| Katasztrófa Tula közelében | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép két évvel a baleset előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 2010. december 28 |
| Idő | 21:23 |
| karakter | leesés a lépcsőről, pusztulás a levegőben |
| Ok | Kormányvezérlő rendszer meghibásodása |
| Hely | Krasznij Oktyabr és Maly Skuratov közelében , Tula régió Csernszkij körzetében ( Oroszország ) |
| Koordináták | 53°15′47″ é SH. 37°15′51″ K e. |
| Repülőgép | |
| Modell | An-22A "Antey" |
| Affiliáció | Orosz Légierő ( 76. Leningradskaya vte ) |
| Indulási pont | Baltimore , Voronyezs |
| Rendeltetési hely | Migalovo , Tver |
| Táblaszám | RA-09343 |
| Kiadási dátum | 1974. október 31 |
| Legénység | 12 |
| halott | 12 (mind) |
| Túlélők | 0 |
A Tula melletti An-22 katasztrófa az Orosz Légierő An-22A "Antey" katonai szállító repülőgépének légi katasztrófája , amely 2010. december 28-án, kedden történt Tula régió Csernszkij körzetében , közel a határhoz közel. Oryol régióban , míg 12 embert öltek meg.
A CCCP-09343 lajstromszámú An-22A "Antey"-t (gyári szám: 043482272, sorozatszám: 06-05) 1974. október 31- én bocsátotta ki a taskenti légiközlekedési üzem , majd átadták a védelmi minisztériumnak , majd bekerült. a szovjet légierő 81. katonai szállítórepülőezred (2001-től a Leningrádi Gárda 76. különálló Vörös Zászlója ) (először az Ivanovo melletti Szevernij repülőtéren , később áthelyezték a Kalinyin (Tver) melletti Migalovo repülőtérre , 21350. számú katonai egység az orosz légierő katonai szállítószázada ). 2005-ben a 09343-as táblát raktárba helyezték Migalovóban, de 2010 februárjában nagyjavításon esett át, majd visszatért a repülési munkához [1] [2] .
A fedélzeten volt a fő és a csereszemélyzet, összesen 12 fő [3] [4] :
Korábban az RA-09343 tábla a Khotilovo repülőtérről ( Bologoye , Tveri régió ) a baltimore-i repülőtérre ( Voronyezs ) végzett speciális teherszállító repülést , melynek során a MiG-31- es vadászgép kiképző modelljét szállította a Katonai Repülésmérnöki Egyetem számára. kadétok képzése érdekében. Továbbá "Antey"-nek vissza kellett volna térnie a hazai repülőtérre - Migalovo ( Tver ). 20:53-kor (más források szerint - 20:51) 12 fős személyzettel a fedélzeten, utasok nélkül az An-22 Voronyezsből Tverbe repült. A repülést 7200 méteres repülési magasságban kellett végrehajtani. De 21:33-kor a 09343-as repülőgép hirtelen eltűnt a radar képernyőjéről [5] [4] [6] [7] . Az első információt egy lehetséges tragédiáról a Csernszkij Kerületi Belügyi Osztály ügyeletese 21 óra 41 perckor kapta a Lipitsky vidéki település vezetőjétől, Gorkov I.I. Szervezett keresések eredményeként már december 29-én , szerdán 02:36-kor, néhány kilométerre Krasznij Oktyabr nem-lakásos falutól a Tula régió Csernszkij kerületében és az Orjol régió határa közelében . a Lipitsky kerületi erdőgazdaság területe, a gazdaság vezetője Kravtsov V.B. megtalálták a repülőgép roncsait, a becsapódás hozzávetőleges helyét, magát a helyet pedig Viktor Goloveskin találta meg a traktorján [8] .
