| Korean Air Cargo Flight 6316 | |
|---|---|
| A Korean Air Cargo MD-11F típusú repülőgépe, megegyezik a lezuhanttal | |
| Általános információ | |
| dátum | 1999. április 15 |
| Idő | 16:04 CST |
| karakter | Összeomlás felszállás után |
| Ok | Legénység hibái (összetéveszthetőség a brit és a metrikus mértékegységek között) |
| Hely | 10 km-re a Hongqiao repülőtértől , Shanghai ( Kína ) |
| Koordináták | 31°06′00″ s. SH. 121°22′16″ K e. |
| halott | 8 (3 a repülőn + 5 a földön) |
| Sebesült | 42 (a földön) |
| Repülőgép | |
| Modell | McDonnell Douglas MD-11F |
| Légitársaság | Koreai Air Cargo |
| Indulási pont | Hongqiao , Sanghaj ( Kína ) |
| Rendeltetési hely | Gimpo , Szöul ( Koreai Köztársaság ) |
| Repülési | KE6316 |
| Táblaszám | HL7373 |
| Kiadási dátum | 1992. február |
| Legénység | 3 |
| Túlélők | 0 |
A Shanghai MD-11 katasztrófa (1999) egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 1999. április 15- én történt . A Korean Air Cargo McDonnell Douglas MD-11F teherszállító repülőgépe KE6316 (hívójel - KAL 6316 ) menetrend szerinti járatot üzemeltetett Sanghaj - Szöul útvonalon , de 4 perccel a felszállás után a városon belül a földre zuhant. A katasztrófában 8 ember vesztette életét – a személyzet mind a 3 tagja a repülőgép fedélzetén, és 5 ember a földön [1] [2] .
A McDonnell Douglas MD-11 (lajstromszám: HL7373, gyári szám: 48409, sorozatszám: 490) 1992 februárjában jelent meg. Ugyanezen év március 24-én átkerült a Korean Airhez . 1996 márciusában utasszállítóból teherszállítóvá (MD-11 F ) alakították át, és a Korean Air Cargo-hoz, a Korean Air teherszállító részlegéhez adták át. Három Pratt & Whitney PW4462 turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján 4463 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 28 347 órát repült [3] [4] .
A KE6316-os járat személyzete a következő volt:
A legénységben volt még egy 48 éves földi mérnök, Park Byong-ki ( Eng. Park Byong-ki , Kor. 박병기 ). A Korean Air Cargo-nál dolgozott 20 évig és 4 hónapig (1978. december 4. óta). Képesítést szerzett az Airbus A300 , Boeing 747-400 , McDonnell Douglas DC-10 és McDonnell Douglas MD-11 repülésére.
A KE6316-os járat 1600 CST-kor indult Sanghajból, 3 fős személyzettel és 68 tonna rakománnyal a fedélzetén. Felszállás után a légiforgalmi irányító utasította a személyzetet, hogy emelkedjenek 1500 méterre. Amikor a gép elérte az 1400 méteres magasságot, a másodpilóta azt mondta a parancsnoknak, hogy a tábla szükséges magassága 460 méter. A PIC hirtelen leadta magáról a kormányt, ami miatt a repülőgép gyors süllyedésbe kezdett. A pilóták azonnal maguk felé húzták a kezelőszerveket, de 16:04-kor a KE6316-os járat a Hongqiao repülőtértől 10 kilométerre lévő ipari épületekbe csapódott, és több házat is megsemmisített. 8 ember meghalt - a repülőgép személyzetének mind a 3 tagja (mind a pilóta és egy földi mérnök) és 5 ember a földön, további 42 ember a földön megsérült különböző súlyosságú [1] [2] .
1999. április 27-én a nyomozók azt állították, hogy a lezuhant repülőgépen nem találtak robbanásra vagy mechanikai sérülésre utaló jeleket.
2001 júniusában a Kínai Népköztársaság Polgári Repülési Hivatala (CAAC) vizsgálata megállapította, hogy a másodpilóta összekeverte a birodalmi és a metrikus egységeket , aminek következtében a pilóták indokolatlan döntést hoztak a leszállás mellett [5] [6] .
Az ICAO - egyezménynek megfelelően szinte minden országban lábban mérik a repülési magasságot [7] . Kína azonban azon országok közé tartozik, amelyek továbbra is alkalmazzák a metrikus rendszert [8] [9] .
| |
|---|---|
| |
| |