| Bek Air 2100-as járata | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép 3 évvel és 5 hónappal a baleset előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 2019. december 27 |
| Idő | 07:22 ALMT |
| karakter | Kifutópálya túlfutás |
| Ok | A nyomozás folytatódik |
| Hely | az Almati repülőtér közelében , Alma-Ata ( Kazahsztán ) |
| Koordináták | 43°21′58″ s. SH. 77°04′14″ K e. |
| halott | tizenöt |
| Sebesült | 66 |
| Repülőgép | |
| Modell | Fokker 100 |
| Légitársaság | Bek Air |
| Indulási pont | Almaty , Alma-Ata |
| Rendeltetési hely | Nurszultán Nazarbajev , Nur-Szultán |
| Repülési | Z92100/BEK2100 |
| Táblaszám | UP-F1007 |
| Kiadási dátum | 1996. április 9. (első repülés) |
| Utasok | 93 |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | 78 |
A Fokker 100 Alma-Ata közelében történt lezuhanása egy repülőgép -szerencsétlenség, amely 2019. december 27-én történt . A Bek Air Fokker 100 -as utasszállítója a Z92100/BEK2100-as menetrend szerinti belföldi járatot üzemeltette az Alma-Ata - Nur-Sultan útvonalon , de felszállás közben elvesztette a magasságot, élesen jobbra fordult, áttört egy betonkerítést és nekiütközött egy lakóépületnek a közelében. a falu Guldala . A fedélzeten tartózkodó 98 emberből (93 utas és 5 fős személyzet) 15-en meghaltak [1] .
A Fokker 100 (lajstromszám: UP-F1007, sorozatszám: 11496) 1996-ban jelent meg (az első repülést április 9-én hajtották végre PH-JCP tesztszám alatt). Két Rolls-Royce Tay 650-15 bypass turbósugárhajtású motor hajtja . Ugyanezen év április 15-én áthelyezték a Formosa Airlines -hez, amelyben B-12292 farokszámot kapott; ebből 2004. március 2-án a Mandarin Airlineshoz költözött (a b / n nem változott). 2009. november 1-jén a Contact Air (D-AFKC fedélzet) vásárolta meg, 2012. szeptember 1-től 2013. július 13-ig az OLT Express Germany -nek adta bérbe .
2013. július 13-án a Bek Air megvásárolta, és az UP-F1007 farokszámot kapta. Ebből adták bérbe légitársaságoknak:
A katasztrófa napján a 23 éves utasszállító 52 771 órát [2] [3] repült .
A Z92100-as járat személyzete a következő volt [4] :
| Állampolgárság [5] | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Kazahsztán | 89 | 5 | 94 |
| Kirgizisztán | egy | 0 | egy |
| Kína | egy | 0 | egy |
| Ukrajna | 2 | 0 | 2 |
| Teljes | 93 | 5 | 98 |
Az utasok bejelentkezése a járatra 05:35-kor kezdődött és 06:35-kor ért véget, a beszállás 07:03-kor ért véget. A repülőgép fedélzetén 5 fős személyzet és 93 utas tartózkodott, köztük 8 gyermek [6] ; 603 kilogramm poggyászt és 613 kilogramm rakományt rakodtak be [7] .
07:21-kor a Z92100-as járat felszállt Alma-Atáról, de egy perccel később (07:22-kor) eltűnt a radarról a repülési címke, 07:25-kor jelentették be a riasztást. A hívás a 103-as konzolra 07:43-kor érkezett [8] .
A katasztrófa helyszínére elsőként az almati repülőtér munkatársai – a kutató-mentő szolgálat, a légiközlekedés-biztonsági szolgálat és az egészségügyi szolgálat – érkeztek. Intézkedések kezdődtek az utasok evakuálására. A sebesülteket a repülőtér egészségügyi központjába szállították, ahol sürgősségi ellátásban részesültek. A 2100-as járat becsapódási helyére 16 Almati régió mentő- és sürgősségi csapata érkezett (5 Talgar régióból , 6 Ili régióból , 2 Boraldai faluból , 3 Enbekshikazakh régióból ) és 35 csapat Alma-Ata területéről. , amely a sebesülteket a város és a régió klinikáira szállította [9] . 16:00-kor 12 ember halt meg – 11 utas és 1 személyzeti tag (PIC); Kazahsztán összes állampolgára. Alma-Atában 49-en kerültek kórházba különböző egészségügyi intézményekben, közülük 18-an súlyos állapotban vannak.
