| Chisinau trolibusz | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Moldova | ||
| Elhelyezkedés | Kishinev | ||
| nyitás dátuma | 1949. október 12 | ||
| Operátor | Regia Transport Electric Kína | ||
| Viteldíj | 6 lej | ||
| Weboldal | rtec.md | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | 32 | ||
| Hálózat hossza | 287 km | ||
| Útvonal hossza | körülbelül 400 km (ebből 287 km a kapcsolati hálózat hossza) | ||
| gördülőállomány | |||
| Trolibuszok száma | körülbelül 430 (ebből 6 oktatási, 3 múzeumi, 2 irodai) | ||
| A PS fő típusai |
BKM 321 RTEC 62321M1 RTEC 62321M2 RTEC 6232100DM3 Škoda 14TrDT/6M ZiU-682G [G00] YuMZ T2 ZiU-682V [V00] és mások |
||
| Trolibusz parkok száma | 3 | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A chisinaui trolibusz egy közlekedési rendszer Chisinau városában, Moldova fővárosában . Ez a legnagyobb a köztársaságban és az egyik legnagyobb Európában. 1949 óta folyamatosan működik. 2022 márciusától a „Regia Transport Electric Chișinău” vagy röviden RTEC állami vállalat tulajdonában van.
1949-ben a chisinau városi tanács úgy döntött, hogy trolibuszmozgalmat szervez a városban [1] . A trolibusz chisinaui megjelenésének hivatalos dátuma 1949. október 12. Ezen a napon indult útjára az első útvonal (1. sz.), amely az Orvostudományi Egyetemtől a P. Tkachenko utcáig (ma Chuflya) vezetett a V. Lenin sugárúton (ma Stefan cel Mare körút). Ugyanezen év november 7-én az útvonalat meghosszabbították a vasútállomásig. A vonalon 6 darab MTB-82D típusú jármű dolgozott (az egyik a mai napig fennmaradt, az 1-es számú trolibusztelep területén található). Az út hossza 6,6 km volt (egyvágányos viszonylatban). A trolibusz kapcsolati hálózatát egy 600 kW teljesítményű vontatási alállomásról táplálták.
Az akkori lapok krónikáiból: „Új lap nyílt a városi közlekedés történetében (...). Az aszfalton széles gumikkal suhogva [a trolibusz] végigsöpört a Lenin sugárúton. A vadonatúj sárga trolibuszra nézve a chisinau-iak rájöttek, hogy a villamos véget ért. De senkit sem idegesített a halála. (...) Most a villamos átadta helyét a fiatalabb, gyorsabb, kényelmesebb és ... csendesebb testvérének. (…) Ettől az emlékezetes naptól kezdve az elektromos közlekedés progresszív formája egyre magabiztosabban tör utat magának.” [2]
1950-ben az autók száma elérte a 12-t, az útvonal hossza elérte a 8,8 kilométert. Az egykor a belga részvénytársaság tulajdonában lévő villamos- és trolibusztelep a Columna és a Mihai Vityazul utca kereszteződésében volt .
A „mindenhol trolibuszra cseréljük a villamost” kifejezés volt az akkori évek fő szlogenje. Az első vezetéksorokat azokon az utcákon fektették le, ahol korábban a villamos közlekedett, nevezetesen: st. M. Kogalniceanu (1954), st. A. Puskin (1959), szt. W. Alexandri (1957). Tekintettel az Örmény utcai villamosmozgalom fennállására, már a vele párhuzamosan szomszédos Tigina utcában új trolibuszvonal épült (1954).
A Stefan cel Mare körúton , majd később más utcákban is elbontották a villamos síneket. 1959-ben megnyílt az 1-es trolibuszpark, a trolibuszok száma elérte az 50-et. 1961-ben teljesen leállt a villamosforgalom Chisinauban, a trolibusz maradt az egyetlen elektromos közlekedési mód a városban.
Az egykori villamosparkolót javító- és gépészeti műhellyé (RMM) alakították át, amely képes volt trolibuszok üzemi és nagyjavítási javítására is. Jelenleg trolibuszokat állítanak össze a Fehéroroszországból szállított járműkészletekből . [3]
Az 1944 -es Iasi-Kishinev hadművelet után a város nagy része (kb. 75%) elpusztult, szükségessé vált az ipar és a lakásállomány helyreállítása. A város újjáépítésének befejezése után a polgárok és az irányító testületek fő erőfeszítései az új útvonalak kialakítására és felkutatására irányultak. 1961 és 1966 között a közlekedési hálózat több mint kétszeresére nőtt. 1962-ben a trolibusz a Muncesti autópályán haladt, 1960 óta a Nemzeti Reneszánsz körút hídján át Riscaniba . Ugyanebben az évben indult út a Kalya Yesilor utcán az Alunelul Parkig, 1963-ban pedig a Tudor Vladimirescu és Uzinelor utcákon a JBI-4 (ma Asociația Beton Armat) végállomásig. 1960-ra a trolibusz a város lakosságának 68,3%-át szolgálta ki.
A városi hatóságok és személyesen a vállalkozás igazgatója, Monya Goldstein vezetésével 1966. január 10-én megnyílt a 2-es trolibusztelep, amely jelenleg 120 trolibuszt és 8 útvonalat szolgál ki, ebből 2 részben. A trolibusz olyan területeket érhet el, mint Botanica , Buyucani , valamint a Telecentre. Ebben az időszakban is sok utcát leaszfaltoztak, aminek következtében a tömegközlekedés átlagsebessége jelentősen megnőtt. Az autóbusz (1946) és az útvonal (1966) kommunikáció megjelenése ellenére a trolibusz töltötte be a fő közlekedési funkciót a városban, ezt a chisinau-iak 68,7%-a használta, ugyanakkor az autóbuszt 31,3-an. %. 1966 végére 105 trolibusz közlekedett Chisinauban, összesen 4 millió 891 ezer kilométeres futásteljesítménnyel, ebből 62 naponta. [négy]
1970-től az 1966-1968-as Ziu-5D lett a fő működési modell (ennek a modellnek az egyik trolibusza a mai napig fennmaradt), ugyanakkor az MTB-82D modell „ öregei ” működött, de akkoriban körülbelül 20 évig, fokozatosan leírva.
E. D. Gabunia "Our Chisinau" című könyvéből, szerk. 1970: „A város bármely végéből a másikba el lehet jutni trolibusszal.(…) [Ez] lett a városi közlekedés fő formája. Kétirányú útvonalainak hossza eléri a 40 km-t. Két városi trolibuszflottához tartozó 200 jármű naponta mintegy 100 millió utast szállít. (...) Hamarosan új utcákon közlekednek trolibuszjáratok (...)”.
A "Chisinau" kézikönyvből, szerk. 1972: „Most 12 trolibuszjárat közlekedik Moldova fővárosában. Több mint 80 kilométeren húzódnak, és a város összes utasának csaknem 70 százalékát szállítják. A jelenlegi kisinyovi ötéves tervben a trolibusz-kommunikációt továbbfejlesztik. Csak 1971-ben közel tíz kilométerrel bővült a trolibuszhálózat. Hamarosan trolibuszok indulnak a Svoboda és az Engels utcába. A Ryshkanov autópálya a Karl Marx körúttól a Studencheskaya utcáig terjedt. A tervek szerint egy kis gyűrűt építenek az Újraegyesítés tértől az Aljosin utca mentén a Kalinina utcáig, majd tovább az Izmailovskaya mentén a Lenin sugárútig. A Timosenko utca kibővítése után a trolibusz körbejárja az utcát. Zelinsky és eléri a Prospekt Mira-t. A Rózsa utca mentén kétirányú forgalom megszervezését is tervezik.”
1973-ra a trolibuszt a csekányi ipari övezeten keresztül indították (Uzinelor, Voluntarilor, Meshterul Manole utcák, majd Zavodskaya, Volkova és Dobrovolsky). A személyszállítás beindítása az alsó csekán aktív fejlesztését szolgálta . Később megnyílt egy vonal az A. Russo utca (korábban Fedko) mentén - egy másik összeköttetés Ryshkanovka , Chekany és a város központi része között.
Egy évvel később a trolibusz a Timosenko és a Szovjet Hadsereg (ma Decebal és Traianus ) körúton haladt . Az útvonal a vasútállomáson haladt át; viadukt, amely összeköti a St. A Chuflya és a Dacia körút még nem létezett. Így írták le ezt az eseményt az újságban: „(...) rövid idő alatt megépült a Timosenko utca egy szakasza, rekonstruálták a Szovjet Hadsereg körútjának úttestét. Az új (…) vonal a fejlesztési területeket (…) keresztezi, az ipari vállalkozások mellett halad el. (…) Csak az idén 15 km-rel nőtt a trolibuszhálózat teljes hossza.” [5] [6]
1973-1975 között egy új, továbbfejlesztett Ziu-9B modell jelent meg az utcákon . Ennek a modellnek a járműveit nagyobb kapacitásuk, valamint nagy sebességük (akár 60 km / h) különböztették meg.
A 70-es évek közepétől a 80-as évek végéig tartó időszak a chisinaui trolibuszrendszer virágkora. A trolibusz-igazgatás 30. évfordulójára (1979) 353 jármű volt, ebből napi 257 szolgálta a várost. A kapcsolati hálózat 127 km-ét 34 000 kW összteljesítményű vontatási alállomások tartották üzemképes állapotban. Évente 147 millió utast szállítottak, az alállomás teljes futásteljesítménye 19,3 millió kilométer volt. A Trolibusz Osztály 1810 főt foglalkoztatott, ebből 716 gépkocsivezető. Figyelemre méltó az is, hogy 53 munkás volt a Nagy Honvédő Háború veteránja , és közülük még egy Lenin-rendet kapott . [7]
1980-ban az 1-es és a 2-es trolibusztelep kapacitása 50-60-ról 100 autóra nőtt, egy évvel korábban megkezdődött a 3. trolibusztelep építése, 200 kocsi befogadására. A Meshterul Manole és a Sarjidava utcák kereszteződésében található, és az eddigi legnagyobb, és a gördülőállomány 35%-át szolgálja ki.
Ezzel párhuzamosan új útvonalakat is építettek. Különösen a Grenoble utca egy szakaszán helyeztek üzembe egy vonalat, amely összeköti a Telecentre mikrokörzetet a Botanikával (1979). 1983-ban megnyitották a 20-as számú útvonalat, amely a 2. trolibusz-állomástól a Decebal körútig vezet a Koditsa (ma Burebista) és az Old (ma Sarmizegetus ) utcákon. A trolibusz nemcsak a lakóövezeten haladt át, hanem a „Franzeluța”, „Giuvaer”, „Etalon” és mások gyárain (üzemein) is.
Némileg csökkent a trolibuszt használók aránya, 68,7%-ról (1970) 61,9%-ra (1980) és 57,7%-ra (1982). A trolibusz városi közlekedési szerepének visszaesését azonban nem a fejlesztés elmaradása, hanem az autóbusz- és útvonalhálózat meredek növekedése magyarázza. [nyolc]
1984-ben egy trolibusz haladt a Mihai Vityazul , Petrikan és Bogdan Voevod utcákon; a közelmúltban megnyílt 21-es, 23-as járatok szolgálták ki őket. Ez az útvonal lehetővé tette, hogy Buyukanból (Skulyanka) rövidebb idő alatt, a városközpontot megkerülve Riscaniba és Chekanba jussunk.
1985 óta a 3-as, 4-es és 15-ös trolibuszok a Constantin Stere és a Vasile Lupu utcákon közlekednek (a Mihail Kogalniceanu utcától a Vissarion Belinsky utcáig).
