| Az Aeroflot 697-es járata | |
|---|---|
| An- 2 Aeroflot | |
| Általános információ | |
| dátum | 1971. szeptember 22 |
| Idő | 16:35 |
| karakter | Irányítás elvesztése |
| Ok | Igazítás megsértése |
| Hely | "Pobeda" állami gazdaság , a cseljabinszki régió Kizilszkij körzete ( RSFSR , Szovjetunió ) |
| Repülőgép | |
| Modell | An-2 |
| Légitársaság | Aeroflot (Ural UGA, Magnitogorsk OJSC) |
| Indulási pont | Polotsk |
| Rendeltetési hely | Magnyitogorszk |
| Repülési | 697 |
| Táblaszám | USSR-96221 |
| Kiadási dátum | 1966. június 11 |
| Utasok | 12 |
| Legénység | 2 |
| halott | 14 (mind) |
1971. szeptember 22- én, szerdán egy Aeroflot An-2 lezuhant a cseljabinszki régió Kizilszkij kerületében , 14 ember halálát okozva.
Az USSR-96221 farokszámú An-2 (gyári szám: 1G72-05) 1966. június 11-én jelent meg . Motorjának sorozatszáma K1411327 volt. A repülőgép a lezuhanáskor az Uráli Polgári Repülési Igazgatóság magnyitogorszki századához tartozott, üzemideje 6056 repült óra [1] .
A 299. repülőkülönítmény legénysége Nyikolaj Danilovics Osipcsuk parancsnokból (FAC) és Valentin Alekszejevics Tkacsenko másodpilótából állt. Ezen a napon négy repülést kellett végrehajtaniuk: 681-et, 691-et, 671-et és 697-et. Az első három repülést jelentős eltérések nélkül hajtották végre, majd a polotszki repülőtéren a személyzet megkezdte a felkészülést a negyedikre [697] - Magnyitogorszkba . Összesen 12 felnőtt utas (munkáscsapat) szállt fel a fedélzetre, és 93 kg kézipoggyászt raktak be . A repülőgép tömege és a központosítás egyidejűleg nem haladta meg a megengedett határokat. 16:23-kor a 697-es járat felszállt Polotszkból, majd a személyzet a minimális csökkentett nyomásnak megfelelő 700 méteres felszállásról és emelkedésről számolt be [1] .
A repülés 300 méter valódi magasságban (a föld felszínétől) tiszta időben, 10 kilométert meghaladó látótávolság mellett, mérsékelt széllel ( 8 m/s ) zajlott. A legénység azonban nem jelentette a pobedai ellenőrzőpont áthaladását. A keresések eredményeként a gépet az indulási repülőtértől 35 kilométerre, a Pobeda állami gazdaság területén találták meg. Megállapítható volt, hogy a repülés 12. percében 16 óra 35 perckor az An-2 függőlegesen egy kaszált mezőre zuhant és teljesen összeesett. A fedélzeten tartózkodó mind a 14 ember (2 pilóta és 12 utas) meghalt [1] .
A roncsok tanulmányozása során kiderült, hogy az utastérből a faroktérbe vezető ajtó nyitva volt (az An-2-n WC található ). Mivel repülés közben tilos az utasok bejutása a faroktérbe, amit figyelmeztető tábla is jelez, ezt az ajtót az utasítások szerint be kellett volna zárni. A nyomozók azonban vért és izomszövetet találtak a padlón és a törzs bőrén a 15. és 22. keretek között , és egy fehér ingujj még a farokrekesz ajtajának alsó zsanérjánál is beragadt. Ez azt jelentette, hogy az ütközés pillanatában még emberek voltak a repülőgép farkában, bár nem lehetett megállapítani, hogy ki és mikor nyitotta ki az ajtót. Az utasok biztonsági övének zárai is nyitva voltak, de azt, hogy mikor nyitották ki, a bizottság nem tudta megállapítani [1] .
Az igazságügyi orvosszakértői vizsgálat után kiderült, hogy néhány utas ittas volt. Ennek a munkáscsapatnak a művezetője, aki leszállította őket a repülőtéren, szintén megerősítette azt a tényt, hogy néhány beosztottja ittas volt a repülés előtt [1] .
Bizottság következtetései
A katasztrófa legvalószínűbb oka, hogy a repülőgép szuperkritikus támadási szögeket ért el , majd egy leállás és egy merülés következett, ami az utasoknak a 15-ös kereten túl a hátsó törzsbe való behatolása miatti egyensúlyhiány miatt következett be. Nem lehetett meghatározni, hogy a személyzet milyen lépéseket tett a repülőgép eltávolítására a kialakult nehéz helyzetből.
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |