| 232-es járat LOT | |
|---|---|
| IL-14 légitársaság LOT | |
| Általános információ | |
| dátum | 1957. június 14 |
| Idő | 23:12 ET |
| karakter | Fa ütközés |
| Ok | Legénység és ATC hiba , nehéz időjárási körülmények |
| Hely | 5 km-re a Vnukovo repülőtértől , Moszkva Oblast ( RSFSR , Szovjetunió ) |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | IL-14P |
| Légitársaság | SOK |
| Indulási pont | Okecie , Varsó ( lengyel NR ) |
| Rendeltetési hely | Vnukovo , Moszkva ( Orosz SFSR , Szovjetunió ) |
| Repülési | LO232 |
| Táblaszám | SP-LNF |
| Kiadási dátum | 1956 |
| Utasok | nyolc |
| Legénység | 5 |
| halott | 9 |
| Túlélők | négy |
A Vnukovo melletti Il-14-es katasztrófa a lengyel LOT légitársaság Il - 14P repülőgépének repülőgép- szerencsétlensége , amely 1957. június 14- én, pénteken történt a Vnukovo repülőtér környékén , 9 ember halálát okozva.
A 6341407-es és 16-07-es sorozatszámú Il-14P-t a Taskent Aviation Plant gyártotta 1956 -ban , vagyis még egészen új volt. A repülőgépet a Lengyel Népköztársaságnak adták el , ahol SP-LNF végszámot kapott, és ugyanazon év szeptember 21 -től a Polish Airlines (LOT) kezdte üzemeltetni [1] . Különösen egyike volt annak a három lengyel Il-14-nek, amelyek Moszkvába repültek . Utaskapacitása 18 férőhely volt, a repülési hatótáv 260 km/h utazósebesség mellett elérte a 3 ezer kilométert [2] .
A repülőgép személyzete 5 főből állt [2] :
Az SP-LNF fedélzetén rendszeres LO232-es nemzetközi utasszállító járat közlekedett Varsóból Moszkvába , a fedélzeten 5 fős személyzet, 8 utas és 819 kg rakomány (főleg posta) tartózkodott. A varsói legénységhez érkezett időjárás-előrejelzés szerint Moszkva felett 600 méteres alsó határig tömör felhőzet, vízszintes látótávolság 4 kilométer volt. A Vnukovói repülőtérhez közeledve a személyzetet arra utasították, hogy ereszkedjenek le 400 méteres magasságba. Miután elhaladtak Klementyev mellett, a személyzet átváltott a repülőtéri irányítótoronnyal való kommunikációra, és 300 méteres magasságba ereszkedni kapott. 23:07-kor az irányító utasítást adott ki műszeres megközelítés végrehajtására . A legénység megerősítette az információ kézhezvételét. Aztán körülbelül 23 óra 13 perckor a repülőtértől 4,5 kilométerre északkeletre a utasszállító fáknak csapódott és biztonságos magasságba zuhant. A légiutas-kísérő Eva Fedorovsky kivételével szinte a teljes személyzet meghalt a balesetben. A nő megsérült, de ennek ellenére elérte az utat és ott megállította az autót, majd a repülőtérre érkezve jelentette a balesetet. A helyszínre érkező mentőszolgálat három életben maradt amerikai utast talált. Összesen 9 ember halt meg a balesetben: a személyzet 4 tagja és 5 utas [2] [3] .
| Polgárság | Legénység | Utasok | Teljes |
|---|---|---|---|
| Mongólia | - | 2 | 2 |
| Lengyelország | 5 | egy | 6 |
| USA | - | 5 | 5 |
| Teljes | 5 | nyolc | 13 |
Akkoriban a szovjet-lengyel kapcsolatokban feszültség uralkodott, ezért az incidens okainak felderítésére gyorsan összeállt egy szovjet-lengyel bizottság, amelynek feladata volt az okok mielőbbi feltárása, hogy időben megérkezzen. különféle találgatások jelentek meg az újságokban. A bizottság összetétele a következő volt [2] :
szovjet oldalonA nyomozás rekord rövid ideig - 6 napig - tartott. A szovjet-lengyel bizottság már 1957. június 20-án aláírt egy hatoldalas jegyzőkönyvet a katasztrófa okainak megállapításáról [2] .
A megállapítások szerint a 232-es járat 2400 méteres repülési magasságban Moszkvába tartott. Az időjárás-előrejelzés szerint Moszkvában jó idő várható. A repülés eleinte normális volt, de Vjazma után a személyzet észrevette, hogy a gép jegesedett , amit 22:38-kor jelentettek a Vnukovo repülőtér repülési igazgatójának. Azóta a járat ereszkedik. Miután Klementyev 400 méteres magasságban és a talaj láthatósága mellett elhaladtak, a személyzet ezt jelentette a diszpécsernek, aki utasította őket, hogy ereszkedjenek le 300 méter magasra a repülőtér szintjén (737,4 Hgmm). és irány a reptér. Ezután 5 perccel a becsült leszállási idő előtt a személyzet tájékoztatta az irányítót, hogy 65°-os irányt követnek 20°-os irányeltérés mellett. 23:07-kor a legénység a jeladó áthaladásának bejelentése nélkül leszállási engedélyt kért. Az irányító, bár nem kapott jelentést a rádiójeladó áthaladásáról, és nem határozta meg radarral a repülőgép helyét, a legénységnek adott adatokat a leszállásról, és utasította őket, hogy kapcsoljanak át kommunikációra az indítóirányítóval. Amikor a személyzet kommunikációra váltott az indító irányítóval, utasítást kaptak a 242°-os leszállásra, és figyelmeztették őket, hogy esik az eső a repülőtéren. A 232-es járatot ezután utasították, hogy kövesse a 152°-os irányt a távoli rádióadó felé, és hajtson végre egy minta szerinti megközelítést. A legénység tudomásul vette a parancsot, de nem kezdték el végrehajtani. Ezzel egy időben azonban megindult a leszállás, hogy leszállást hajtsanak végre. A fákkal való ütközés 23:12-23:13-kor történt, Vnukovótól 4 és fél kilométerre északkeletre [2] .
A katasztrófa sújtotta területen ekkor a következő időjárási viszonyok alakultak ki: folyamatosan alacsony felhőzet, heves esőzés, heves turbulencia és villámlás volt megfigyelhető. A repülőgép összes rendszere az ütközés előtt megfelelően működött. Az elhunyt legénység tagjai vérében és lágyszöveteiben nem találtak alkoholnyomokat, halálukat a talajjal való ütközés során szerzett testi sérülések okozták [2] .
A bizottság következtetésében a katasztrófa oka a repülőgépnek a talajjal való ütközése volt kis magasságban történő repülés miatt, amelyet a sémát megsértő ereszkedést végrehajtó személyzet hibája okozott. aminek következtében veszélyesen alacsony magasságban kötött ki. Az ilyen jogsértést a személyzet túlzott önbizalma okozta, mivel a repülõtéri irányító szolgálatok nem ellenőrizték a repülést. Ezenkívül fennáll annak a lehetősége, hogy a legénység helytelen adatokat továbbított az irányítónak a tartózkodási helyéről és magasságáról. A repülés végén a személyzet olyan nehéz időjárási körülményekkel is szembesült, amelyeket az előrejelzés nem jelez [2] [3] .
Így a bizottság a lengyel legénységet nevezte meg a katasztrófa fő felelősének. De a felelősség jelentős része a Vnukovói Repülőtér irányító szolgálatát is terheli [2] .
| |
|---|---|
| |
| |