Új eseményre Chisinau történetében - a 3-as trolibusztelep megnyitására - került sor 1986 augusztusában [9] Néhány hónapon belül az útvonalak egy része - 7-es, 9-es, 13-as, 1-es számú. új, most kezdtem el dolgozni. A 21-es és 23-as járatokat is birtokolni kezdte. Ugyanebben az évben az összes Ziu-5D típusú trolibuszt, amelyek 13-20 évig közlekedtek, eltávolították az útvonalakról és leállították (kivéve az egyetlen 66-os autó, amelyet tehertrolibuszként használtak, és később múzeumi kiállítás lett). [4] Az utolsó jegy egy ilyen típusú trolibuszra 1986. március 11-én kelt el, később ilyen formátumú jegyeket nem adtak ki.
1986 januárjában 20 trolibuszjárat közlekedett Chisinauban. Az egyetlen kapcsolati hálózat hossza 140 km volt, a gördülőállomány mintegy 400 járműből állt. [9] Naponta 270 autó közlekedett az összes útvonalon, évente átlagosan 145,8 millió utast szállítva. Ugyanebben az évben elindították a trolibuszt az Engels Street (ma Alba-Yuliya ) mentén a poltavai (balkáni) autópálya felé.
A 24-es számú út, amely a Kutuzovsky Prospekt (ma Mircea cel Batryn Boulevard ) mentén haladt, az utolsó, amely a szovjet uralom alatt (1988. március 10.) nyílt meg.
A nehéz gazdasági helyzet ellenére az új trolibuszvonalak lefektetése a következő években is folytatódott. 1996-ban a 18-as számú utat meghosszabbították a Traian körúttól a Dacia körúton a "Város kapujáig". Az esemény tiszteletére 4 db új YuMZ T1 márkájú csuklós trolibuszt vásároltak , amelyek részt vettek a bemutatón. Egy évvel később megépült a déli buszpályaudvartól Skinosig tartó vonalszakasz, a 9-es, 17-es járatok hossza egyvágányú viszonylatban mintegy 1,8 km-rel nőtt.
1996 és 2004 között Chisinau 39 darab Škoda 14TrDT/6M és Škoda 14Tr13/6M trolibuszt vásárolt . [9] Mindegyik park 13 autót kapott ebből a modellből.
A 90-es évek második felében. Az Izmail utcát az úttest irányonként 4 sávossá bővítésével és külön személyszállítási sáv kialakításával újították fel. Az utca megnyitása a város napján, 1998. október 4-én volt. Egy évvel később (1999. október 14-én) újraindult a trolibuszforgalom a felújított Chuflya utcán.
2000 folyamán trolibuszhálózatot építettek ki a Staraya Pochta mikrokörzetbe , a 25-ös, a 26-os (csak hétköznap csúcsidőben működött) és a 27-es (csak hétköznap csúcsidőben működött, egy ideig le is állt) trolibuszjáratokra. ) indították el. Durlesti város lakosságának növekedése és a fővároshoz való területi közelsége hozzájárult a 28-as trolibuszvonal megjelenéséhez (2001. február), amely a Tudor Vladimirescu utcán ( Durlesti ) haladt, és ekkor az egyetlen elővárosi vonal lett. . A hétköznap csúcsidőben közlekedő 6-os út is meghosszabbításra került (2006-ig). 2002. február 4-én kisebb változtatásokkal a Riscaniból a "Butoyash" étterembe vezető 11-es számú út ismét a Kalya Yesilor utcán haladt hétköznapi üzemel csúcsforgalomban, és a 14-es útvonalon, amely korábban csak hétköznap, kb. forgalmi dugók , majd hétvégén ismét hajókáztak. Ezzel egyidejűleg a 23-as járat ismét lerövidül a szkuljankai Alunelul Parkig, és a 26-os is egy ideig külön menetrend szerint közlekedett hétvégén. 2003-ban a kapcsolati hálózat kibővült a Mircea cel Batryn körúton a st. Igor Vieru a st. Ion Domenuk. Ott jelent meg a 13-as, 23-as, 24-es, 26-os járatok végállomása is, 2006. június 15-én megkezdte munkáját a 29-es járat, amely a Petrikany-i kiskörzetet köti össze a városközponttal. A mai napig ez az utolsó olyan „nem autonóm” trolibusz, amely teljes mértékben a kapcsolati hálózatról működik. Ugyanebben a történetében a 15-ös és a 16-os járatoknál bevezették a hétköznapok csúcsforgalmi üzemmódját is.
Chisinau önkormányzatának főtervéből: „2005-ben a [cég] RTEC által szállított utasok száma 187,78 millió volt (…) Az RTEC 26 útvonalat szolgál ki, ebből 25 a város központi részén halad át, [összesen hossza] 523,6 km, vagyis az út- és utcahálózat 17,2%-a [hossza]. 3 trolibuszpark 328 [szállítási] egységet tartalmaz, összesen 27 400 ülőhellyel, ebből napi 280 egység közlekedik. A [járművek] nagyfokú fizikai és erkölcsi állapotromlást mutatnak. A trolibuszok körülbelül 22%-ának élettartama meghaladja a 20 évet, 52%-ának legfeljebb 15 éve, és csak 16%-ának az élettartama legfeljebb 5 év. A járművek elhasználódása mellett az RTEC-nek a gyors forgalom biztosítása és a nagy trolibuszok manőverezési nehézségei is kihívást jelentenek.” [tíz]
A gördülőállomány amortizációjának kérdése 2006-ban részben megoldódott. 20 darab YuMZ T2 szállítómodell megvásárlásával , amelyből 5 bekerült az első trolibuszflottába, további 15 pedig a másodikba. Egy évvel korábban egy BKM-32102 trolibuszt vásároltak , amely ennek a típusnak az első alacsonypadlós trolibusza lett Kisinyovban. A VMZ-5298-20 (2 db) és a ZiU-682G-016.03 (1 db) trolibuszok is megvásárolásra kerültek. [9] A trolibuszok helyi összeszerelésének megszervezésére tett kísérletek nem jártak sikerrel.
2007. május 23-án került sor az utcai Botanikus Kertig kiterjesztett 4-es út ünnepélyes megnyitására. Függetlenség és Dacia körút.
A 2008-tól 2011-ig tartó időszakban a chisinaui trolibusz fejlesztése leállt. A felvonónak a repülőtérre, Stavceni falura , Ialoveni városra és Cricova városra , amelyek az önkormányzat részét képezik, kiterjesztésére vonatkozó terveket nem hajtották végre. Ugyanakkor felmerült az új trolibuszok beszerzésének kérdése, mivel a gördülőállomány nagy része elavult volt. 250 trolibusz járt le.
A 2011-ben végzett átirányítási kísérletek nem jártak pozitív eredménnyel. A július 18-án ideiglenesen törölt 8-as útvonal ismét visszakerült a vonalba. A Botanicát és Riscanit összekötő , alig több mint fél évig közlekedő 19-es útvonalat 2011. november 3-án törölték. 2011. május 6-án a 15-ös útvonalat törölték a 22-es útvonal meghosszabbítása miatt. A Dacia körút mentén lévő "Grădina Botanică" végállomást, ezzel egyidejűleg jelentősen csökkentették, majd később (2011. december 1.) megszüntették a 18-as kijáratokat. 22. [11]
2011 nyarán az utcán. M. Kogalnichanu egyirányú forgalmat létesített, a 3-as és a 4-es útvonalat az utcára helyezték át. Bucuresti.
2010. november 3-án úgy döntöttek, hogy a gördülőállomány jelentős részét a fehérorosz Belkommunmash BKM -32102 cég által gyártott modern alacsonypadlós trolibuszokra cserélik , és ebből a típusból 102 járművet vásárolnak a város igényeire [12] . 2011. április 28-án került sor az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank hiteléből vásárolt első 22 db új BKM-321- es trolibusz bemutatójára és hivatalos forgalomba helyezésére. A többi jármű átadása 2011 júniusáig megtörtént. Új trolibuszok érkeztek a 22-es járatra. Az új trolibuszokra átszálló sofőrök új egyenruhát kaptak kék inggel és nyakkendővel. [tizenegy]
2011. október 15-én Chisinauban, a Nagy Nemzetgyűlés téren ünnepélyes ceremóniát tartottak mind a 102 BKM-321- es trolibusz átvétele alkalmából . A Belkommunmash üzem képviselői, a Fehérorosz Köztársaság moldovai nagykövetségének tisztségviselői és Chisinau főpolgármestere beszédet követően került sor az új trolibuszok kulcsainak jelképes átadására. Ezt követően trolibusz felvonulásra került sor, az összes beérkező BKM-321- es trolibusz áthaladt a téren , amelyek közül három még gyári állapotban volt, oldalszámuk nem volt. [tizenegy]
Egy évvel később a javító és gépészeti műhelyekben (RMM) a trolibuszok helyi összeszerelését alakították ki a szállított járműkészletek alapján. [13] Az első Chisinauban összeállított trolibusz (farszám: 3862) 2012. július 17-én lépett ünnepélyesen a város utcáira. A 2012-től 2020-ig tartó időszakban 165 trolibuszt állítottak össze, évente átlagosan 20 darabot. évi maximális kapacitás 50 autó. [14] [15]
A Közlekedési Főigazgatóság tevékenységi jelentéséből: „ 2012-ben Chisinau község lakosságát 22 trolibuszjárat szolgálta ki. (…) Naponta átlagosan 263 trolibusz közlekedett (…), amelyek 23 óráig működtek. (...) 96,3 millió utast szállítottak, ebből 76,5 milliót (80%) fizettek, 19,8 milliót (20%) ingyenesen” [16] .
2013. január 2-án kisebb változtatásokkal újra bevezették a 27-es számú útvonalat a Staraya Pochtától a Flaker moziig, hétköznapi munkarenddel, csúcsidőben. 2014. július 09-től a 24-es számú út az Állami Egyetemtől az utcáig meghosszabbodott. Mioritsa, a Telecentrumban található. 2014. november 1-jén lezárták a 14-es járatot, majd elindult a 11-es, utcára tartó út. Kalya Eshilor a Skulyankán. [17] 2015. december 15-én az 1-es számú útvonalat törölték, helyette a 28-ast meghosszabbították az utcára. Zelinsky és st. Sarmizegetus. Később (2017. október 1-jén) ezt az útvonalat 1-re számozták át. [18]
2015 végére megkezdődött az új trolibuszvonal építése, amely a Columna utcák (a Gavriil Banulescu-Bodoni utcától a V. Alexandri utcáig) és a V. Alexandri (a Columna utcától a M. Kogalniceanu utcáig ) mentén halad a Grand Square elkerülése érdekében. Nemzeti összejövetel. A vonal első szakaszát 2016-ban helyezték üzembe, később indultak a 20-as (2019. június 1-től), a 24-es (2021. november 1-től), a 35-ös (2019. február 4-től) trolibuszjáratok. fut rajta. , 36. szám (2019. február 8. óta). [tizennyolc]
2016. február 1-je óta huszonöt chisinaui trolibusz csatlakozott az ingyenes Wi-Fi internet szolgáltatáshoz. A tervek szerint június 1-ig ezt a szolgáltatást a város 300 trolibuszából további 200-ban kellett volna igénybe venni [19] . Ezeket a terveket azonban nem valósították meg.
2016. július 5-én elindult az „éjszakai közlekedés” program, melynek során a 22-es, 24-es, majd később (2019. január 31-től) és a 8-as trolibuszjáratok nyáron 01:00-ig indultak. és téli időszakban. [20] A COVID-19 terjedése miatt ezt a programot 2020 márciusában törölték.