„Antey” követte a „ Terbuny – Maloye Skuratovo ” útvonal szakaszán 373 km/h sebességgel és 7167 méteres tényleges magassággal, amikor 30 perccel az indulás után váratlanul élesen (kevesebb mint pár másodperc ) a kormánylapát ) oldalra tért. A nehéz autó gyorsan behajtott a bal parton, majd megcsúszott . A legénység úgy próbált korrigálni a helyzeten, hogy a kezelőszerveket az út 2/3-ában jobbra terelte, és a kormánypedálokat is lenyomva próbálta visszahelyezni semleges helyzetbe, ehhez pedig 100 kilogrammos erőt kellett leküzdenie. [5] . Ám a bal part gyorsan, másodpercenként 10°-kal nőtt, és három másodperc alatt 0,38 egység negatív túlterhelés jelent meg. A gép kezdett veszíteni a magasságból, ezért a pilóták „maguk felé” húzták a kezelőszerveket, vagyis megpróbálták felemelni az orrát, de később visszahelyezték eredeti helyzetükbe. Ezen akcióknak köszönhetően a függőleges túlterhelés elérte az 1,38 egységet. "Antey" szuperkritikus támadási szöget ért el, annak ellenére, hogy már mély csúszásban volt, ami után farokpörgésbe került . Az ősz folyamán a nagy aerodinamikai túlterhelések miatt a repülőgép vázszerkezete omlani kezdett. 21 óra 23 perckor a repülőgép 75°-os szögben egy erdőbe zuhant és teljesen megsemmisült [9] . A zuhanás helyén 22 méter átmérőjű és 4 méter mélységű tölcsér keletkezett. A fedélzeten tartózkodó mind a 12 ember meghalt [10] .
A katasztrófa kivizsgálása körülbelül három hónapig tartott, és 2011. április 8- án a katasztrófa fő okát - a kormányrendszer meghibásodását - nevezték meg [11] . Az automatikus trimm mechanizmus meghibásodása miatt a kormány éles, 11,6 - 14,3 ° -os eltérése volt, aminek következtében a repülőgép először egy mély bal partra ment, majd megcsúszott, majd ereszkedni kezdett. egy spirál. A pilóták megpróbálták kihozni az Anteyt az ereszkedésből, de ennek eredményeként csak szuperkritikus támadási szögbe hozták, ami a bejárathoz vezetett. Az auto-trim mechanizmus meghibásodását okozhatta a visszacsatoló érzékelő hajtás kinematikájának tönkremenetele, vagy az érzékelő tartókonzoljának tönkremenetele. A katasztrófához hozzájárult az a tény, hogy a 09343-as fedélzeti fedélzeti személyzet nem értesítette időben a légiközlekedési egység tisztviselőit, hogy az elmúlt hónapban már két olyan eset is előfordult ugyanazon a repülőgépen, amikor a repülés közben meghibásodott a légiközlekedési egység. kormányvezérlő rendszer: december 11-én, amikor Tverből Krasznodarba repül , valamint december 13-án , amikor Krasznodarból Karshiba ( Üzbegisztán ) utazott. Ezenkívül a „Különleges esetek repülés közben” részben az „Utasítások az An-22 repülőgép személyzetének” című rész nem tartalmazta a szükséges és elégséges információkat arról, hogyan lehet meghatározni a trimm-hatás elektromechanizmusának meghibásodását, és milyen intézkedéseket kell tenni. amikor bekövetkezik [9] .
A vizsgálat idejére valamennyi An-22-es repülését felfüggesztették. Szintén felfüggesztették és repültek a Tu-95 stratégiai bombázók , amelyek hasonló hajtóművekkel vannak felszerelve ( NK-12 turboprop ) [10] .
2011. január 21- én dombot öntöttek ki a baleset helyszínén, és emlékkeresztet állítottak [12] . Február 4-én a legénység 12 tagjából 8-at a Tver melletti Dmitrovo-Cserkassky temetőben temettek el . A maradék 4 legénységet Balashovban (valószínűleg a Szmorcskov hajó parancsnokhelyettese), Irkutszkban (Nevidimov fedélzeti mérnök), Krasznodarbban (valószínűleg Karpukhin fedélzeti mérnök) és Orenburgban (Szoldatov legénységparancsnok ) temették el [13] . A nyomozás során kiderült, hogy a pilóták, felismerve, hogy meghalnak, sikerült a zuhanó An-22-est elfordítaniuk az alattuk található falvaktól, és az erdőbe küldeni, elkerülve ezzel a földön tartózkodó emberek halálát [9 ] . Aztán 2012-ben az Orosz Föderáció elnökének rendelete alapján a legénység mind a 12 tagja posztumusz megkapta a Bátorság rendjét . 2012. június 15- én Tverben a vezérkari főnök, a katonai szállító repülés parancsnokának első helyettese, Vladimir Benediktov vezérőrnagy kitüntetéseket adott át az áldozatok hozzátartozóinak [3] [14] .
| |
|---|---|
| |
| |