| A Botanica szektor egyik fő utcája | |
| Avenue Dacia | |
|---|---|
| Bulevardul Dacia | |
| Dacia sugárút (Chisinau) | |
| Általános információ | |
| Ország | A Moldovai Köztársaság |
| Város | Kishinev |
| megye | ágazat Növénytan |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Dacia sugárút ( Mold. Bulevardul Dacia ) Chisinau ( Moldova Köztársaság ) városának egyik fő autópályája , amely a Botanica szektorban található, és összeköti a várost a Chisinau nemzetközi repülőtérrel .
A Dacia sugárút (volt Prospekt Mira) a hatvanas évek második felében épült, amikor szükség volt az MSSR növekvő fővárosának forgalmának tehermentesítésére, és szükség volt egy tisztességes útra, amelyen a főváros vendégei végigmennek. a város repülőteréről lépett be a városba [1] . A sugárút a Rózsa utcából indult. Később, a nyolcvanas évek elején Alla Szemjonovna Kiricsenko építész terve szerint viaduktot építettek, amely összeköti a Mira sugárutat a városközponttal. A viaduktot 1984 -ben nyitották meg [2] . A viadukt építése körülbelül egymilliárd rubelbe került, ezt a költséget az útvonal nagy magasságba emelkedése magyarázza [1] .
1972-ben megkezdődött a sugárút építése modern tizenhat és tizennyolc emeletes épületekkel, amelyek együttesei határozták meg a Prospekt Mira [3] építészeti megjelenését . 1975-ben a Prospekt Mira-t a város egyik főútjává nyilvánították [4] .
A nyolcvanas évek végén megépült a Gates of the City lakóegyüttes – két épület, amely lépcsőzetesen emelkedik az út felé, és a Mira sugárutat veszi körül a repülőtérről a városba vezető bejáratnál [5] .
A Moldovai Köztársaság függetlenségének kikiáltása után a Mira sugárutat átkeresztelték Dacia sugárútra [6] a dákok országa tiszteletére, ahonnan a moldovaiak feltehetően származnak [7] .
Botanica lakói augusztus végén érezték magukon, hogy bármilyen közlekedési eszközzel sokkal nehezebben lehet eljutni a belvárosba. Így kezdődtek meg a Rózsavölgyön átvezető viadukt javítási munkálatai. A viadukt egyik oldalát most teljesen lezárták a forgalom elől. Különösen nehéz helyzet alakult ki szeptember 1-jén délelőtt, amikor tömegek igyekeztek nem elkésni az edzések kezdetéről. Hatalmas torlódások alakultak ki nemcsak a hídon, hanem a vasútállomás környékén is. Ismét beigazolódott, hogy a főváros úthálózata és egyes létesítményei felújításra szorulnak.
Mint kiderült, a kisinyovi városháza már régóta készült egy ilyen nagyszabású eseményre - a viadukt javítására. Már a 2005-ös önkormányzati költségvetés elfogadásakor is hozzávetőleg 20 millió lejben irányozta elő a "Rózsák völgyében" lévő közúti híd javításának költségeit. Más kérdés, hogy tényleg olyan siralmas állapotban van-e a viadukt, hogy a polgármesteri hivatalnak innen kellett volna indulnia, nem pedig más fővárosi közlekedési artériák rekonstrukcióját, bővítését?
A szovjet időkben a Botanicát és a városközpontot összekötő viadukt nagyon sokáig, több lépcsőben épült. 1980-ban jelentek meg itt az első építők, ők emelték fel az objektum egy részét, majd hosszú szünet következett. A teljes építkezés csak 1989-re fejeződött be. A tervdokumentációt ezután a SzojuzDorNII Intézet kijevi fiókja dolgozta ki. Az Odesszában található 23-as számú hídcsapat az építkezés fővállalkozójaként dolgozott.
A viadukt teljes hossza hozzávetőleg 1600 méter, szerkezetileg három hídból és közöttük két földtöltésből áll. A hidak hossza eltérő: 120, 300 és 465 méter. A leghosszabb híd egyben a legmagasabb is. A viadukt jobb és bal oldali pályáját biztonsági okokból betonkerítés választja el (ez a kerítés megmarad). A forgalom mindkét irányban három, 14 méter széles sávon halad.
A hidak építése során működésük szavatossági ideje 70-100 év, míg a tartószerkezetek rendszeres nagyjavítást igényelnek. A chisinaui viadukt üzembe helyezése óta és a következő 15 évben azonban egyetlen javítást sem végeztek. Nem késlekedhet tovább.
Vjacseszlav Cerna, a Fővárosi Városháza Tömegközlekedési és Hírközlési Főosztályának vezetője az LP-nek adott interjújában megjegyezte, hogy "a viadukt egy komoly mesterséges építmény, és különleges bánásmódot igényel. A helyzetet nem szabad a lényegre hozni. hogy tönkremenne, és akkor sokkal több pénzbe kerülne az újjáépítés." A javítási munkák megkezdése előtt az objektum átvizsgálása megtörtént. A valóság úgy alakult, hogy az önkormányzati költségvetésből elkülönített összeg talán még javításra sem lesz elegendő. Ami eleinte tervezett rekonstrukciónak tűnt, azt ma már komplex felújításnak tekintik.