Az első 5 darab autonóm trolibusz megvásárlásával (2016 őszén) és egy kísérleti trolibuszra (3865. sz., 2015 nyara) akkumulátorok beépítésével javaslatok születtek a tömegközlekedéssel rosszul ellátott, elsősorban tömegközlekedéssel rosszul ellátott lakott területekre vezető autonóm útvonalak megszervezésére. Chisinau külvárosába. [21]
2017. június 27-én került sor a város első autonóm trolibusz-útvonalának (30. sz.) ünnepélyes elindítására, amely a Dacia körúti nemzetközi repülőtérre haladt. 5 nemrég befutott autó lépett az útvonalra. Az útvonal hossza 14,26 kilométer volt (egyvágányos viszonylatban), a forgási idő csúcsidőben 20-25 perces időközönként 101 perc volt. [22]
2018-ban további négy útvonal indult autonóm trolibuszokkal [18] , nevezetesen:
2019 januárjában üzembe helyezték a trolibuszok töltőállomását, amely Singera város végállomásán található . Az állomás megépítése az útvonal nagy hosszának (egy irányban 17,97 kilométer, a táv nagy részét a trolibusz önállóan teszi meg) és ennek következtében az akkumulátor mélykisülésének köszönhető, különösen télen.
2019. január 15-én indult a 12-es út, amely összeköti Csekát és Centert, és a 24-es útvonal rövidített változata. [24] Az indításról az online szavazás eredményei alapján döntöttek. [25] Ezzel egyidejűleg a 24-es útvonalon csökkentették a járatok számát.
2019. április 3. és április 6. között a Moldenergy kiállítás keretében került sor az „Ökológiai trolibusz” bemutatójára - egy trolibusz autonóm akkumulátorral, klímával, 4 USB porttal a telefonok töltésére és 4 videó megfigyelővel. kamerák, amelyek közül három a trolibusz kabinjában található. Az autonóm pálya hossza 30 kilométer. [26]
2019 folyamán a következő autonóm útvonalak [18] indultak:
2020. január 22-én újraindult a 16-os út, korábban 2019 szeptemberében törölték. Az útvonalon 4 autonóm jármű közlekedik 35-40 perces időközzel. Trolibuszok is áthaladnak a Vadul-lui-Voda és a Maria Dragan utcákon . [27]
A COVID-19 vírus terjedésének megelőzése és csökkentése érdekében Chisinauban, valamint a tömegközlekedésben közlekedő gyerekek védelmében a tanév elejétől járatokat vezettek be a 8-as, 10-es, 22-es, 24-es, ill. 25. szám alatti, kizárólag a gyermekek és a kísérő felnőtt (szükség esetén) iskolába, óvodába szállítására szolgál. [28] 2021 szeptembere óta azonban ezt az intézkedést kizárták, mert „nem bizonyult kellően igényesnek és gazdaságilag nem célszerűnek”. [29]
2020 októberében Chisinau kapott 5 új fehérorosz BKM-433.030 típusú csuklós trolibuszt, amelyeket a Belkommunmash gyártott. 2020. október 13-án került sor az új járművek bemutatására Chisinau I. Ceban polgármesterének részvételével. Másnap új trolibuszok léptek be a város járataira. [harminc]
2020. november 9-én a 36-os trolibusz útvonalát 3 km-rel meghosszabbították a Stefan cel Mare si Sfint utcán Ialoveni külvárosáig. Chisinau polgármestere szerint „erre azért volt szükség, mert sok itt élő polgár nem fér hozzá a tömegközlekedéshez. Ugyanakkor Ialoven lakosságának több mint 70%-a a fővárosban dolgozik.” [31]
2020 decemberében 5 db Rigában vásárolt Solaris Trollino 18-as modell és 20 db Skoda 24Tr Irisbus duobusz csuklós trolibusz érkezett Kisinyovba. Az aukción vásárolt trolibuszok bemutatására és az azt követő forgalomba helyezésre 2020. december 31-én került sor. [28]
2021. február 1-jén a 37-es trolibusz útvonalát 2 km-rel meghosszabbították. Bubuieci településen belül a M. Eminescu, augusztus 27. és T. Bubuyog utcái mentén. Ez a döntés azután született, hogy a polgármesteri hivatalhoz rengeteg megkeresés érkezett a falu lakóitól. [32]
2021. június 30-án indult a 38-as út, amely Botanica és Buiucani szektorát köti össze, amely először halad át az utcán. Albisoara, amely korábban nem járt önkormányzati tömegközlekedéssel. Az útvonalon 10 önálló jármű közlekedik. Az útvonal hossza 34 kilométer (teljes kör), csúcsidőben 15-20 perces időközönként. Trolibuszok szintén áthaladnak a Liviu Deleanu , Nikolai Costin , Ion Pelivan , Vissarion Belinski utcákon ( Ion Creangă és Ion Pelivan utcák között ), Albisoara és Burebista ( Sarmizegetusa és Dacia Avenue utcák között ). Az útvonal teljes körének időtartama 135 perc. [33]
2021 tavaszán az utcán üzembe helyezték a kapcsolati hálózat egy szakaszát. Columna, július 21-én indult a 28-as trolibuszjárat, amely ezen a szakaszon halad át és összeköti a Staraya Pochta mikrokörzetet a Botanica szektorral. Az útvonalon 6 autó közlekedik, csúcsidőben 15-20 perces időközzel. [34]
2022. október 4-én három év kihagyás után újraindult a 33-as út, amely a Durlesti-2 mikrokörzetet szolgálja ki. Az útvonalon 2 db önvezető autó közlekedik, csúcsidőben 30 perc az intervallum.
Kisinyovban 32 trolibuszjárat közlekedik. A chisinaui trolibusz [35] 05:00 és 22:00 óra között, a 8-as, 12-es, 22-es és 24-es járatokon 01:21-ig közlekedik. Jelenleg [36] a város trolibuszhálózata lefedi Chisinau minden szektorát - a déli buszpályaudvartól (Chisinau déli külvárosa) a Csekányi szektorban található Ion Dumeniuc utcáig (a város északi külterülete), a város között trolibuszjárat működik. központ és hálóterületei ( Buiucani , Botanica , Coins ). Az autonóm trolibuszok megjelenésével 2017-ben 9 új útvonalat nyitottak meg, amelyek lehetővé teszik, hogy eljuthasson a chisinaui repülőtérre, valamint a külvárosokba: Singera , Stavceni , Trusheni , Durlesti, Bubuieci . 2019. február elején a chisinaui trolibusz történetében először jött létre folyamatos kapcsolat Chisinau és a községhez nem tartozó Ialoveni város között.
Hétköznap 332 trolibusz közlekedik a vonalon csúcsidőben. A leghosszabb útvonal (31. sz.) hossza 37,6 km (kétvágányú viszonylatban) [1] . A kapcsolati hálózat teljes hossza 287 km, a trolibuszok éves futásteljesítménye 20,0 millió km. 42 alállomás működik összesen 80 MW teljesítménnyel. valamint 510 km kis- és nagyfeszültségű földkábel. [37]
A chisinaui kormányzat tagjainak jelentéséből: „2019-ben (…) megközelítőleg 145,6 millió utast szolgáltak ki, azaz napi 398,9 ezret. Ebből körülbelül 10,3 millió [használt] ingázó útvonalat. (...). A trolibuszok átlagos kihasználtsága [szalon] 78% volt. (...). Egy jármű naponta átlagosan 1270 utast szolgál ki.” [38]
Az "RTEC" cég a Moldovai Köztársaság egyik legnagyobb közlekedési vállalata, amely 3 trolibuszflottát, erőátviteli szolgáltatást, javítási és gépészeti műhelyeket, forgalmi szolgálatot, számítástechnikai központot, valamint 9 további részleget foglal magában. Jelenleg az RTEC 2530 alkalmazottat foglalkoztat több mint 90 szakmában és szakterületen [39] , ebből 661 gépkocsivezető, 739 konduktor, 754 dolgozó és 315 adminisztráció tagja.
Jelenleg mintegy 430 személyszállító trolibusz áll a vállalkozás rendelkezésére.
A tömegközlekedést a következő trolibuszmodellek képviselik (csökkenő sorrendben) [40] :
A szerviz PS-t két , 1983-ban és 1984-ben gyártott KTG-1 típusú jármű képviseli. Mindkét trolibusz önálló, benzines belsőégésű motorral van felszerelve. [43]
A kiképző PS-t hét különböző típusú gép képviseli ( BKM-32102 , ZiU- 682V [V00], ZiU- 682V , VMZ-5298-20 , BKM 321 - 2 db).
3 db múzeumi trolibusz is közlekedik, melyek mindegyike üzemképes, önállóan közlekedő, kapcsolati hálózatról hajtott, rendszeresen műszaki átvizsgáláson átesett:
A múzeumi trolibuszokat városnéző buszként is használják a város körüli turistautak során. Így 2009. október 12-én, a chisinaui trolibusz 60. évfordulója tiszteletére, egy teljesen felújított 1 -es MTB-82D trolibusz lépett a város utcáira . Ezen a napon egy ritka trolibusz haladt el utasokkal a "Mayoriya - pályaudvar" [44] útvonalon .
Különböző időpontokban az MTB-82D , ZiU-5D , ROCAR E312, ZiU-5 , ZiU-682B típusú trolibuszokat utasszállító alállomásként üzemeltették .
Nyitás éve: 1959.
Cím: Chisinau, st. Dosoftey metropolita, 146.
Útvonalak: 3., 10., 22. (részben), 27., 29., 30., 31., 33., 34., 35., 38. sz.
Trolibuszok száma: 139 db
Trolibuszok száma: 10**, 12**, 13**.
2-es trolibusz DepóNyitás éve: 1966.
Cím: Chisinau, shos. Muncheshti, 350.
Útvonalak: 1., 2., 4., 5., 8., 17., 20., 22. (részben), 28. sz.
Trolibuszok száma: 131 db
Trolibuszok száma: 21**, 24**.
3-as trolibusz depóNyitás éve: 1986.
Cím: Chisinau, st. Mesterul Manole, 8.
Útvonalak: 7., 9., 12., 13., 16., 21., 23., 24., 25., 26., 32., 36., 37. sz.
Trolibuszok száma: 164 db
Trolibuszok száma: 37**, 38**, 39**.
Jelenleg 17 végállomás [45] van, ebből 12 vezérlőhelyiséggel felszerelt. A városon belül 11 megálló található, Chisinau külvárosában - 5, további egy megálló (vagy. Ialoveni) a településen kívül található.
| Nem. | Név | Évek munkája | Kiszolgált útvonalak |
|---|---|---|---|
| egy | "Uzina "Aschim" | 2001 óta | 1. sz., 35. sz |
| 2 | "Bulevardul Traian" | 1974 óta | 2., 8., 17. sz |
| 3 | Șoseaua Balcani | 1986 óta | 3., 21., 22., 38. sz |
| négy | Gradina Botanica | 1996 óta | 4., 22., 30. sz |
| 5 | "Parcul de troleibuze No. 2" | 1962 óta | 5. sz., 20. sz., 31. sz., 28. sz., 38. sz. |
| 6 | "Beton Armat" Egyesület | 1965 óta | 7., 13., 16., 37. sz |
| 7 | Schinoasa | 1997 óta | 9., 17., 36. sz |
| nyolc | "Strada diák" | 1972 óta | 10., 11. sz |
| 9 | "Strada Professor I. Domeniuc" | 2003 óta | 12. sz., 13. sz., 23. sz., 24. sz., 26. sz. |
| tíz | Liceul "George Călinescu" | 2000 óta | 25., 26., 27., 28. sz |
| tizenegy | "Universitatea Agrara" | 2006 óta | 29. sz |
| 12 | "Aeroportul International" | 2017 óta | 30. sz |
| 13 | "Liceul Teoretic "Alexandru cel Bun" | 2018 óta | 31. sz |
| tizennégy | "Strada D. Matkovschi" | 2018 óta | 32. sz |
| tizenöt | "Satul Trușeni, centru" | 2018 óta | 34. sz |
| 16 | "Stace terminus Ialoveni" | 2020 óta | 36. sz |
| 17 | "Primaria comunei Bubuieci" | 2019 óta | 37. sz |
A táblázat csak a ma üzemelő megállókat veszi figyelembe. A visszaforduló gyűrűket sem veszik figyelembe (egy útpálya felett és több utca mentén sem).
