| Eduard Bronislavovich Krieger-Voinovsky | |
|---|---|
| Születés |
1864. március 6 |
| Halál |
1933. január 3. (68 évesen) |
| Oktatás | |
Eduard Bronislavovich Krieger - Voinovsky ( Majkop , 1864. március 6. – Berlin , 1933. január 3. ) - orosz államférfi, mérnök , az Orosz Birodalom utolsó vasúti minisztere .
1864-ben született. Tanulmányait a Szentpétervári Műszaki Intézetben , majd a Vasútmérnöki Intézetben végezte .
Pályafutását a Birodalmi Vonatok Felügyelőségénél kezdte, majd számos pozíciót töltött be az egykori balti és Riga-Oryol utak vontatási és forgalmi szolgálatában. 1895-ben a Délnyugati Vasutak forgalmi vezetőjének segédjévé nevezték ki, majd hamarosan az ottani vontatási és gördülőállomány szolgálat vezetője lett. 1906-1909-ben. a Vasúti Minisztérium központi irodájában dolgozott, majd a Rosztov–Vladikavkaz út élén állt.
Az első világháború idején a minisztériumban a Vasúti Főosztály vezetőjévé nevezték ki. 1916. április 15-én a gőzmozdonyok építése terén végzett tudományos és gyakorlati tevékenységéről ismert N. L. Shchukin professzort váltotta a vasúti miniszter helyettesi posztján.
A kortársak megjegyezték, hogy Krieger-Voinovszkij az orosz vasutak irányításában az egyik legjobban képzett vasutas volt. Első ízben lett vasúti miniszter olyan szakember, aki ennek az osztálynak a igazgatásának minden szakaszában jó iskolát végzett. Ráadásul a birodalom fővárosának izgatott légkörében nehéz volt találkozni egy másik, higgadtabb és kiegyensúlyozottabb, diplomatikusan korrekt kormánytaggal. Krieger-Voinovszkij másik ritka tulajdonsága az volt, hogy világosan tudta megfogalmazni és közvetíteni a vonatkozó követelményeket beosztottjai felé, és az egyik legjobb előadónak tartották. Sokakat lenyűgözött az is, hogy tudta, hogyan találja meg a közös nyelvet a különböző politikai mozgalmak képviselőivel.
Krieger-Voinovsky első lépései már megmutatták tisztességét - sokakkal ellentétben nem rágalmazta elődeit. Január 2-án a legközelebbi munkatársaival folytatott beszélgetés során hangsúlyozta, hogy az A. F. Trepov által felvázolt irányvonalat kívánja folytatni. A miniszter ugyanakkor elmondta: célja, hogy a vasúti főosztályt távol tartsák a politikától, ez megfelelne a tárca tevékenységének lényegének, az államban betöltött pozíciójának, a gazdasági életben betöltött szerepének, helyének. Sok Nikolaev kinevezetttől eltérően, akik miniszteri tisztségre való kinevezése napján sajtótájékoztatókat hívtak össze és interjúkat adtak újságoknak, ő csak azután gyűjtötte össze a sajtó képviselőit, hogy részletesen megismerkedett az osztály helyzetével. A fővárosi lapok tudósítóinak adott interjújában megjegyezte, hogy a háborús viszonyok között nem szándékozik komoly reformokat végrehajtani a szakosztályon. Ezzel kapcsolatban ki akarja vonni az Állami Dumából a Vasúti Minisztérium központi és helyi intézményeinek átszervezésére irányuló projekteket, amelyek az irányítás és különösen a gazdasági rész jelentős decentralizálását célozzák. Az új miniszter kiállt a jogok és kötelezettségek újraelosztása mellett a vasúti kerületek javára.
Krieger-Voinovsky felismerte a vasúthálózat gyengeségét és műszaki felszereltségének hiányosságait, ami háborús körülmények között befolyásolta a munka eredményét, bár az összes szállítási lehetőség közel 50%-át védelmi igényekre fordították. Ami a hálózat fejlesztését illeti, a miniszter szerint az új utak építésére vonatkozó tervekben rögzített 1/3 magán- és 2/3 állami vasutak aránya optimális a jövőben.
