| Aeroflot 2953-as járata | |
|---|---|
| Aeroflot Il-14 , hasonló a lezuhanthoz | |
| Általános információ | |
| dátum | 1969. december 10 |
| Idő | 18:33 |
| Ok | Ütközés egy madárrajjal |
| Hely | Kaszpi-tenger ( Szovjetunió ) |
| halott | 17 (mind) |
| Repülőgép | |
| Modell | IL-14P |
| Légitársaság | Aeroflot (grúz CAA, Tbilisi JSC) |
| Indulási pont | Tbiliszi ( GSSR ) |
| Megállók | Uitas , Mahacskala ( Orosz SFSR ) |
| Rendeltetési hely | Narimanovo , Astrakhan ( Orosz SFSR ) |
| Repülési | 2953 |
| Táblaszám | USSR-52010 |
| Kiadási dátum | 1957. május 5. (első repülés) |
| Utasok | 12 |
| Legénység | 5 |
A Mahacskala közelében lezuhant repülőgép 1969. december 10- én az Aeroflot légitársaság USSR-52010 farokszámú Il - 14P repülőgépének katasztrófája , amely a Tbiliszi - Mahacskala - Asztrahán útvonalon repült . Nem sokkal a felszállás után a gép egy vonuló madárrajnak ütközött. A pilótafülke és a vezérlőegységek megsemmisültek, a pilóták pedig letiltották. A gép elvesztette az irányítást és a Kaszpi-tengerbe zuhant . A fedélzeten tartózkodó mind a 17 ember meghalt.
A 112. repülőosztag legénysége 17 óra 58 perckor landolt Mahacskalában , majd tankolás után 18 óra 29 perckor szállt fel a tenger felé. A fedélzeten 11 utas volt, és valószínűleg egy pokolgép – a 112. repülőosztag Tu-104- esének másodpilótája , aki szabadságon volt. Az időjárás ekkor: rétegfelhők, látótávolság 7 km. 1 perc 45 mp után. felszállás után a FAC számolt be róla. A diszpécser időjárási adatokra vonatkozó kérése után (a felhők alsó széléről) a legénység arról számolt be, hogy a tenger felett 120-150 méteres felhőtakaró van, amit az időjárás-előrejelzés nem jelez. Aztán 11 percig nem volt rádióközpont, utána pedig a stáb nem vette fel a kapcsolatot és nem válaszolt a megkeresésekre. A gépet december 11-én fedezték fel 10 m mélyen, 3500 m-re a parttól, 8 km távolságra. A repülés körülbelül négy percig tartott. A repülőgép 250-280 m magasságot ért el, és balra kanyarodott a tenger feletti pályán, majd 300-350 m magasságban kiszállt a kanyarból, folytatva az emelkedést. 350-400 m magasságban átmeneti vészhelyzet történt, ami 18 óra 33 perckor nagy függőleges sebességgel akaratlan ereszkedéshez és a vízfelülettel való nagy szögben történő ütközéshez vezetett.
A következő napokban a repülőgép különböző apró darabjait a partra dobták, valamint a fedélzeten tartózkodó mindhárom gyermek holttestét és egy nő holttestét. A repülőgép különböző részeit felemelték alulról, beleértve a hajtóműveket és a pilótakabin elemeit, valamint a férfi testének egy részét. Megállapították, hogy a tenger felszínével való ütközés során mindkét hajtómű működött, a futómű és a szárnyak behúzódtak. A bal oldali motor hengereinek bordái között egy madár koponyájának csontjait, a pilótafülke hőszigetelésének darabjaiban pedig szárnyak maradványait és számos toll maradványait találták meg.
Az esetet vizsgáló bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a katasztrófa legvalószínűbb oka egy madárrajjal való ütközés volt. A pontos okot nehéz volt megnevezni a repülőgép súlyos megsemmisülése és elárasztása miatt. Ebben az időszakban a libák, gémek és más madarak vándorlása 300-400 m magasságban a nap bármely szakában megfigyelhető. Az ütközés következtében a pilóta kabinja megsemmisült, a személyzet tagjai pedig cselekvőképtelenné váltak.
| |
|---|---|
| |
| |