Az 1974-ben megnyílt RTEC Labor Glory Múzeum a chisinaui elektromos közlekedés fejlődésének történetével foglalkozik. A Columna és a Mihai Vityazul utcák találkozásánál, az egykori villamospark területén található. Az épület 1913 és 1916 között épült. a belga részvénytársaság vezetésével. A múzeum különféle kiállításokat mutat be, amelyek többsége történelmi fényképek, villamosok (1961-ig) és trolibuszok. [46] Egyéni és csoportos túrákat is szerveznek. A múzeum hétköznap 10:00-14:00 óráig tart nyitva, a belépés ingyenes. A múzeum kurátora Florya Alexandra, az 1-es trolibusztelep egykori igazgatója.
1961-ig 4 trolibuszjárat közlekedett Chisinauban: [47]
| Nem. | Útvonal |
|---|---|
| egy | Vasútállomás - Muncheshtsky Boulevard (ma Gagarin körút) - Frunze utca (ma - Columna Street) - Svechnaya Street (ma - Chuflya utca) - Lenin sugárút (jelenleg - Stefan cel Mare sugárút) - Kuibyshev utca (ma - Kalya Eshilor utca) - Perekopska utca (ma Bariera Skuleni utca) |
| 1A | Vasútállomás - Muncheshtsky körút - Frunze utca - Svechnaya utca - Lenin sugárút - Egészségügyi Intézet |
| 2 | Vasútállomás - Muncheshtsky körút - Frunze utca - Svechnaya utca - Lenin sugárút - Benderskaya utca (ma - Tigina utca) - Pirogova utca (ma - Kogalniceanu utca) - TsPKiO (jelenleg - Valya Morilor Park) - Sadovaya utca (jelenleg - Alekszej Matejevics utca) ) - Michurin utca (ma - Sfatul Tseriy utca) |
| 3 | Kuibisev park (ma - La Izvor park) - Kujbisev utca - Lenin sugárút - Benderskaya utca - Pirogova utca - Kotovsky utca (ma Vasile Alexandri utca) - Gyermekkórház (visszament a Komsomolskaya utcán (ma - Eminescu utca)) . |
| négy | Meredek utca (jelenleg - Chircului utca) - Központi gerenda (jelenleg - Grigore Vieru sugárút) - Űrhajósok utca - Puskin utca - Sadovaya utca - Kotovsky utca - Kotovskoe autópálya (jelenleg - Hincesti autópálya) - Dokuchaev utca - Kostyuzhenskoe autópálya (jelenleg - Grigore utca ) Asaki) . |
1968-ig 12 trolibuszjárat közlekedett Chisinauban: [47]
| Nem. | Útvonal |
|---|---|
| egy | Perekopskaya utca - Kujbisev utca - Lenin sugárút - Negruzzi körút - Gagarin körút - Timosenko utca (ma - Decebal körút) - Zelinsky utca - Stary utca (jelenleg - Sarmizegetuz utca) |
| 2 | TsPKiO – Sadovaya utca – Michurin utca – Pirogov utca – Gogol utca (jelenleg – Gavriil Banulescu-Bodoni utca) – Lenin sugárút – Negruzzi körút – Gagarin körút – Timosenko utca – Zelinszkij utca (hátul a Stary utca túloldalán) |
| 3 | Kuibisev park - Kujbisev utca - Lenin sugárút - Benderskaya utca - Pirogov utca - Kotovszkij utca - Kotovszkoje autópálya - Novye Skinosy (vissza a Dokucsajev és a Dzerzsinszkij utcán keresztül) |
| négy | Kuibisev park - Kujbisev utca - Lenin sugárút - Negruzzi körút - Gagarin körút - Timosenko utca (jelenleg Decebal körút) - Zelinszkij utca - Prospect Mira (vissza a Rózsa utcán) |
| 5 | Trolibuszpark N2 - Muncheshtskaya - Gagarin körút - Negruzzi - Lenin sugárút - Benderskaya utca - Pirogova utca - TsPKiO (vissza a Sadovaya utcán - Michurin utca) |
| 6 | Pl. Találkozások (Dimitrova tér) - Dimitrova utca - Kalinina utca - Molodyozhy sugárút - Űrhajósok utca - Puskin utca - Sadovaya utca - Kotovsky utca - Kotovskoye autópálya - Új Skinosy (vissza a Dokuchaev és Dzerzhinsky utcákon keresztül) |
| 7 | ZhBI-4 üzem - Zavodskaya utca - Kalinina utca - Ifjúsági sugárút - Űrhajósok utca - Puskin utca - Sadovaya utca - Kotovsky utca - Gyermekkórház (vissza az M. Eminescu utcán keresztül) |
| nyolc | TsPKiO - Sadovaya utca - Michurin utca - Pirogov utca - Gogol utca (ma - Gabriel Banulescu-Bodoni utca) - Lenin sugárút - Negruzzi körút - Gagarin körút - Timosenko utca - Zelinszkij utca - Chr. Boteva (vissza a Rózsa utcán keresztül) |
| 9 | ZhBI-4 üzem - Zavodskaya utca - Izmailovskaya (Izmailskaya) utca - Benderskaya utca - Pirogova utca - Kotovsky utca - Kotovskoye autópálya - Dokuchaeva utca ( vissza a Dzerzhinsky utcán) |
| tíz | Prospekt K. Marx - Moskovsky Prospekt - Dimitrova utca - Kalinina utca - Ifjúsági sugárút - Cosmonauts Street - Puskin Street - Sadovaya Street (vissza az M. Eminescu utcán keresztül - Pirogova utca) |
| tizenegy | Prospekt K. Marx - Moszkovszkij sugárút - Dimitrova utca - Kalinina utca - Ifjúsági sugárút - Kozmonauták utca - Puskin utca - Lenin sugárút - Kujbisev utca - Perekopskaya utca |
| 12 | Zavod ZHBI-4 - Zavodskaya utca - Kalinina utca - Ifjúsági sugárút - Kozmonauták utca - Puskin utca - Lenin sugárút - Gogol utca - Kijevszkaja utca |
1972-ig 12 trolibuszjárat közlekedett Chisinauban: [47]
| Nem. | Útvonal |
|---|---|
| egy | Perekopskaya utca - Kujbisev utca - Lenin sugárút - Negruzzi körút - Gagarin körút - Timosenko utca (ma - Decebal körút) - Zelinsky utca - Stary utca (jelenleg - Sarmizegetuz utca) |
| 2 | TsPKiO – Sadovaya utca – Michurin utca – Pirogov utca – Gogol utca (jelenleg – Gavriil Banulescu-Bodoni utca) – Lenin sugárút – Negruzzi körút – Gagarin körút – Timosenko utca – Zelinszkij utca (hátul a Stary utca túloldalán) |
| 3 | Kuibisev park - Kujbisev utca - Lenin sugárút - Benderskaya utca - Pirogov utca - Kotovszkij utca - Kotovszkoje autópálya - Novye Skinosy (vissza a Dokucsajev és a Dzerzsinszkij utcán keresztül) |
| négy | VDNH (jelenleg - MOLDEXPO) - Belinsky utca - Csernisevszkij utca (jelenleg - Ion Creanga utca) - Lenin sugárút - Negruzzi körút - Gagarin körút - Timosenko utca - Zelinszkij utca - Rózsa utca (jelenleg - Trandafirilor utca) |
| 5 | Trolibuszpark N2 - Muncheshtskaya utca - Gagarin körút - Negruzzi körút - Lenin sugárút - Benderskaya utca - Pirogova utca - TsPKiO |
| 6 | Újraegyesítés tér - Dimitrova utca (jelenleg - Kijev utca) - Kalinina utca (ma Tudor Vladimirescu utca) - Ifjúsági sugárút (jelenleg - Grigore Vieru sugárút) - Cosmonauts Street - Puskin Street - Sadovaya Street - Kotovsky utca - Kotovskoe Highway - New Skinos ( vissza Dokucsajev, Dzerzsinszkij, Pirogov utcáin) |
| 7 | Zavod ZhBI-4 - Zavodskaya utca - Kalinina utca - Molodyozhy sugárút - Kosmonavtov utca - Gogol utca - Sadovaya utca - Kotovsky utca - Gyermekkórház (vissza - a Komsomolskaya, Pirogova, Puskin utcákon) |
| nyolc | TsPKiO - Sadovaya utca - Michurin utca - Pirogov utca - Gogol utca - Lenin sugárút - Negruzzi körút - Gagarin körút - Timosenko utca - Zelinsky utca - Hriszto Botev utca (hátul - a Rózsa utcán keresztül) |
| 9 | ZhBI-4 üzem - Zavodskaya utca - Izmailskaya utca - Benderskaya utca - Pirogova utca - Kotovsky utca - Kotovskoye autópálya - Dokuchaeva utca (vissza a Dzerzhinsky utcán keresztül) |
| tíz | Studencheskaya utca - Moskovsky Prospekt - Dimitrova utca - Kalinina utca - Molodyozhy sugárút - Űrhajósok utca - Puskin utca - Sadovaya utca - Kotovskogo utca - Kotovskoye autópálya - Dokuchaev utca (vissza a Dzerzhinsky utcán) |
| tizenegy | Karl Marx körút - Moszkovszkij sugárút - Dimitrova utca - Kalinin utca - Molodyozhy sugárút - Űrhajósok utca - Puskin utca - Lenin sugárút - Kuibisev utca - Perekopskaya utca (vissza a Gogol és a Kievskaya utcákon keresztül (jelenleg - 1989. augusztus 31. utca)) |
| 12 | Zavod ZHBI-4 - Zavodskaya utca - Kalinina utca - Ifjúsági sugárút - Kosmonavtov utca - Puskin utca - Lenin sugárút - Gogol utca - Kijevszkaja utca ) |
1978-ig 18 trolibuszjárat közlekedett Chisinauban: [47]
| Nem. | Útvonal |
|---|---|
| egy | Perekopskaya utca - Kujbisev utca - Lenin körút - Negruzzi körút - Gagarin körút - Timosenko utca - Zelinszkij utca - Stary utca |
| 2 | H. Botev utca - Rózsa utca - Timosenko utca - Gagarin körút - Negruzzi körút - Lenin körút - Benderskaya utca - Pirogov utca - Kotovsky utca - Kotovskoye autópálya - Dokuchaeva utca (vissza a Dzerzsinszkij utcán keresztül - Malinovsky utca - Izmailovskaya utca) |
| 3 | Commune Street - Engels utca - Csernisevszkij utca - Lenin körút - Gogol utca - Szadovaja utca - Kotovsky utca - Kotovskoye autópálya - DOSAAF Center - Kotovskoye autópálya - Dokuchaev utca - Dzerzhinsky utca - Kotovsky utca - Szadovaja utca - Puskin utca - Pirogov utca - Sportolók utca — Shchusev utca — Lenin körút — Csernisevszkij utca — Engels utca — Kommuny utca |
| négy | VDNKh – 1. per. Panfilov utca - Belinsky utca - Csernisevszkij utca - Lenin körút - Negruzzi körút - Gagarin körút - Timosenko utca - Zelinsky utca - Rózsa utca |
| 5 | Trolibuszpark N2 - Muncheshtskaya utca - Gagarin körút - Negruzzi körút - Lenin körút - Benderskaya utca - Pirogova utca - Sportolók utca - Shchuseva utca - Egészségügyi Intézet - Lenin körút - Negruzzi körút - Gagarin körút - Muncheshtskaya utca 2. trolibusz park |
| 6 | Diák utca - Moskovsky Pr. — Dimitrova utca — Kalinina utca — Pr. Ifjúság - Űrhajósok utca - Gogol utca - Kijevszkaja utca - Nyomda (vissza a Puskin utcán) |
| 7 | Moldavgidromash - Volkova utca - Zavodskaya utca - Kalinina utca - Ave. Ifjúsági - Cosmonauts Street - Gogol utca - Sadovaya utca - Kotovsky utca - Gyermekkórház |
| nyolc | Parkolja le őket. Kuibisev - Kujbisev utca - Lenin körút - Negruzzi körút - Gagarin körút - Timosenko utca - Szovjet Hadsereg körút |
| 9 | ZhBI-4 üzem - Zavodskaya utca - Izmailovskaya (Izmailskaya) utca - Lenin - Benderskaya utca - Pirogov utca - Kotovsky utca - Kotovskoye autópálya - DOSAAF Center (vissza a Dokuchaev utcán keresztül - Dzerzhinsky utca - Malinovsky utca - Izmailovskaya utca) |
| tíz | Diák utca - Moskovsky Pr. — Dimitrova utca — Kalinina utca — Pr. Ifjúság - Űrhajósok utca - Gogol utca - Szadovaja utca - Kotovszkij utca - Kotovszkoje autópálya - DOSAAF Központ (vissza a Dokuchaev utcán - Dzerzsinszkij utca) |
| tizenegy | Diák utca - Moskovsky Pr. — Dimitrova utca — Kalinina utca — Pr. Ifjúsági - Űrhajósok utca - Gogol utca - Lenin körút - Kujbisev utca - Perekopskaya utca (vissza a Shchusev utcán keresztül - Iskra utca - Puskin utca) |
| 12 | ZhBI-4 üzem - Zavodskaya utca - Kalinina utca - Pr. Ifjúság - Űrhajósok utca - Gogol utca - Kijevszkaja utca - Nyomda (vissza a Puskin utcán) |
| 13 | Moldavgidromash - Volkova utca - Zavodskaya utca - Izmailovskaya (Izmailskaya) utca - Lenin körút - Benderskaya utca - Kievskaya utca |
| tizennégy | Boulevard K. Marx - Moskovsky Pr. — Dimitrova utca — Kalinina utca — Pr. Ifjúsági - Kozmonauták utca - Gogol utca - Lenin körút - Csernisevszkij utca - Engels utca - Kommuny utca - Engels utca - Csernisevszkij utca - Lenin körút - Shchusev utca - Iskra utca - Puskin utca - kozmonauták utca - Pr. Ifjúsági - Kalinina utca - Dimitrova utca - Moskovsky Pr. — K. Marx körút |
| tizenöt | Commune Street - Engels utca - Csernisevszkij utca - Lenin körút - Shchusev utca - Iskra utca - Tkachenko utca - Negruzzi körút - Gagarin körút - Timosenko utca - Zelinsky utca - Khr. Botev |
| 16 | Moldavgidromash - Dobrovolsky utca - Fedko utca - Dimitrova utca - Kalinina utca - Ave. Ifjúsági - Cosmonauts Street - Gogol Street - Sadovaya Street - Kotovsky Street - Kotovskoye Highway - Dokuchaeva Street ( vissza a Dzerzsinszkij utcán keresztül) |
| 17 | Szovjet Hadsereg körút - Timosenko utca - Gagarin körút - Negruzzi körút - Lenin körút - Gogol utca - Kijevszkaja utca - Sajtóház |
| tizennyolc | TsPKiO – Szadovaja utca – Puskin utca – Lenin körút – Negruzzi körút – Gagarin körút – Timosenko utca – Zelinszkij utca – Rózsa utca (vissza a Pirogova utca mentén) |
1985-ig 24 trolibuszjárat közlekedett Chisinauban: [47]
| Nem. | Útvonal |
|---|---|
| egy | Perekopskaya utca - Kujbisev utca - Lenin sugárút - Negruzzi körút - Gagarin körút - Timosenko utca - Zelinszkij utca - Stary utca |
| 2 | Szovjet Hadsereg körút (ma - Traianus körút) - Grenoble utca - Dzerzsinszkij utca - Kotovszkij utca - Szadovaja utca - Puskin utca - Lenin sugárút - Negruzzi körút - Gagarin körút - Timosenko utca - Szovjet Hadsereg körút (gyűrű) |
| 3 | Commune Street (ma - Ion Pelivan Street) - Engels Street (ma - Alba Julia Street) - Csernisevszkij utca - Lenin sugárút - Gogol utca - Szadovaja utca - Kotovsky utca - Kotovskoye autópálya - Dokuchaev utca (vissza Dzerzsinszkij, Puskin, Pirogov, atlétákon keresztül (jelenleg - Konstantin Stere utca), Shchusev, Orheevskaya, Frunze, október 25. (jelenleg - Metropolitan Varlaam utca)) |
| négy | Hrisztó Botev utca - Rózsa utca - Timosenko utca - Gagarin körút - Negruzzi körút - Lenin sugárút - Gogol utca - Pirogova utca - Sportolók utca - Panfilov utca (ma Vasile Lupu utca) - Belinsky utca (vissza a Csernisevszkij utcán) |
| 5 | Trolibuszpark N2 - Muncheshtskaya utca - Gagarin körút - Negruzzi körút - Lenin sugárút - Benderskaya utca - Pirogova utca - Sportolók utca - Shchusev utca - Egészségügyi Intézet |
| 6 | Studencheskaya utca - Moskovsky Prospekt - Dimitrova utca - Kalinina utca - Molodyozhy sugárút - Űrhajósok utca - Gogol utca - Pirogov utca - Sportolók utca - Panfilov utca - 1. Panfilov Lane (jelenleg - Alexandrescu utca; az útvonal visszafelé a Sadovaya és Puskin utcákon vezetett) |
| 7 | Zavod ZhBI-4 - Zavodskaya utca - Kalinina utca - Molodyozhy sugárút - Kosmonavtov utca - Gogol utca - Sadovaya utca - Kotovsky utca - Kotovskoye autópálya - Dokuchaeva utca (vissza - a Komsomolskaya, Pirogov és Puskin utcákon keresztül) |
| nyolc | Kuibisev park - Kujbisev utca - Lenin sugárút - Tkacsenko utca (korábban Svechnaya, most - Chuflja utca) - Viadukt - Prospect Mira (ma - Dacia sugárút) - Szovjet Hadsereg körút |
| 9 | Zavod ZhBI-4 - Zavodskaya utca - Izmailskaya utca - Benderskaya utca - Pirogov utca - Kotovsky utca - Kotovskoye autópálya - Novye Skinosy (vissza a Pryanishnikov utcán (ma - Mioritsa utca), Dzerzhinsky, Malinovsky (ma - Khalippa utca) ) |
| tíz | Studencheskaya utca - Moszkovszkij sugárút - Dimitrova utca - Kalinina utca - Molodyozhy sugárút - Űrhajósok utca - Puskin utca - Szadovaja utca - Kotovsky utca - Kotovszkoje autópálya - Pryanishnikov utca (vissza a Dzerzhinsky utcán) |
| tizenegy | Studencheskaya utca - Moskovsky Prospekt - Dimitrova utca - Kalinina utca - Molodyozhy sugárút - Űrhajósok utca - Gogol utca - Lenin sugárút - Kujbisev utca - "Butoyash" étterem (vissza a Shchusev, Iskra (ma Bucuresti utca), Puskin utcáin) |
| 12 | Vadul-lui-Vodskaya utca - Dobrovolsky utca (ma - Meshterul Manole utca) - Volkova utca (jelenleg - Voluntarilor utca) - Zavodskaya utca - Kalinina utca - Ifjúsági sugárút - Cosmonauts Street - Gogol utca - Kijevszkaja utca - Nyomda (hátul a másik oldalon) utca Puskin) |
| 13 | Kutuzovsky sugárút (jelenleg - Mircea cel Batryn sugárút) - Dobrovolsky utca - Volkova utca - Zavodskaya utca - Izmailskaya utca - Lenin sugárút - Benderskaya utca - Kievskaya utca |
| tizennégy | Studencheskaya utca - Moskovsky Prospekt - Dimitrova utca - Kalinina utca - Molodyozhy sugárút - Űrhajósok utca - Gogol utca - Lenin utca - Csernisevszkij utca - Engels utca - Commune Street (vissza - a Shchusev, Iskra (ma - Bucuresti utca), Puskin utcáin ) |
| tizenöt | Commune Street - Engels utca - Csernisevszkij utca - Belinsky utca - Panfilov utca - Sportolók utca - Shchusev Street - Iskra utca - Viadukt - Mira sugárút - Szovjet Hadsereg körút |
| 16 | Moldavgidromash - Dobrovolsky utca - Fedko utca (jelenleg - Aleku Russo utca) - Aljosin utca (ma - Bogdan Voevod utca) - Kalinin utca - Ifjúsági sugárút - Kozmonauták utca - Gogol utca - Kijevszkaja utca - Nyomdaház (hátul - Puskin és Dimitrov útján) Utcák ) |
| 17 | Szovjet Hadsereg körút - Timosenko utca - Gagarin körút - Negruzzi körút - Lenin sugárút - Gogol utca - Szadovaja utca - Kotovszkij utca - Kotovszkoje autópálya - Pryanishnikov utca - Grenoble utca - Szovjet Hadsereg körút (gyűrű) |
| tizennyolc | Botanicheskaya utca Prospekt Mira - Tkachenko utca - Lenin Prospekt - Gogol utca - Kievskaya utca (vissza a Puskin utcán) |
| 19 | Szovjet Hadsereg körút - Grenoble utca - Pryanishnikov utca - Kotovskoye autópálya - Novye Skinosy - Kotovskoye autópálya - Prianishnikov utca - Dzerzhinsky utca - Malinovsky utca - Izmailskaya utca - Lenin sugárút - Negruzzi körút - Gagarin körút - Timoshenko utca - Szovjet Armysenko utca |
| húsz | Trolibuszpark N2 - Koditsy utca (ma Burebista utca) - Stary utca - Timosenko utca - Gagarin körút - Negruzzi körút - Lenin sugárút - Benderskaya utca - Pirogova utca - Kotovsky utca - Kotovskoye autópálya - Dokuchaev utca (vissza a Dzerzhinsky, Malinovsky utcáin keresztül , Izmailskaya, Iskra, Tkachenko, Negruzzi Boulevard) |
| 21 | Moldavgidromash - Dobrovolsky utca - Fedko utca - Aleshina utca - Kalinin utca - Cantemir sugárút - Petrikanskaya utca - Orheevskaya utca - Frunze utca - Október 25 utca - Csernisevszkij utca - Engels utca - Commune Street |
| 22 | Poltava autópálya (ma - Balkán autópálya) - Engels utca - Csernisevszkij utca - Lenin sugárút - Negruzzi körút - Gagarin körút - Pályaudvar |
| 23 | Kutuzovsky Prospect - Fedko utca - Aleshina utca - Kalinina utca - Kantemir sugárút - Petrikanskaya utca - Orheevskaya utca - Frunze utca - Október 25 utca - Kuibyshev utca - Butoyash étterem |
| 24 | Kutuzovsky Prospekt - Fedko utca - Aleshina utca - Kalinina utca - Molodyozhy sugárút - Űrhajósok utca - Gogol utca - Sadovaya utca - Állami Egyetem (hátul - Puskin és Dimitrov utca túloldalán) |
2003-ig 27 trolibuszjárat közlekedett Chisinauban:
| Nem. | Útvonal |
|---|---|
| egy | utca. Skuleni sorompó – Kalya Yesilor utca – Stefan cel Mare sugárút – Negruzzi körút – Gagarin körút – Decebal körút – Zelinsky utca (vissza a Sarmizegetusa utcán) |
| 2 | Ring: Traianus körút - Grenoble utca - Asaki utca - Alexandri utca - A. Mateevicha utca - Puskin utca - Stefan cel Mare sugárút - Chuflya utca - Viadukt - Trayan Boulevard |
| 3 | Balkán autópálya - Gyulafehérvár utca - Creanga utca - Belinsky utca - Lupu utca - Stere utca - Kogylniceanu utca - Valya Morilor Park - A. Mateevich utca - Alexandri utca - Hinceszti autópálya (vissza a Mioritsa, Asaki és Puskin utcákon keresztül) |
| négy | Independencia utca – Hristo Botev utca – Trandafirilor utca – Decebal körút – Gagarin körút – Negruzzi körút – Stefan cel Mare sugárút – Banulescu Bodoni utca – Cogylniceanu utca – Stere utca – Lupu utca – Belinschi utca ( vissza a Creanga utca mentén) |
