vagy homokkal akarta beborítani a komp maradványait, ezért a Svédország és Észtország között 1993-ban kötött megállapodás a hajók szállításáról. A katonai örökség és a kapcsolódó dokumentumok államtitok , és miért iktatták ki a túlélő embereket, akik fontos tanúk voltak. Az egyik elmélet szerint az autófedélzeten lévő autók egyike radioaktív anyagot vagy nukleáris robbanófejet szállíthatott rakományként, amelyet Paldiskiban vagy más észtországi volt szovjet atombázison szereltek szét . Feltételezték, hogy titokban akarnak ilyen rakományt Nyugatra szállítani, ezért most a hajót betonozni kell, hogy elkerüljék a környezetszennyezés veszélyét. A tervet aztán elvetették, mert a teherautót és a benne lévő konténert vagy ládát a radioaktív anyaggal együtt leemelték a jármű fedélzetéről, és a homok alá temették a tengerfenéken, a komp maradványai közelében. Ezt az elméletet megerősíti az a tény, hogy a szovjet csapatok csak egy hónappal korábban hagyták el Észtországot. E verzió mellett szólnak azok az érvek is, amelyek szerint a hajó rámpája idővel mélyebbre süllyedt a tenger fenekére, mint az első videókon látható volt; a betonozást felhagyták, de ennek ellenére homokot szállítottak a komp maradványaira; a cég, amelytől a betonozást megrendelték ( Smit Tak AB ), egyebek mellett radioaktív anyagok fertőtlenítésével is foglalkozott, és az újságírók szerint a homokot elég messze öntötték a hajó maradványaitól. Elméletileg a fegyverek vagy nukleáris felszerelések átadásának minősítése az eredetileg kimentett, de később eltűnt személyekhez köthető, hiszen ők tudtak erről az átadásról. Az atomfegyverek szállítását bizonyos mértékig megcáfolta, hogy Jutta Rabe ( Jutta Rabe ) német televíziós újságíró kompjának maradványaihoz merült. 2000-ben a svéd hatóságok tiltása ellenére lement a hajóra Greg Bemis amerikai milliomos expedíciójával együtt [8] . Rabe a dozimétert a hajó közelében tartotta, de a készülék nem mutatott radioaktivitást. Ennek az elméletnek a hívei azonban rámutatnak arra a tényre, hogy a nukleáris technológiát olyan konténerekben szállítják, amelyek nem engedik a sugárzás terjedését, emellett nagyon jól kioltják az alfa-sugárzást , és nem engedik meg a radioaktív anyagok esetleges szivárgását.
E verzió szerint a katasztrófát egy lyuk okozta a komp hajótestében. Gregg Bemis szerint, aki többször merült az Estonia komphoz, egy homokhegyet látott az elsüllyedt hajó oldala közelében, amely a hajótesten lévő, ezen a helyen található lyukból keletkezhetett. Anders Björkman hajóépítő mérnök szerint a vízzáró részek azt eredményezték, hogy a komp hosszabb ideig maradhatott a víz felszínén, még akkor is, ha a védőburkolatot leválasztották. Szerinte a hajó csak akkor tud ilyen gyorsan elsüllyedni, ha a hajótestén a vízvonal alatt lyuk van [62] . Björkman úgy vélte, hogy minden valószínűség szerint a komp elsüllyedése után felrobbantották a napellenzőt. Azt is állította, hogy maguk a hullámok nem okozták a védőrögzítők túlterhelését, és egyedüli terhelésük maga a védőfelszerelés súlyossága, amikor felemeljük és leengedjük [73] .
Jutta Rabe szenzációs felvételeket tett közzé, amelyeken furcsa lyukak láthatók a hajótestben az autófedélzet alatt, amelyeket sok független szakértő a robbanás okoztaként azonosított. Ráadásul, miután a komphoz merült, Rabe azt állította, hogy lőtt seb volt a kapitány fejében , és vele együtt civil ruhás emberek is voltak a kapitányhídon [8] .
A hamburgi ügyészség 2002 novemberében Jutta Rabe tévéújságíró által bemutatott anyagok alapján befejezte az „Estonia” komp balesetének okainak vizsgálatát. Német szakértők szerint a komp fedélzetén történt robbanás Rabe verzióját nem erősítették meg [74] .
2020. szeptember 28-án a Discovery TV csatorna műsorára tűzte az „Észtország: egy lelet, amely mindent megváltoztat” című dokumentumfilmet, amely azt jelzi, hogy valóban van egy négyméteres lyuk a komp hajótestében, ami új alapot ad a fejlődéshez. ennek a verziónak [75] .
E verzió szerint a komp orrellenzőjét és rámpáját a mozgás közben kinyitották, hogy a tengerbe lökdösve elárassák az autót rakományral, aminek Svédországba érkezését meg akarták akadályozni. Néhány utas állítólag közvetlenül a becsapódás előtt hallotta a napellenző hidraulika jellegzetes hangját [63] .
A katasztrófában elhunytak emlékművei:
Emlékmű Hiiumaa szigetén
Emlékmű Tallinnban
Emlékmű Võru városában
Emlékmű a Saaremaa szigetén
Emlékmű Djurgården szigetén
Emlékmű Södermalmban
Emlékkő Lidingo szigetén, Svédországban
Rannamõisa falu halott utasainak emlékműve
Az amerikai főiskolai tanár , majd nyugdíjas Hugh Hammond 2017 -ben adta ki a The Sinking of the Estonia: The CIA Knew című szépirodalmi könyvet (“Death of Estonia: CIA note ”) [83] [84] .
Az "Estonia" komp elsüllyedt a nemzetközi vizeken Finnország tengeri kutatási és mentési területén . Az "Estonia" komp maradványai körülbelül 22 mérföldre találhatók Ute szigetétől , koordinátái: 59 ° 23 ′ É. SH. 21°42′ hüvelyk például [85] . A hivatalos jelentések szerint a komp forgó védőszemüvege a hajó maradványaitól körülbelül egy mérföldre nyugatra helyezkedett el, koordinátái: 59 ° 23 ′ É. SH. 21°39′ hüvelyk például [85] .
1994 novemberében a katasztrófa okainak kivizsgálására felemelték az "Estonia" komp napellenzőjét, és Finnországba, Hanko városába szállították . 1999-ben a vizsgálóbizottság átadta a napellenzőt a Svéd Tengerészeti Múzeumnak, és 2002-ig a södertäljei kikötőben volt . Innen a szemellenzőt a Muskø melletti Elvsnabben szigeten lévő svéd haditengerészeti bázisra szállították [86] .
2004-ben a Svéd Tengerészeti Múzeum igazgatója, Klas Hemerson megígérte , hogy az Estonia kompnak szentelt múzeumot hoznak létre, és ez 5-10 évig tart [86] ; 2014-re azonban a múzeum nem nyílt meg [87] .
A svéd Henrik Evertsson és Linus Andersson csapat által 2019 - ben végzett víz alatti felmérések a komproncson körülbelül 4 méter hosszú és körülbelül 1,2 méter széles lyukat tártak fel. A dokumentumfilmesek által ezt követően megkérdezett szakértők szerint a lyuk nem a hajó fedélzetén történt robbanás következtében keletkezhetett. Jørgen Amdahl tengerészeti technológia professzora úgy véli, hogy ilyen károkat 500-600 tonnás ütközési erő okozhat. Ezt az álláspontot osztja az Estonia komp elsüllyedését vizsgáló bizottság egykori vezetője, Margus Kurm, aki szerint egy svéd tengeralattjáróval való ütközés végzetes lehetett a hajó számára – akkor hadgyakorlatokat tartottak azon a területen [88 ] [89] .
Vannak, akik nem osztják ezt a nézetet. Kristjan Tabri , a TalTech vezető tudósa , a hajótörések és hajóütközések specialistája biztos abban, hogy a vízvonal feletti lyuk nem okozhatta a tragédiát. Szabálytalan alakja arra utal, hogy nagy valószínűséggel a tenger fenekén lévő kőből került elő. Az elsüllyedt komp a jobb oldalon feküdt és bezárta, de idővel a csontváz alól kimosódott a homok, a lyuk pedig kitárult. A hajóépítő professzor, Jaan Metsaveer , aki Kurmmal megbízásban volt, egyetért vele [89] .
Korábban ismeretlen információk felbukkanása miatt 2020. szeptember 28-án rendkívüli sajtótájékoztatón Jüri Ratas észt miniszterelnök bejelentette, hogy új víz alatti műszaki tanulmányra van szükség. Ennek tartalmaznia kell a tengerfenék, a komp vázának vizsgálatát és háromdimenziós modelljeinek elkészítését. Észtország irányítja a munkát, mivel a hajó az ő lobogója alatt hajózott; Meg kell állapodni egy háromoldalú mechanizmusról Észtország és Finnország, valamint Svédország között. Urmas Reinsalu külügyminiszter szerint az új vizsgálat nem törli a korábbit, hanem attól független lesz [90] .
2020. november 26-án a Riigikogu ülést tartott az „Estonia” komp halálának nemzeti jelentőségű vita tárgyában [91] . Ezen Margus Kurm volt észt államügyész, aki 2005-2009-ben a hajó elsüllyedését vizsgáló kormánybizottságot vezette, kijelentette, hogy a Svédország által 1994 decemberében végzett búvárkutatások célja az volt, hogy lehetetlenné tegyék a hajó elsüllyesztését. az igazság. Állítása a következő pontokon alapul:
1) Víz alatti videófelvétel, amelyet svéd búvárok készítettek a balesetet követő első napokban.