A vasúti osztályon a Krieger-Voinovsky által végrehajtott legjelentősebb intézkedések között érdemes elismerni azt a döntést, hogy tovább mélyítik a kapcsolatot a Vasúti Minisztérium és a Legfelsőbb Parancsnokság között. 1917. január 21-én II. Miklós jóváhagyta a „Katonai hadműveleti színház kommunikációs eszközeinek kezeléséről szóló szabályzatot”, amelyet bejelentettek a csapatoknak. Az új „Szabályzat” értelmében a Parancsnokság Katonai Kommunikációs Főigazgatósága helyett megalakult a Műveleti Színház Katonai Kommunikációs Igazgatósága, a vezérkari főnök alárendeltségében. A főhadiszálláson létrehozták a Kommunikációs Igazgatóságot, amely a hadműveleti területen a kommunikációs miniszter elvtársának volt alárendelve, a frontok főhadiszállásán pedig a frontok vasúti osztályai. Ezen túlmenően, a frontok katonai kommunikációs főnökei alatt, a „szabályzat” szerint, a frontokon különleges szállítási konferenciákat kellett volna létrehozni, hogy kidolgozzák a katonai rakomány szállításának terveit.
Krieger-Voinovsky pontosan két hónapig volt vasúti miniszter. A megindult polgári-demokratikus forradalom nem tudott tisztességesen választani a dolgukat ismerő szakértők és a politikailag elkötelezett hivatalnokok között. A közlekedés egyre inkább a politika túszává vált.
A forradalmi megrázkódtatások után Krieger-Voinovsky külföldre ment, ahol tudományos munkát végzett.
Nemesi család szülötte, evangélikus. Bronislav Onufrievich Krieger - Voinovsky ( 1835-1894 ) orvos atya , Terek régió vezető egészségügyi felügyelője volt. Anya - Fanny Albertovna Galdshmidt. Felesége az első céh groznij kereskedőjének, Alexander Nikolaevna Yarmonkinnak a lánya. Sons – Szergej (1895. december 25. – 1968. október 21., Montreal , Kanada) [1] és Dmitrij.
Testvér - Krieger-Voinovsky, Genrikh Bronislavovich , nővére - Krieger-Voinovskaya Isabella Bronislavovna (házas Fedorov). [2]
A Vlagyikavkazi Reáliskolában ( 1881 ), a Szentpétervári Műszaki Intézetben mérnök-technológusi diplomát szerzett ( 1886 ), a Vasútmérnöki Intézetben építőmérnöki címmel ( 1889 ).
1889-től szabadúszóként szolgált a Nikolaev vasútnál az 1888. október 10-én Borkiban történt balesetben eltört birodalmi vonat helyreállítását felügyelő ellenőrzésen . A munka befejezése után 1890 -ben külföldre küldték, hogy megismerkedjen a kocsigyártás új módszereivel, és rendeljen néhány cikket a császári vonathoz. 1890-től a birodalmi vonatok ellenőrzésében szolgált ( 1891 -től a személygépkocsik revizora ebben az ellenőrzésben).
1893 óta a balti és a Pskov-Riga Vasutak vontatási szolgálatának fő raktárának vezetője. 1896 óta egyidőben a Balti Vasút birodalmi vonatának kocsiinak első mérnök-helyettese.
1898 óta a balti és a Pskov-Rizhskaya vasút vontatási szolgálatának vezetőjének asszisztense. 1899 - től - a Délnyugati Vasutak Közlekedési Szolgálatának vezetőjének asszisztense. 1900 - tól a Délnyugati Vasutak Vontatási és Járműszolgálatának vezetője. 1904 - től egyidejűleg ezen utak harmadik helyettes vezetője. Mérnöki beosztása alatt orosz műszaki folyóiratokban működött közre. 1906 - a Vasúti Minisztérium (MPS) Vasúti Igazgatósága Üzemeltetési Osztályának vezetője, államtanácsos.
