| Flight 256 Intercontinental de Aviación | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép a balesetet megelőző napon | |
| Általános információ | |
| dátum | 1995. január 10 |
| Idő | 19:38 |
| karakter | A földbe csapódott |
| Ok | Magasságmérő meghibásodás , a személyzet tájékozódási zavara |
| Hely | Maria la Baja közelében , Bolivar ( Kolumbia ) |
| halott |
|
| Sebesült | egy |
| Repülőgép | |
| Modell | DC-9-14 |
| Légitársaság | Intercontinental de Aviación |
| Indulási pont | Bogota |
| Rendeltetési hely | Cartagena |
| Repülési | ITC256 |
| Táblaszám | HK-3839X |
| Kiadási dátum | 1966. február 15 |
| Utasok | 47 |
| Legénység | 5 |
| halott | 51 |
| Túlélők | egy |
A Maria la Baja melletti DC-9 katasztrófa az Intercontinental de Aviación légitársaság McDonnell Douglas DC-9-14 utasszállító repülőgépének repülőgép - szerencsétlensége , amely 1995. január 10-én történt Maria la Baja város közelében ( Bolivar Department ). , Kolumbia ). Az incidensben 51 ember halt meg, az egyetlen túlélő egy 9 éves kislány volt.
A Douglas DC-9-14-et (sorozatszám - 45742, sorozatszám - 26) a McDonnell Douglas 1966. február 15-én adta ki, és eredetileg az N8901E farokszáma volt. Két motorja Pratt & Whitney JT8D-7A modell volt, és 12 600 font tolóerőt fejlesztettek ki. Április 26-án a repülőgépet átadták az Eastern Air Linesnek . 1970. április 27- én a Delta Air Lines , 1971. április 23- án pedig az Eastern Air Lines bérelte a McDonnell Douglastól . 1979. május 31- én a DC-9-et a Texas International Airlines , 1982. október 31- én pedig a Continental Air Lines megvásárolta, és Mexikóváros városának nevezte el . Utóbbiban is frissítették a motorokat, amelyeket a JT8D-7B modellre véglegesítettek. Ezenkívül a repülőgép utasterét F8Y75-re változtatták, azaz az utasok befogadóképessége 83 ülőhely volt (8 ülőhely az első osztályon és 75 ülés a turista osztályon). Érdemes megjegyezni, hogy az összes felsorolt légitársaságnál a DC-9-et ugyanazzal a farokszámmal üzemeltették - N8901E. Végül 1993. április 29- én a kolumbiai Intercontinental de Aviación (röv. Inter) megvásárolta , ahol a farokszámot továbbra is HK-3839X-re változtatták [1] . Összességében a katasztrófa idején a csaknem 29 éves utasszállító repülőgépnek 65 084 repülési órája és 69 716 ciklusa volt (felszállás-leszállás) [2] .
A repülőgép az ITC256-os járatot Bogotából Cartagenába üzemeltette , és parancsnoka (FAC) Andres Patason ( spanyol Andrés Patacón ) és másodpilóta, Luis Rios ( spanyol Luis Ríos ) irányította. Claudia Duarte ( spanyol Claudia Duarte ), Dalia Mora ( spanyol Dalia Mora ) és Saida Tarazona ( spanyol Zaida Tarazona ) légiutaskísérők dolgoztak az utastérben. A gépnek eredetileg 12:10-kor kellett volna felszállnia, de az előző járaton felfedezett meghibásodás miatt késett. 18:45-kor, több mint 6 órás késés után, a DC-9 felszállt a bogotai repülőtérről , és gyors emelkedés után 19:09-kor elérte a 310-es repülési szintet (31 000 láb vagy körülbelül 9450 méter). A fedélzeten 47 kolumbiai utas tartózkodott [2] [3] [4] .
Már sötét volt, amikor 19 óra 26 perckor a barranquillai irányítóközpont engedélyt adott a 140-es (14 ezer láb vagy 4230 méter) repülési szintre süllyedésre a 200-as (20 ezer láb vagy 6100 méter) repülési szint átlépéséről szóló jelentéssel. 19:33-kor a pilóták a 200-as repülési szint túllépését jelentették, amihez utasították őket, hogy váltsanak kommunikációra a barranquillai megközelítéssel. Egy perccel később a legénység engedélyt kapott, hogy 8 ezer lábra (2440 méter) ereszkedjen le, 12 ezer (3660 méter) áthaladásról szóló jelentéssel. A személyzet megerősítette az információ kézhezvételét, ez volt az utolsó adás a repülőgépről [2] [5] .
19: 38-kor az Aerocorales 209-es járatát tartó Cessna Caravan személyzete felvette a kapcsolatot az irányítóval . A pilóták arról számoltak be, hogy látták egy gyorsan ereszkedő repülőgép fényeit, majd egy robbanást a földön. A DC-9 egy mocsárba zuhant a cartagenai repülőtértől 56 kilométerre és Maria la Baja városa közelében . A robbanás következtében a gép három részre omlott, miközben 51 ember meghalt: 46 utas és mind az 5 személyzeti tag [2] .
Egy ember azonban túlélte az esetet. Egy 9 éves kislány lett, Erika Delgado Gomez ( spanyol Erika Delgado Gomez ), aki szüleivel és öccsével repült. Amikor elesett, édesanyja egy növénykupacon oldalra lökte, ezzel eldobta a tűztől, a fű pedig tompította az ütést, aminek következtében a lánynak csak a karja tört el. Ott találta rá az egyik helyi lakos, aki futva jött segíteni. A lány arról is beszélt, hogy a repülőgép lezuhanásának helyszínén kifosztották, és az édesapja által ajándékozott nyakláncot közvetlenül tőle lopták el. Később beigazolódott a kifosztás ténye, és a lány kérte, hogy adják vissza neki a nyakláncot, de hiába [6] [7] .
Mióta a Cessna pilótája bejelentette a megfigyelt robbanást, először terrortámadás gyanúja merült fel, mint például az 1989-es Boeing 727-es lezuhanásakor [6] . Később azonban megállapították, hogy a gép a talajjal való ütközés következtében felszakadt, és nem találtak robbanóanyag nyomait. A legvalószínűbb ok az 1. számú magasságmérő meghibásodása volt, amely 16 200 láb (4938 méter) magasságban fagyott le. A 2-es magasságmérő (a másodpilóta oldaláról) jól működött, de a háttérvilágítása nem működött, így a stáb nem tudta összehasonlítani a leolvasott adatokat. A katasztrófát nagymértékben elősegítette a radaros megfigyelés hiánya a környéken és a tiszta idő (utóbbi ellazította a személyzetet és csökkentette a koncentrációt), valamint a légitársaság személyzetének a jelenlegi helyzethez képest nem megfelelő képzése. Ráadásul nem lehetett megállapítani, hogy a földközelítési riasztás kioldott-e , vagy a személyzetnek nem volt ideje reagálni rá [2] .
| |
|---|---|
| |
| |