| Katasztrófa Uljanovszk közelében | |
|---|---|
| Li-2 az Aeroflottól | |
| Általános információ | |
| dátum | 1957. március 29 |
| Idő | 14:33 moszkvai idő szerint |
| karakter | Pusztítás a levegőben |
| Ok | Kritikus túlterhelés ismeretlen okból (valószínűleg pilothiba) |
| Hely | Uljanovszktól 15 km-re ÉK-re ( RSFSR , Szovjetunió ) |
| Repülőgép | |
| Modell | Li-2 |
| Légitársaság | Aeroflot (Privolzhskoye TU GVF) |
| Indulási pont | Smyshlyaevka , Kujbisev |
| Rendeltetési hely | Baratajevka , Uljanovszk |
| Táblaszám | USSR-L4967 |
| Kiadási dátum | 1952. szeptember 6 |
| Legénység | négy |
| halott | 4 (mind) |
Az Uljanovszk közelében történt Li-2 katasztrófa egy Aeroflot Li-2 repülőgép repülési balesete , amely 1957. március 29-én, pénteken történt Uljanovszk régióban , 4 ember halálát okozva.
A 23442802 és 428-02 sorozatszámú Li-2-t a Taskent Aviation Plant 1952. szeptember 6-án bocsátotta ki . A utasszállító USSR-L4967 farokszámot kapott , és átkerült a Polgári Légiflotta Főigazgatóságához , amely viszont elküldte a Polgári Légiflotta Volga Területi Igazgatóságának. A repülőgép teljes üzemideje 6692 óra volt [1] .
A legénységnek repülnie kellett, amely során az Uljanovszki Autógyár felett kellett ácsorogni egy Li-2-es repülőgépen , és a repülőgépet akkor a földről kellett fényképezni. 11:35- kor [*1] a Li-2 felszállt Kujbisevből és 12:05-kor 1500 méteres magasságban belépett a Baratajevka repülőtér ( Uljanovszk ) területére. A repülési igazgató arra utasította a személyzetet, hogy másszanak fel 3000 métert, és folytassák a feladatot, miközben 10 kilométernél tovább ne menjenek tovább az autógyártól. 12:23-kor a repülőgép 3000 méteres emelkedést és a küldetés kezdetét jelentette. Uljanovszkban ekkor jó idő volt, köd, látótávolság 5 kilométer, turbulenciát nem észleltek. Összességében a 12:05 és 14:06 közötti időszakban az L4967 igazgatótanácsa ötször és háromszor a Kujbisev regionális irányítóközponttal vette fel a kapcsolatot a repülőtéri irányítótoronnyal, és a személyzet minden esetben jelentette, hogy a feladat végrehajtása normál mód. Éles manővereket a földről sem észleltek. Amikor a feladatot elvégezték, 14:05-kor engedélyt kértek a repülőgéptől, hogy leszálljon az Uljanovszk repülőtéren tankolás és éjszakázás céljából. A repülőtéren azonban tilos volt a leszállás, amit a személyzet megerősített. Mivel a gépet a köd miatt nehezen lehetett látni, 14:15-kor leállították a földről történő fotózást. Aztán 14:25-14:30-kor az Uljanovszki Autógyár diszpécsere telefonon felhívta az Uljanovszki repülőteret, aki közölte, hogy a gépre már nincs szükség. A repülés igazgatója, miután tudomást szerzett erről, megpróbálta felhívni a személyzetet, de nem vette fel. A keresések eredményeként másnap a Barataevka repülőtértől 20 kilométerre lévő havas mezőn találták meg a repülőgép roncsait [2] .
A lármás útvonalat követve a Li-2 egy normál kanyar végrehajtásának körzetébe került, amikor a bal szárny síkja, a stabilizátor jobb konzolos része, valamint az elevátorok és a kormány felső része hirtelen elválasztva . A repülőgép lerohant és 14:33-14:34-kor (az időt a katasztrófa helyszínén talált óra határozta meg) teljesen összeesve a földnek csapódott, és a teljes személyzet (4 fő) meghalt. Tőle 560 méterre a bal oldali gép a középső szakasz egy részével esett. A géptől 250 méterre feküdt a kormány egy része, és 120-150 méterre a lift egy része [2] .
A GOS NII GVF vizsgálati eredményei szerint a repülés során a középső szakasz bal oldali részének szerkezete összeomlott, miközben a roncsolás a tizedik borda mentén az első és a harmadik szár között történt, majd a bal sík szétvált. A törés helyén kifáradási repedések nyomait nem találták, vagyis a szerkezet törése és törése friss volt. Valójában a bal oldali gép a kritikus feletti túlterhelés miatt leszakadt. Ami a levált farokrészeket illeti , a bizottság mély horpadásokat talált rajtuk, amiből arra a következtetésre jutottak, hogy idegen tárgy ütésekor leszakadtak. Amint a GOS NII GVF tesztjei kimutatták, ez az objektum egy leválasztott bal oldali sík volt [2] .
A bizottság nem tudta megállapítani a katasztrofális túlterhelés pontos okát. Lehetséges, hogy abban a pillanatban a gépet egy tapasztalatlan másodpilóta, Tkachenko vezette, és Szemjonov parancsnok nem irányította őt. Ezután egy normál kanyar végrehajtása során Tkachenko a pilóta hibája miatt sebességvesztést engedhetett meg, aminek következtében a repülőgép merülésbe ment. A kijutási kísérlet során a kormánykerék hirtelen „magára akadt”, ami túlterheléshez vezetett, amely tönkretette a repülőgépet [2] .
| |
|---|---|
| |
| |