A katasztrófa kapcsán az Almati Nemzetközi Repülőtér semmilyen korlátozást nem szabott ki a járatokra, minden járat a második kifutópályáról normál módon közlekedett [10] .
Kassym-Jomart Tokayev kazahsztáni elnök 2019. december 28 - át nemzeti gyásznappá nyilvánította [11] .
Ismeretes, hogy a repülőgép a futómű eltávolítása után a farkával kétszer érintette a kifutópályát , és élesen jobbra változtatta az irányt.
Mindkét repülési adatrögzítőt megtalálták és elemzésre küldték néhány órával a baleset után.
Diszpécser (D): „Bek Air 2100, Almaty Tower. Taxi. <…>
Bek Air 2100, executive 05 jobb [kifutópálya], felszállás parancsra."
Pilóta (P): "Bek Air 2100, felszállásra kész."
D: "Bek Air 2100, értem, várj."
D: "Bek Air 2100, szél 040 fok, 05 jobb, felszállás megtörtént."
P: "05 helyes, 2100, minden jót, szép napot neked!"
D: Sok sikert!
A bizottság által az újságíróknak bemutatott repülésrögzítők dekódolási adatai szerint a felszállás során a helyzet a következőképpen alakult [12] :
7:20:10 – kezdődik a felszállás.
07:20:45 - a repülőgép felszállt a kifutópályáról és megtorpant az első bal, majd a jobb, majd ismét a bal part fejlesztésével, érintve a futópályát a főfutóművel és a bal szárnyával.
7.20:53 - kezdett kialakulni a jobb oldali tekercs, amire a hajó parancsnoka a "Mi ez?" mondattal reagál. .
07:20:54 – a másodpilóta így válaszolt: „Nem tudom, mi az. Stabilizátor, lassíts . További káromkodás. Ezzel a mondattal egyidejűleg a másodpilóta alapjáratba állította a vezérlőkarokat – állapította meg a bizottság.
07:20:57 - a hajó kapitánya a másodpilóta cselekedeteire a „Nem kell. Mit csinálsz?" .
Itt a bizottság következtetése szerint a legvalószínűbb, hogy a hajó parancsnoka a motorvezérlő karokat felszállási üzemmódba állítja, a műveleteket a „Menjünk” kifejezéssel kísérve. Elment, elment . "
7.21:04 - a parancsnok kiadja a parancsot: "Húzza be a futóművet!" A repülőgép kifutópálya farka, fő futóműve és szárnya ismétlődően érinti.
7.21:15 - öt méteres magasságban megkezdődött a futómű tisztítása, a repülőgép a törzsre szállt , majd a kifutópályán kívüli földi mozgás következett.
Indulás előtt a hajó körülbelül két napig állt a parkolóban. A személyzet parancsnoka úgy döntött, hogy csak a stabilizátort kezeli jéggátló folyadékkal , a repülőgép szárnyait nem kezelték. A jegesedés megzavarhatja a szárnyak működését [13] és növelheti a repülőgép felszálló tömegét [14] .
A repülőgép felszállás közben a farkával 6-szor, a fő futóművel 4-szer, a szárnyával 1-szer érintette a kifutópályát [15] .
A pilótafülkében lezajlott beszélgetésekről készült felvételből kiderült, hogy amikor a gép felszállás közben először érintette a talajt, a másodpilóta fékezni kezdett, de a legénység parancsnoka megállította, és megpróbált felszállni. Ám közvetlenül a földről való felszállás után a gép felgördült, áttört egy betonkorláton, és egy befejezetlen, kétszintes magánháznak csapódott.
Roman Sklyar, Kazahsztán miniszterelnök-helyettese szerint a vizsgált verziók között a bizottság nem talált bizonyítékot a repülőgép kereskedelmi berakodására és központosítására vonatkozó szabályok megsértésére, a berendezés meghibásodására, vagy arra, hogy a repülőgép ébrenlétbe kerülhetett volna. A fennmaradó változatok a külső tényezők és a pilótatechnikában előforduló személyzeti hibák hatásai [14] .
| |
|---|---|
| |
| |