1909 óta a vlagyikavkazi vasút vezetője. 1911-től valóságos államtanácsos. A vasút irányítása alatt szállítása és bruttó jövedelmezősége csaknem megkétszereződött, nemzetgazdasági jelentősége megnőtt. Mintegy 600 mérföldnyi új vonalat építettek, új típusú gőzmozdonyokat és kocsikat fejlesztettek ki, amelyeket jelentős mennyiségben vásároltak. Rostov-on-Donban folyami kikötőt építettek gabonaraktárokkal , Novorosszijszkban egy nagy rendezőpályaudvart , Vlagyikavkazban pedig új fő kocsiműhelyeket építettek. Az összes csomópontot és számos utasépületet átépítettek és kibővítettek, számos új hidat építettek, többek között a Donon keresztül is.
A szociális szféra fejlődött - számos új kórház épült (köztük egy nagy kórház Rosztov-on-Donban), iskolák, szanatóriumok alkalmazottak és dolgozók számára. A közútigazgatás megkezdte az új üdülőhelyek építését Teberdában és Nalcsikban . Vízerőművekre és a vonal egy részének villamosítására projektek készültek, saját olajmezőket és szénbányákat szereztek be. A Vasúti Igazgatóság új épülete épült Rostov-on-Donban.
1915 novemberétől főnökasszisztens , majd a Vasúti Minisztérium Vasúti Főosztályának vezetője ( A. F. Trepov miniszter meghívására ). 1916 áprilisa óta - vasúti miniszter-helyettes. 1916. december 28- a óta a Vasúti Minisztérium vezetője. Jelentős szerepet játszott az első világháborúban a vasúti szállítás megszervezésében.
1917. február 28-án az Állami Duma egyik tagja , A. A. Bublikov letartóztatta irodájában . március 2-án megjelent. 1917 májusától a vlagyikavkazi vasút igazgatósági tagja és elnöke (Szentpéterváron élt, ahol az igazgatóság volt). 1918 júniusában Rosztovba, majd Novorosszijszkba ment (az úttáblával együtt).
1920 márciusában külföldre ment. Ezután rövid időre visszatért a Krím -félszigetre , ahol tagja volt a P. N. Wrangel tábornok által szervezett Speciális Gazdasági Konferenciának, amely a Dél-Oroszország gazdasági fellendülését célzó intézkedésekről tárgyalt . 1920 októberében a dél-oroszországi kormány Vasúti Osztályának vezetője, A. V. Krivoshein vezetésével . P. N. Wrangel hadseregével együtt másodszor hagyta el Oroszországot.
Belgrádban élt , ahol a Jugoszláv Mérnöki Szövetséget és a "Tekhnika" ipari társaságot vezette. Aztán Németországba költözött . 1927 óta Franciaországban élt, az A. F. Trepov által létrehozott "Kotrib" orosz építőtársaságot vezette. Alelnök volt, 1931 -től az Orosz Mérnökök Külföldi Szövetségének elnöke. Az Orosz Központi Szövetség tanácsának elnöke volt.
Emlékiratíró, az „Egy mérnök feljegyzései. Emlékek, benyomások, gondolatok a forradalomról” (M., 1999). Megjelent a bevándorló sajtóban. Berlinben temették el.
| Kommunikációs vezetők Oroszországban | |
|---|---|
Az Orosz Birodalom kommunikációs főparancsnokai | |
Az Orosz Birodalom vasúti miniszterei | |
Az Ideiglenes Kormány vasúti miniszterei | |
Az RSFSR vasutak népbiztosai | |
Az orosz állam vasúti miniszterei ( A. V. Kolchak kormánya ) | |
A Szovjetunió vasutak népbiztosai | |
| A Szovjetunió vasúti miniszterei | |
Az Orosz Föderáció vasúti miniszterei | |
A JSC "Orosz Vasutak" elnökei | |