| 5 | 2-es trolibuszpark - Muncheshtskaya utca - Gagarin körút ( pályaudvar ) - Negruzzi - Stefan cel Mare sugárút - Calea Yesilor utca - La Izvor park |
| 6 | Diák utca - Moskovsky Prospekt - Kijevskaya utca - Vladimirescu utca - Renasterii Boulevard - Cosmonauts Street - Metropolitan Banulescu-Bodoni utca - Bucuresti utca - Schusev utca - Stere utca - Lupu utca - Vladimirescu utca (Durlesti) - Durlesti (vissza a Kogylniceanu, A utcákon ) Mateevich, Puskin ) |
| 7 | 4. számú vasbetongyár - Zavodskaya utca - Vladimirescu utca - Renasterii körút - Cosmonauts Street - Metropolitan Banulescu-Bodoni utca - A. Mateevich utca - Alexandri utca - Hincesti autópálya - Dokuchaeva utca (vissza a Puskin és Asaki utcákon) |
| nyolc | Traianus körút - Decebal körút - Gagarin körút - Negruzzi körút - Stefan cel Mare sugárút - Calea Yesilor utca - Alunelul park |
| 9 | Skinoasa - Hincesti autópálya - Déli buszpályaudvar - Miorita utca - Asaki utca - Khalippa utca - Izmail utca - Északi buszpályaudvar
(vissza az 1989. augusztus 31-i utcákon, Tighina, Kogylniceanu, Alexandri) |
| tíz | Diák utca - Moszkovszkij sugárút - Kievskaya utca - Vladimirescu utca - Renasterii körút - Cosmonauts Street - Metropolitan Benulescu-Bodoni Street - A. Mateevich utca - Alexandri utca - Hincesti autópálya (vissza a Mioritsa, Asaki és Puskin utcákon keresztül) |
| tizenegy | Diák utca - Moszkovszkij sugárút - Kievskaya utca - Vladimirescu utca - Renasterio körút - Cosmonauts Street - Metropolitan Benulescu-Bodoni utca - Stefan cel Mare sugárút - Calea Yesilor utca - La Izvor Park (vissza az 1989. augusztus 31-i és Puskin utcákon) |
| 13 | Ion Dumeniuc utca – Mircea cel Batrin sugárút – Meşterul Manole utca – Voluntarilor utca – Gyár utca – Északi buszpályaudvar – Izmail utca – 1989. augusztus 31. utca – Tighina utca – Kogylniceanu utca – Köztársasági Stadion |
| tizennégy | Diák utca - Moskovsky Prospekt - Kievskaya utca - Vladimirescu utca - Renasterii Boulevard - Cosmonauts Street - Metropolitan Benulescu-Bodoni utca - Stefan cel Mare sugárút - Creanga utca - Gyulafehérvár utca - Balkán autópálya (vissza az augusztus 31-i és Puskin utcákon) |
| tizenöt | Traian körút - Dacia körút - Viadukt - Bucuresti utca - Shchusev utca - Stere utca - Lupu utca - Belinsky utca - Creanga utca - Alba Iulia utca - Ion Pelivan utca |
| 16 | Üveggyár - Mešterul Manole - Alecu Russo utca - Bogdan Voevod utca - Vladimirescu utca - Renašterii körút - Vieru sugárút - Cosmonauts Street → Metropolitan Banulescu-Bodoni utca - 1989. augusztus 31. utca (vissza a Puskin, Vladimirescu és Kievskaya utcákon) |
| 17 | Schinoasa - Hincesti autópálya - Miorita utca - Grenoble utca - Traian körút - Dacia körút - Viadukt - Bucuresti utca - Ismail utca - Stefan cel Mare sugárút - Negruzzi körút - Gagarin körút - Pályaudvar (vissza a Decebal körúton) |
| tizennyolc | Botanikus kert - Dacia körút - Viadukt - Cuflja utca - Stefan cel Mare sugárút - Fővárosi Banulescu-Bodoni utca - 1989. augusztus 31. utca (vissza a Puskin utcán) |
| húsz | 2-es trolibuszpark - Burebista utca - Sarmizegetusa utca - Decebal utca - Gagarin körút - Negruzzi körút - Chuflya utca - Bucuresti utca - Izmailskaya utca - 1989. augusztus 31. utca - Tighina utca - Kogylniceanu utca - st. Vasile Alexandri - Hincesti autópálya - Dokuchaeva utca (hátul Asaki utca - Khalippa utca - Izmailskaya utca - Stefan cel Mare sugárút - Muncheshti autópálya) |
| 21 | Üvegművek - Mešterul Manole utca - Alecu Russo utca - Bogdan Voevod utca - Vladimirescu utca - Orheevskaya utca - Petrikani utca - Viteazul utca - Columna utca - Coanda utca - Creangă utca - Alba Iulia utca - Ion Pelivan utca |
| 22 | Balkán autópálya - Alba Iulia utca - Creanga utca - Stefan cel Mare sugárút - Negruzzi körút - Gagarin körút |
| 23 | Ion Dumeniuc utca - Mircea cel Batrin sugárút - Alecu Russo utca - Bogdan Voevod utca - Vladimirescu utca - Orheevskaya utca - Petrikany utca - Viteazul utca - Columna utca - Coanda utca - Calea Yesilor utca - Alunelul park (vissza a Stefan cel Mare sugárúton) |
| 24 | Ion Dumeniuc utca - Mircea cel Batrin sugárút - Alecu Russo utca - Bogdan Voevod utca - Vladimirescu utca - Renasterii Boulevard - Cosmonauts Street - Metropolitan Banulescu-Bodoni utca - A. Mateevicha utca - Állami Egyetem (vissza a Puskin és Kievskaya utcákon) |
| 25 | 4. számú iskola - Cevcari utca - Orheevska utca - Vladimirescu utca - Renasterii Boulevard - Cosmonauts Street - Metropolitan Banulescu-Bodoni utca - 1989. augusztus 31. utca (hátul a Puskin utca túloldalán) |
| 26 | 4. számú iskola – Čevcari utca – Orheevskaya utca – Vladimirescu utca – Bogdan Voevod utca – Alecu Russo utca – Mircea cel Batrin sugárút – Ion Dumeniuc utca |
| 27 | 4. számú iskola – Čevkar utca – Orhei utca – Petrikani utca – Vityazul utca – Columna utca – Coanda utca – Kalya Eşilor utca – Alunelul park (vissza a Stefan cel Mare sugárúton keresztül) |
| 28 | Durlesti - Vladimirescu utca (Durlesti) - Lupu utca - Alkotmány utca - Creanga utca - Stefan cel Mare sugárút - Tighina utca - Bucuresti utca - Cuflia utca |
Jelenleg 32 trolibuszjárat közlekedik Kisinyovban:
| Nem. | Útvonal | Állapot | Autók száma az útvonalon | Menetrend | Gyakoriság, perc | Hossz, km | Egy teljes fordulat időtartama, perc | Átlagos üzemi sebesség, km/h. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| egy | Durlesti – Vladimirescu utca (Durlesti) – Lupu utca – Alkotmány utca – Creanga utca – Stefan cel Mare sugárút – Negruzzi körút – Gagarin körút – Decebal körút – Zelinsky utca (hátul a Sarmizegetusa utca túloldalán) | akció | tizenegy | 5:47 - 22:39 | 6-21 | 23.0 | 90 | 15.3 |
| 2 | Ring: Traianus körút - Grenoble utca - Asaki utca - Alexandri utca - A. Mateevicha utca - Puskin utca - Stefan cel Mare sugárút - Chuflya utca - Viadukt - Trayan Boulevard | akció | 12 | 6:02 - 23:07 | 3-9 | 13.3 | 56 | 14.3 |
| 3 | Balkán autópálya - Gyulafehérvár utca - Creanga utca - Belinsky utca - Lupu utca - Stere utca - Kogylniceanu utca - Valya Morilor Park - A. Mateevich utca - Alexandri utca - Hincesti autópálya (vissza a Mioritsa, Asaki, Puskin, Bucuresti és Shchusev utcákon) | akció | 13 | 6:04 - 21:42 (hétvégén 20:18-ig) | 6-22 | 22.8 | 82 | 16.7 |
| négy | Botanikus Kert - Dacia körút - Independencia utca - Hristo Botev utca - Trandafirilor utca - Decebal körút - Gagarin körút - Negruzzi körút - Stefan cel Mare sugárút - Banulescu-Bodoni utca - Bucuresti utca - Schusev utca - Stere utca - Lupu utca - Alkotmány utca ( vissza az Ion Creanga utca - Belinsky utca mentén) | akció | húsz | 5:44 - 22:33 | 5-17 | 30.0 | 117 | 15.4 |
| 5 | 2-es trolibuszpark - Muncheshtskaya utca - Gagarin körút ( pályaudvar ) - Negruzzi - Stefan cel Mare sugárút - Kalya Eshilor utca - st. Barrier Sculeni | akció | 9 | 5:19 - 22:29 | 7-17 | 19.8 | 80 | 14.9 |
| 6 | Diák utca - Moskovsky sugárút - Kievskaya utca - Vladimirescu utca - Renasterii Nazionale körút - Vieru sugárút - Cosmonauts Street - Metropolitan Banulescu-Bodoni utca - Bucuresti utca - Shchuseva utca - Stere utca - Lupu utca - Vladimirescu utca (Durlesti mentén) - Durlesti (hátul ) utcák Kogylnichanu, A. Mateevich, Puskin ) | érvénytelen | — | — | — | — | — | — |
| 7 | 4. számú vasbetongyár - Zavodskaya utca - Vladimirescu utca - Renasterii Nazionale körút - Vieru sugárút - Tanase utca - Fővárosi Banulescu-Bodoni utca - 1989. augusztus 31. utca (hátul a Puskin utca túloldalán) | akció | 7 | 5:44 - 22:16 | 8-24 | 16.4 | 57 | 17.3 |
| nyolc | Traianus körút - Decebal körút - Gagarin körút - Negruzzi körút - Stefan cel Mare sugárút - Calea Yesilor utca - La Izvor park | akció | 21 | 5:52 - 01:00 | 4-30 | 24.4 | 98 | 14.9 |
| 9 | Skinoasa - Hincesti autópálya - Déli buszpályaudvar - Miorita utca - Asaki utca - Khalippa utca - Izmail utca - Északi buszpályaudvar | akció | nyolc | 6:07 - 19:23 | 7-20 | 18.6 | 73 | 15.3 |
| tíz | Diák utca - Moskovsky sugárút - Kievskaya utca - Vladimirescu utca - Renasterii Nazionale körút - Vieru sugárút - Tanase utca - Metropolitan Banulescu-Bodoni utca - A. Mateevich utca - Alexandri utca - Hinceszti autópálya (vissza a Miorita, Asaki és Puskin utcákon) | akció | 27 | 5:51 - 22:40 | 3-9 | 20.4 | 83 | 15.3 |
| tizenegy | Diák utca - Moszkovszkij sugárút - Kievskaya utca - Vladimirescu utca - Renasterii Nazionale körút - Vieru sugárút - Tanase utca - Metropolitan Banulescu-Bodoni utca - Stefan cel Mare sugárút - Calea Yesilor utca - La Izvor park (vissza a 1998. augusztus 31-i utcákon keresztül és Puskin) | érvénytelen | — | — | — | 21.6 | 83 | 15.6 |
| 12 | Ion Dumeniuc utca – Mircea cel Batrin sugárút – Alecu Russo utca – Bogdan Vojevod utca – Renasterii Nazionale sugárút (Tudora Vladimirescu utca – Kievskaya utca) – – Gheorghe Vieru sugárút – Constantin Tănase utca – Metropolitan Banulescu-Bodoni utca – Állami Egyetem Banulescu -Bodoni utca) | akció | 17 | 5:36 - 22:59 | 3-6 | 19.5 | 76 | 15.4 |