A videóról két másolat készült: az eredeti példány a felvételt készítő magáncégtől, és egy másolat, amelyről a megrendelőnél, a svéd tengeri szállítási osztálynál maradt. Nem sokkal a víz alatti forgatás befejezése után a vállalkozó megsemmisítette a másolatát. A második példányról semmit sem tudni: vagy azt is megsemmisítették, vagy titkosították;
2) a hajó orrirányzékának reteszelő reteszét
A búvárok levágták a reteszt a hajóról és a felszínre emelték, de a bizottság egyetlen tagja (svéd) Berje Stenström, aki részt vett a merülésben, visszadobta a tengert, megsemmisítve ezzel a legfontosabb tárgyi bizonyítékokat;
3) egy lyukat a hajótest központi részén, amelyet norvég dokumentumfilmesek fedeztek fel 2019-ben
. Állítólag ezt a lyukat egy szikla vagy egyenetlen tengerfenék okozta. A Discovery csatorna 1994-es videófelvétele ezt nem tudja megerősíteni, ugyanis a hajótest vizsgálatát bemutató rész sok szünetet tartalmaz. Különösen a hajótest központi részének rögzítésében van 27 perces szünet. Vagyis az operátorok megtalálták a lyukat, a videórobot ott dolgozott 27 percig, de hogy mit "látott", azt nem tudni, mivel nem rögzítették;
4) az 1994-es incidens Aarne Valgmával, aki az észt kormány képviselőjeként vett részt a búvárműveletben.A
búvárok eligazítása során nem engedték be a helyiségbe. A svéd rendőr az ajtó előtt állt, és visszaküldte az észt a kabinjába;
5) Svédország elhamarkodott akciója a roncs "molygombóc" érdekében
A svéd kormány már 1994 végén úgy döntött, hogy a hajó csontvázát betonszarkofággal borítja be. Svédország kezdeményezte egy megállapodás megkötését az elhunytak fennmaradásáról, amelyet Észtországgal és Finnországgal együtt már 1995 februárjában aláírtak. A hajóroncs vizsgálatát jogilag és fizikailag is lehetetlenné tették, még mielőtt a nemzetközi vizsgálóbizottság befejezte volna munkáját;
6) katonai felszerelések komp fedélzetén történő szállításával kapcsolatos anyagok megsemmisítése A
nyomozás befejezése után Johan Hirschfeldt ( Johan Hirschfeldt ) svéd bíró, akit a katonai felszerelések kompon történő szállításának kérdésének tanulmányozására kijelöltek, megsemmisült. az összes összegyűjtött anyagot. Nem találkozott azonban Lennart Henriksson vámtiszttel , aki először számolt be erről a tényről, sem a műveletet vezető titkosszolgálati tiszttel. A bírónak nem sikerült kapcsolatba lépnie azzal a céggel sem, amely állítólag a katonai felszerelést szállító teherautó tulajdonosa volt;
7) A svéd Håkan Bergmark újságíróknak tett nyilatkozata 2000-ben
Håkan Bergmark elmondta, hogy a svéd fegyveres erők búváraiból álló csoport tagjaként néhány nappal a katasztrófa után részt vett az „Estonia” csontvázához való merülés hadműveletében. Feladata a hajó orrának átvizsgálása és filmezése volt. Ott talált egy nagy lyukat, robbanás nyomaival, amely hosszúkás alakú volt, körülbelül négy méter magas volt, és amelynek egyik része a vízvonal felett, a másik a vízvonal alatt maradt. Bergmark nemcsak a lyukról mesélt, hanem az egész műveletet is részletesen leírta; megadta az ezzel foglalkozó tiszt nevét is. Állításainak vizsgálatára nem került sor [92] [93] .
Margus Kurm cáfolja a komp halálával kapcsolatos nyomozás hivatalos következtetéseit is, amelyek a legénység tagjai visszaemlékezéseire épülnek, nevezetesen: 20 perccel a hajót ért két becsapódási hang után már 30 fok feletti volt a borulása. Ugyanakkor az összes életben maradt tengerész azt állítja, hogy a rámpa mindeddig zárva volt [94] .
2021 februárjának elején az észt kormány úgy határozott, hogy 3 millió eurót különít el az "Estonia" komp maradványainak víz alatti kutatására, hogy megállapítsák a meglévő lyukak eredetét. 2021. július 9-én megkezdődött a hajó maradványainak újabb vizsgálata, ennek érdekében Finnország és Svédország módosította jogszabályait. Két hajó szállt ki a tengerre, amelyeken 28 ember dolgozott [95] .
2020-ban Henrik Evertson és Linus Andersson svéd újságírókat, akik lementek a komp roncsához, hogy filmezzék a hajótestet, majd bemutatták az Estonia: A Find That Changes Everything című dokumentumfilmet, beperelték a temetési törvény megsértése miatt.
2021. február 8-án a göteborgi (Svédország) elsőfokú bíróság kimondta, hogy Henrik Evertson újságíró és Linus Anderson operatőr nem vétkes az Estonia komp halálozási helyével kapcsolatban elfogadott, a temetési békéről szóló törvény megsértésében. ahogy egy Németország lobogója alatt közlekedő hajón cselekedtek [96] . A következő évben azonban a Fellebbviteli Bíróság úgy döntött, hogy újraindítja az újságírók elleni eljárást. Új bírósági ülés kezdődött Göteborgban 2022. augusztus 22-én [97] .