Mint Vjacseszlav Cerna elmondta, „eltávolodtunk a közúti híd teljes lezárásától: ma már a viadukt bal oldala mentén folyik a forgalom, majd ugyanígy a jobb oldalára terelődik a forgalom. Például a központból a városból Botanicába a 18-as trolibusz most a Muncheshtskaya utcán halad, és a Dacia körúton, a Városkapu környékén halad ki. És a 18-as trolibusz A 2-es út a Decebal Blvd. mentén halad felfelé.
A polgármesteri hivatal tájékoztatása szerint a viadukt tervezési és kivitelezési munkáit végző cégek kiválasztása nyílt pályázaton történt. A tervpályázatot a chisinaui székhelyű UniversEng cég nyerte. Az UniversEng főmérnökét, Alexander Ghimput közvetlenül a létesítményben találták meg. Az LP-nek elmondta, hogy az építési munkákat két részre osztják: a viadukt felső és alsó szintjén. A terv szerint a felső rész rekonstrukciós időszaka hozzávetőlegesen 2-2,5 hónap legyen, feltéve, hogy az építtetők két műszakban dolgoznak. Az úttesten a tömb csomópontjainál ún. deformációs hézagok cseréje, új aszfalt lerakása, a hidak szélei mentén járdák cseréje, vízelvezető csövek javítása, korszerű világítási rendszer kiépítése szükséges (ezt az ún. a Lumtech vállalkozás).
Korábban a viadukton a jelenlegi javítások a korlát kis festéséből álltak, és minden további festékréteget felülről vittek fel. Most a hidak korlátait fényesre tisztítják és teljesen felújítják. A legnehezebb dolog az első szakaszban a tágulási hézagok cseréje. Ezek olyan technológiai hiányosságok, amelyek a hídfesztávok vibráció vagy földrengés miatti kis elmozdulásának kompenzálásához szükségesek.
Alexandru Ghimpu tájékoztatása szerint az építtetők idén ősszel kezdhetik meg a felújítási projekt második részét.[ mi? ] vagy 2006 tavaszán. Ezek a legösszetettebb feladatok, amelyeket a viadukt alsó részén terveznek megvalósítani. Itt szükséges a támasztékok betonfelületeinek javítása, a hidak felépítményeinek megerősítése stb. A hídtámaszokon nyitott vasalású forgácsok találhatók, amelyek a légköri hatások hatására romlása, degradációja előrehalad. Ezenkívül jelentős problémák figyelhetők meg azokon a helyeken, ahol a vasbeton szerkezetek földes lejtőkhöz kapcsolódnak - ezeket a víz elmossa. Ezért a viadukt földes szakaszain rézsűket erősítenek meg.
Nemcsak az időjárási tényezők, hanem maguk az emberek is hozzájárultak az építmények pusztulásához. Az elmúlt években különböző épületek jelentek meg itt, garázsok kerültek a tartókhoz közel, a hidak alatt rengeteg építési törmelék gyűlt össze. Túl közel a viadukthoz, sőt közvetlenül a töltések lejtőin emeltek épületeket.
A moldvai-lett vegyesvállalat, a Podur műszaki igazgatója, Natalia Prokopova az LP-nek adott interjújában elmondta, hogy három építőipari cég vett részt a fővállalkozó kiválasztására kiírt pályázaton. A pályázat eredménye augusztus 10-e után vált ismertté. A viadukton jelenleg két műszakban zajlanak a munkálatok, hogy a hideg időjárás beállta előtt a maximális hangerőt elsajátítsák. Az első szakaszt - az útpálya javítását - a "Podur" JV 2005. október 14-ig tervezi. Ha az időjárás engedi, a második ütem - a támasztékok javítása - még idén megkezdődik, ha nem, akkor jövő év tavaszán. Ez annak köszönhető, hogy a betonmunka során be kell tartani a technológiai szabványokat.
A JV "Podur" saját útépítő berendezéseket használ a viadukton: két modern, gyémánt pengéjű fugavágót, amelyek lehetővé teszik az aszfalt 40 cm mélységig történő vágását, valamint kompresszorokat, hegesztőegységeket és egyéb speciális berendezéseket.
Nemcsak az aszfalt eltávolítása szükséges, hanem a betongerendák illesztései közötti teret is meg kell tisztítani. A tágulási hézagokat teljesen kicserélik. Mindenki, aki valaha is áthaladt a viadukton, érezte a kerekek hatását ezekben a csomópontokban. A korábbi években a tágulási hézagokat próbálták aszfaltozni, horganyzott acéllemezeket raktak rájuk stb. De ezek az intézkedések nem működtek. A forgalom nagy intenzitással halad, és természetesen az állandó rezgés lazítja a hídszerkezeteket. Ezt követően a vízszigetelés tönkremegy, a nedvesség behatol a vasbeton gerendákba, és ez nagyon súlyos. Most modern olasz gyártmányú anyagokat használnak a viadukt új dilatációs hézagainak kialakításához.
A Dacia sugárúton található a Botanica szektor anyakönyvi hivatala (Dacia Avenue, 37) [8] .
A Dacia sugárúton és mellette:
A Dacia sugárút mentén:
| Kishinev | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||