| 13 | Ion Dumeniuc utca - Mircea cel Batrin sugárút - Meshterul Manole utca - Voluntarilor utca - Zavodskaya utca - Északi buszpályaudvar - Izmailskaya utca - Khalippa utca - Hincesti autópálya - Dokuchaeva utca (vissza az Asaki utcán keresztül) | akció | tizennyolc | 5:41 - 21:57 | 6-16 | 32.4 | 113 | 19.4 |
| tizennégy | Diák utca - Moskovsky sugárút - Kievskaya utca - Vladimirescu utca - Renasterii Nazionale körút - Vieru sugárút - Cosmonauts Street - Metropolitan Banulescu-Bodoni utca - Stefan cel Mare sugárút - Creanga utca - Gyulafehérvár utca - Balkán autópálya (vissza az augusztus 31-es utcáin) és Puskin) | érvénytelen . | — | — | — | — | — | — |
| tizenöt | Dacia körút - Viadukt - Bucuresti utca - Shchuseva utca - Stere utca - Lupu utca - Alkotmány utca (vissza a Creanga és Belinsky utcákon keresztül) | érvénytelen | — | — | — | — | — | — |
| 16 | Üveggyár - Meşterul Manole - Alecu Russo utca - Bogdan Voevod utca - Renasterii Nazionale körút - Vieru sugárút - Cosmonauts Street → Metropolitan Banulescu-Bodoni utca - 1989. augusztus 31. utca (vissza a Puskin, Vladimirescu és Kievskaya utcákon) | akció | négy | 6:03 - 22:54 | 24-50 | 26.7 | 99 | 16.2 |
| 17 | Schinoasa - Déli buszpályaudvar - Hincesti autópálya - Miorita utca - Grenoble utca - Traian körút - Dacia körút - Viadukt - Bucuresti utca - Izmail utca - Cantemir körút - Gagarin körút - Pályaudvar (vissza a Decebal körúton) | akció | tizenegy | 5:51 - 23:13 | 8-17 | 25.0 | 88 | 17.0 |
| tizennyolc | Botanikus kert - Dacia körút - Viadukt - Cuflja utca - Stefan cel Mare sugárút - Calea Yesilor utca - Alunelul park | érvénytelen | — | — | — | — | — | — |
| 19 | Diák utca - Moskovsky Prospekt - Kievskaya utca - Vladimirescu utca - Renasterii Nazionale Boulevard - Vieru sugárút - Metropolitan Banulescu-Bodoni utca - st. 1989. augusztus 31. - Puskin utca - Stefan cel Mare sugárút - Chuflya utca - Viadukt - Dacia körút - Botanikus kert (vissza a Decebal, Gagarin és Negruzzi körúton) | érvénytelen | — | — | — | — | — | — |
| húsz | 2-es trolibuszpark - Burebista utca - Sarmizegetusa utca - Decebal utca - Gagarin körút - Negruzzi körút - Stefan cel Mare sugárút - st. Vasile Aleksandri - Hinceshti autópálya - Dokuchaeva utca (hátul Asaki utca - Khalippa utca - Izmailskaya utca - Kantemir sugárút - Gagarin sugárút - Muncheshtskoe autópálya) | akció | négy | 5:17 - 22:43 | 12-22 | 17.8 | 72 | 14.8 |
| 21 | Üveggyár – Mešterul Manole utca – Alecu Russo utca – Bogdan Voevod utca – Renašterii Nationale Boulevard – Orhei utca – Petrikani utca – Viteazul utca – Columna utca – Coanda utca – Creangă utca – Gyulafehérvár utca – Balkán autópálya (vissza a Stefan cel Avenue Mare-n keresztül) | akció | 17 | 5:47 - 22:24 | 5-16 | 30.3 | 104 | 17.5 |
| 22 | Balkán autópálya - Gyulafehérvár utca - Creanga utca - Stefan cel Mare sugárút - Cuflja utca - Viadukt - Dacia körút - Botanikus kert | akció | 35 | 5:23 - 0:06 | 3-15 | 29.5 | 112 | 15.6 |
| 23 | Ion Dumeniuc utca - Mircea cel Batrin sugárút - Alecu Russo utca - Bogdan Voevod utca - Renasterii Nationale körút - Orheevskaya utca - Petrikany utca - Viteazul utca - Columna utca - Coanda utca - Calea Yesilor utca - La Izvor park (vissza a Stefan sugárúton) Cel Kanca) | akció | tizenegy | 5:32 - 19:54 | 8-22 | 25.7 | 91 | 16.9 |
| 24 | Ion Dumeniuc utca - Mircea cel Batrin sugárút - Alecu Russo utca - Bogdan Voevod utca - Renasterii Nazionale Boulevard - Vieru sugárút - Cosmonauts Street - Metropolitan Banulescu-Bodoni utca - Columna utca - Alexandri utca - Hincesti autópálya (hátra Miorita, Asachi utcán, Akin keresztül , Vladimirescu és Kievskaya) | akció | tizennyolc | 5:36 - 01:30 | 7-21 | 26.9 | 105 | 15.4 |
| 25 | 4. számú iskola - Cevcari utca - Orheevskaya utca - Renasterii Nazionale körút - Vieru sugárút - Tanase utca - Metropolitan Banulescu-Bodoni utca - 1989. augusztus 31. utca (vissza a Puskin utcán) | akció | 12 | 5:47 - 22:38 | 5-10 | 12.9 | 52 | 14.9 |
| 26 | 4. számú iskola – Čevkar utca – Orhei utca – Renašteriy Nazionale körút – Bogdan Voevod utca – Alecu Russo utca – Mircea cel Batrin sugárút – Ion Dumeniuc utca | akció | 2 | 6:37 - 10:50 /
14:02 -19:00 |
29-30 | 17.4 | 59 | 17.7 |
| 27 | 4. számú iskola – Čevkar utca – Orhei utca – Petrikani utca – Viteazul utca – Columna utca – Coanda utca – Ion Creanga utca – Unirii Principatelor tér (vissza a Stefan cel Mare Avenue-n keresztül) | akció | négy | 6:39 - 10:55/
15:23 −19:29 |
14-15 | 16.7 | 59 | 17.0 |
| 28 | 2. számú trolibusz állomás - st. Burebista - st. Sarmizegetusa - blvd. Decebal - bul. Yu. Gagarin - blvd. C. Negruzzi - st. Chuflya - st. Bucuresti - st. A. Puskin - st. K. Tanase - blvd. G. Vieru - blvd. Nemzeti reneszánsz - st. Orhei - st. Cevcari – 4. számú iskola (visszafelé a Metropolitan Banulescu-Bodoni u. – Columna St. – V. Alexandri utca mentén) | akció | 6 | 6:00-22:00 között | 15-20 | 26 | ||
| 29 | Agráregyetem - Mircesti utca - Petrikani utca - Orhei utca - Renasterii Nazionale körút - Vieru sugárút - Tanase - Metropolitan Banulescu-Bodoni utca - Stefan cel Mare Park (vissza a Bucuresti, Shchuseva, Viteazul utcákon) | akció | 5 | 5:50 - 21:36 (hétvégén 20:41-ig) | 10-22 | 14.4 | ötven | 17.3 |
| harminc | Nemzeti Repülőtér - Dacia körút - Cuflja utca - Stefan cel Mare utca - Metropolitan Banulescu-Bodoni utca - 1989. augusztus 31. utca (vissza a Puskin utcán) | akció | 5 | 6:07 - 23:10 | 19-50 | 29.1 | 101 | 17.3 |
| 31 | Singera - Munchestskoe autópálya - Gagarin sugárút - Negruzzi sugárút - Stefan cel Mare sugárút - Metropolitan Banulescu-Bodoni utca - 1989. augusztus 31. utca (hátul a Puskin utca túloldalán) | akció | 5 | 5:45 - 21:43 | 30-40 | 37.6 | 133 | 17.0 |
| 32 | Stavcheny - Orhei út - st. Tudora Vladimirescu - Renasterii sugárút - Grigore Vieru sugárút - st. Tanase - st. Banulescu-Bodoni metropolita - st. 1989. augusztus 31. (vissza a Puskin utcán) | akció | négy | 6:00-22:00 között | 19-41 | 22.1 | 80 | 16.6 |
| 33 | Durlesti (T. Vladimirescu u.) - st. V. Lupu - st. K. Stere - st. A. Shchusev - st. M. Vityazul - st. Oszlop - st. Metropolitan Dosoftei - st. M. Vityazul - st. A. Shchusev - st. K. Stere - st. V. Lupu – Durlesti városa (T. Vladimirescu utca) | akció | 2 | — | 30-60 | — | 60 | — |
| 34 | Truseni - Kalya Eshilor utca - Sq. Cantemira - Stefan cel Mare Avenue - st. Tigina - st. Bukarestszkaja - st. Chuflya (vissza a Stefan cel Mare Ave. mentén) | akció | 6 | 6:32 - 21:30 | 28-60 | 31.5 | 101 | 18.7 |
| 35 | Alexandri utca – négyzetméter Khalippa - Hincesti autópálya - st. Ialoveniskaya - (Durlesti) st. Dimo - st. Kartusha - st. Alexandru cel Bun - st. Stefan Voda - "Askim" növény - st. Tudor Vladimirescu (Durlesti) - st. Vasile Lupu - st. Alkotmány - st. Iona Creanga - st. Belinsky - st. Vasile Lupu - st. Konstantin Stere - st. Shchusev - st. Bukarestszkaja - st. Vasile Alexandri (körút) | akció | négy | 6:08 - 21:46 | 15-30 | 18.6 | 75 | 14.9 |
| 36 | Stb. Stefan cel Mare ("Unic" üzlet) - st. Vasile Alexandri - Hincesti autópálya - st. Alexandru cel Bun - Ialoveni (hátsó Hichesti autópálya - Miorita u. - Asaki u. - Izmailskaya u.) | akció | 5 | 5:47 - 22:37 | 15-40 | 25.0 | 90 | 16.7 |
| 37 | Stb. Negruzzi - Stefan cel Mare Ave. (vissza a Cantemir Ave. mentén) - st. Izmailskaya - Északi buszpályaudvar - st. Gyár - Bubuech | akció | 3 | 6:07 - 21:31 | 23-35 | 21.1 | 76 | 16.7 |
| 38 | utca. Alba Julia - st. L. Deleanu - st. N. Kostin - st. I. Pelivan - Alba Julia Ave. - st. Kryanga - pl. Cantemira - Stefan cel Mare Ave. - (vissza Columna utca) - st. M. Vityazul - st. Albisoara - blvd. Y. Gagarin - Munchestskoe autópálya - st. Burebista (vissza a Dacia Blvd. - Decebal Blvd. mentén) | akció | tíz | 6:02 - 22:07 | 15-20 | 34 | 135 |
Egyéb trolibuszjáratok, amelyek jelenleg nem közlekednek:
A szovjet időkben először 4 kopijkába, majd 5-be került a viteldíj. 2001-ig 50 bani volt a trolibusz viteldíja. 2001. szeptember 1-től 75 banira, 2006. augusztus 1-től 1 lejre emelkedett az ár. 2009. október 1-jén a jegyár 2 lejre emelkedett. A mai napig változatlan, a gazdaságilag indokolt 3,21 lej per utazási díj. [48]
2019. július 1-jén új típusú, módosított kialakítású jegyeket vezettek be, amelyek fokozott biztonsági technológiákkal készültek. Az új minta, 29x47 mm-es trolibuszjegy szürke újságpapírból készült, és szivárványos elemekkel rendelkezik a hamisítás megakadályozása érdekében. Az új jegyvásárlási kezdeményezés célja az RTEC szerint, hogy elkerülje a hamis úti okmányok kereskedelméből származó veszteségeket. [49] [50]
A tömegközlekedésben az alábbi utaskategóriák jogosultak ingyenes utazásra:
2019-ben 15,9 millió ingyenes utazást tettek a kiemelt utasok. [38]
Létezik egy 1 hónapos időszakra szóló utazási jegyrendszer [51] is, amely magában foglalja:
Vannak 15 napig érvényes utazási jegyek is, 100 lej áron.
2019-ben az összes utazás nagy része – 129,7 millió – jegyvásárlással történt, ebből 97,2 előfizetéses volt. 2019-ben mintegy 12 000 bérletet adtak el, az utazási jeggyel napi utak száma 89 000 volt . [38]
A tömegközlekedési eszközökben a jegy fizetésének elmulasztása esetén a bírság 50 lej. [51]
A viteldíjat készpénzben kell kifizetni a kalauznak a trolibuszba való beszállás után. A viteldíjat egy megállón belül kell megfizetni. 2000- ig a viteldíjat a trolibuszvezetőnek fizették ki, ezt követően a kapott jegyet a lyukasztóban kellett bejelölni. 2012 - ben tervezték az elektronikus jegybeszedési rendszer bevezetését [52] . 2020-tól nem vezették be az elektronikus rendszert. Ezért 2021-ben bevezették. A trolibuszokban is vannak konduktorok, de már fizető automatákkal. 2022. február 15-én korszerű kártyás fizetés-ellenőrzőket szereltek fel minden, a 30-as számú, repülőtérre közlekedő trolibuszba. [53]
2022. július 1-től a viteldíj egy útra 2-ről 6 lejre emelkedett. Ez az áremelkedés a közlekedési rendszer veszteségeivel függ össze.
2018. május közepén egy, a Belkommunmash által gyártott BKM-43300D típusú elektromos buszt szállítottak Chisinauba, hogy 1 hónapig tesztüzemben működjön. [55] Május 18-án a chisinaui városháza tartotta a főváros első elektromos buszának bemutatóját. Az esemény a járművet kiszolgáló 1-es számú trolibusztelep területén történt. Az "E" útvonalat (a "kísérleti" szóból - kísérleti) indították el az Alunelul Parktól a vasútállomásig. Az útvonal a Kalya Yesilor, Stefan cel Mare Boulevard, K. Negrucii Boulevard, Y. Gagarin Boulevard utcáin haladt át. [56] Az útvonal hossza 6,6 km volt.
A "Parcul" Alunelul" végállomáson az akkumulátorok feltöltésére szolgáló állomás épült. A jármű akkumulátorainak töltése 15 kilométerre elegendő, a teljes töltés 10 perc alatt történik.
A jármű befogadóképessége 168 fő. Egy szállítási egység költsége 202 ezer euró. [57] Az elektromos busz az autonóm futáson túl a vezetőfülkében klímaberendezéssel, tűzoltó és videó megfigyelő rendszerrel, információrögzítési és tárolási lehetőséggel is rendelkezik. [58]
2018. június 25-én az elektromos buszt visszaszállították a gyártóüzembe. Felfüggesztették a szállítási egységek további vásárlásának terveit, illetve azok közös moldovai-fehérorosz közgyűlését.
A turistatrolibusz indításáról 2014-ben döntöttek a chisinaui városháza és a Moldovai Köztársaság Turisztikai Ügynöksége megállapodása alapján, a moldovai turizmus 55. évfordulója tiszteletére. [59] 2014. augusztus 27-én a város nevezetességeit bemutató trolibusz indult az Európa terén. A kabinban két idegenvezető is tartózkodott, akik angolul és románul meséltek Chisinau történetéről és építészeti emlékeiről. [60] 3 járat történt ingyenes utazással az utasok számára. A tervek szerint a jövőben a kirándulásoknak 5-10 lejbe kellett volna kerülniük, de azóta a turistatrolibusz nem jár járatokra, 1317-es leltári számmal utasszállítóvá alakították vissza.
2019 májusában kísérlet történt a városnéző trolibusz elindításának ötletére is. Megállapodást írt alá a Moldovai Nemzeti Beutazó Turisztikai Szövetség és a chisinaui Elektromos Közlekedési Hatóság ingyenes trolibusztúrák szervezésére. [61] A trolibuszoknak két útvonalon kellett közlekedniük. A kirándulásokat szombatonként és vasárnaponként tervezték megszervezni. A túrák időtartama 1,5-2 óra legyen. A trolibuszoknak vezetővel a kabinban kellett volna indulniuk a repülőtérről, és az építészeti emlékekkel és más turisztikai célpontokkal együtt haladniuk. [62] A költségeknek az elfogyasztott energiából és a trolibuszvezetők béréből kellett állniuk.
Ez az ötlet 2019 augusztusában elvesztette jelentőségét. Az ANTRIM ügyvezető igazgatója, Natalia Turcanu szerint a projektet nem lehet megvalósítani, mert a chisinaui önkormányzati tanács nem tudta tanulmányozni és jóváhagyni a szolgáltatás díjszabását. 2020-ig ez a projekt nem valósult meg. [62] Ennek érdekében 2021-ben hivatalosan is megnyitották a projektet, amelyet a 3923-as trolibusz szolgált ki.
A 2018. novemberi tervek szerint három utcában (Stefan cel Mare Boulevard, Pushkin Street és Metropolitan Banulescu-Bodoni utca) kellene külön sávokat kialakítani a tömegközlekedés számára. [63]
2020. május 7-ét jelölték ki az utcán. Puskin, parkolóoszlopokkal felszerelve az úttest oldalain. Az 5.42-es („Közúti járművek számára fenntartott sáv”) és a 3.31-es („Megállni tilos”) jelzések kihelyezése után a gépjárművezetőknek ebbe a sávba behajtani tilos, egyúttal motorosok, kerékpárosok és tömegközlekedési eszközök is közlekedhetnek rajta. [64]
Victor Chironda chisinau-i alpolgármester szerint ez a gyakorlat nemcsak a tömegközlekedés átlagsebességének 16-20 km/órára emelkedéséhez, hanem a forgalmi menetrend betartásához is hozzájárul. A tervek szerint június végéig a város központi részének többi utcájában szakaszosan sávokat szerelnek fel. [65]
A chisinaui trolibuszflottát a Szovjetunió óta alig frissítették [67] , elavult ZiU-9 trolibuszokra épült . 250 trolibusz járt le. 2011. május 19- én 25 trolibuszt szállítottak le, amelyek közül 16 az üzembe helyezés után szinte azonnal meghibásodott és javítást igényelt [68] . A sajtóban és számos internetes forrásban arról számoltak be, hogy a Belkommunmash olyan trolibuszokat szállított Chisinauba, amelyek már működtek. A járműveik karbantartásával foglalkozó Belkommunmash vállalat képviselői elmondták, hogy a sikertelenség oka a moldovai szakemberek korszerű trolibuszok üzemeltetésével kapcsolatos tapasztalatának hiánya, valamint az útburkolat rossz minősége [68] . A Pulse ügynökség újságírói arról számoltak be, hogy valójában hibás és befejezetlen trolibuszok érkeztek Kisinyovba. Sőt szerintük egy ideje már 4 darab BKM-32102 trolibuszt vásárolt Chisinau, és negatív színben tüntették fel magukat, gyakran tönkrementek és javításra szorultak (a leggyakoribb meghibásodások a kompresszorok és a központi sebességváltó meghibásodása volt ). Ezen trolibuszok egyike sem töltötte le élettartamát. Elhangzott az is, hogy ezeknek a trolibuszoknak az alkatrészeit Németországban gyártják, és a garancia lejárta utáni szerviz meglehetősen drága lesz a városnak. Ennek ellenére a városi hatóságok ragaszkodtak a fehérorosz trolibusz megvásárlásához [69] . A sajtó állítólag olyan dokumentumokhoz jutott, amelyekből kiderült a fehérorosz trolibuszok vásárlásához használt pénzforgalom részletei. Ezen adatok szerint a pénzeszközök nem közvetlenül Fehéroroszországba kerültek, hanem eredetileg a romániai Carpat Belaz Service SRL közvetítő cég számlájára utalták, amelynek jogi címe Románia fővárosában - Bukarestben található . Továbbra sem világos, hogy a trolibuszokért átutalt 10 millió euróból mennyi kerüljön a közvetítőhöz [69] . Ezt az információt azonban a Belkommunmash képviselői hivatalosan cáfolták, mondván, hogy ez egy választási kampány a város kormánypárti polgármesterjelöltje ellen. A cég képviselői szerint a cég több mint ezer BKM-32102 trolibuszt gyártott , ami azt jelzi, hogy a gyártás során bevált technológiákat alkalmaznak, és ennek a modellnek az összeszerelése sorozatos. Az ilyen típusú trolibuszokat a Belkommunmash képviselői szerint sikeresen üzemeltetik Fehéroroszországban, valamint külföldön ( Orosz Föderáció és Szerbia ). A Belkommunmash azt is állítja, hogy az összes Chisinauba szállított trolibuszt 2011 februárjában és márciusában gyártották, és megfelelnek a chisinaui városi hatóságok összes műszaki követelményének. A vállalkozás azt is követelte, hogy minden médium tegye közzé a hírnevét lejárató információk hivatalos cáfolatát , amelyben kijelenti, hogy e követelmények be nem tartása esetén pert indít a botrányos anyagokat közzétevő kiadványokkal szemben [70] . Hasonló kijelentést tett a Carpat Belaz Service SRL is [71] . A fehérorosz hírportálon valóban megjelent egy cáfolat [68] . Moldovában semmilyen cáfolat nem jelent meg.
1) Chisinau: Enciklopédia: A-Z / szerkesztőbizottság: A. I. Timush (főszerkesztő) és mások . - Chisinau: A Moldvai Szovjet Enciklopédia főkiadása , 1984. - 573 p.
2) Bodrug PG "Concepția Planului General al Municipiului Chișinău"
3) Ursu I. A. "Stratégiai terv Chisinau társadalmi-gazdasági fejlesztésére a 2020-ig tartó időszakra"
4) E. D. Gabuniy „A mi Kisinyovunk”, szerk. 1970.
| Kishinev | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Trolibuszrendszerek Moldovában | |
|---|---|
| Városi | |
| Intercity | Tiraszpol – Bendery ¹ |
| Zárva | Solonchany |
| 1 – a trolibuszrendszer az el nem ismert Dnyeszteren túli köztársaság területén található . | |
