| Alitalia 112-es járata | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 1972. május 5 |
| Idő | 22:23 |
| karakter | Hegyi ütközés |
| Hely | Longa-hegység, 5 km-re ÉK Palermo , Szicília ( Olaszország ) |
| Koordináták | 38°07′23″ s. SH. 13°08′53″ e. e. |
| halott |
|
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Alitalia Douglas DC- 8 | |
| Modell | Douglas DC-8-43 |
| Repülőgép neve | Antonio Pigafetta |
| Légitársaság | Alitalia |
| Indulási pont | Fiumicino , Róma ( Olaszország ) |
| Rendeltetési hely | Punta Raisi , Palermo (Olaszország) |
| Repülési | AZ-112 |
| Táblaszám | I-DIWB |
| Kiadási dátum | 1961. május 12 |
| Utasok | 108 |
| Legénység | 7 |
| halott | 115 (mind) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Palermo melletti DC-8-as baleset az Alitalia nemzeti légitársaság DC-8-43- as utasszállító repülőgépének balesete , amely 1972. május 5- én , pénteken éjjel történt Palermo térségében , és 115 ember halálát okozta. Az olasz légiközlekedés történetének legnagyobb balesete és az ország legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége .
A 45625 és 144 sorozatszámú Douglas DC-8-43 1961. május 12-én jelent meg . Május 31-én a repülőgépet eladták az olasz Alitalia nemzeti légitársaságnak , ahol megkapta az I-DIWB farokszámot és az Antonio Pigafetta nevet [1] . Négy Rolls-Royce Conway 508-12 bypass turbóventilátoros motorral szerelték fel [2] .
A repülőgép személyzete 7 főből állt [2] . A repülőszemélyzet három főből állt, és a következő összetételű volt [3] :
Kora reggel az I-DIWB tábla utasszállító járatot üzemeltetett a Róma - Milánó - London - Róma útvonalon . A Fiumicino repülőtérről 7 órakor induló utasszállító hamarosan leszállt a Linate repülőtéren , majd a Heathrow repülőtérre ment , majd visszatért Fiumicinóba. Rómában személyzetváltás történt, ezt követően az új legénységnek, Bartoli vezetésével, utasszállító járatot kellett üzemeltetnie Cataniába . 16:42-kor, 25 perces késéssel, a DC-8-as felszállt Fiumicinóból, és 19:28-kor épségben, bár 43 perces késéssel tért vissza. Ezután a személyzetnek egy AZ-112-es utasszállító járatot kellett végrehajtania egy másik szicíliai városba - Palermóba . Éjszaka 20:35-kor, már 25 perccel késve a gép induláskor felállt, és az engedély megszerzése után 7 fős személyzettel és 108 utassal felszállt [4] .
A szicíliai régióban jók voltak az időjárási viszonyok: 3/8 felhők 1500 láb (457 méter) alappal, látótávolság 3 mérföld (5,4 km). Ráadásul a pilóták meglehetősen tapasztaltnak számítottak, míg a Palermótól délnyugatra fekvő Punta Raisi A gép műszakilag is rendben volt. 22:18-kor a személyzet kapcsolatba lépett a repülőtéri irányító toronnyal, majd 22:21-kor jelezték, hogy elérték a siklópályát . Azonban 22:23-kor, 2000 láb (610 méter) magasságban repülve, a Douglas leszállás előtti konfigurációban ( 25°-ban kinyújtott szárnyak ) a 935 méteres magasságban lévő Hosszú-hegységbe zuhant és felrobbant. A baleset Palermótól 5 kilométerre északnyugatra, vagyis a repülőtér túloldalán történt. A fedélzeten tartózkodó mind a 115 ember meghalt. Az események idején ez volt a legnagyobb légibaleset Olaszországban , jelenleg a második, miután két repülőgép összeütközött a Linate repülőtéren . Ez továbbra is a legnagyobb baleset az olasz repülés történetében, és a legnagyobb egyetlen repülőgép balesete Olaszországban [2] [5] . Ezt követően emlékkeresztet állítottak a baleset helyszínén.
A bizottság nem tudta megállapítani a katasztrófa valódi okát. A legvalószínűbb ok a pilóták hibája volt, akik szabálytalanságokkal, erősen északra térve hajtották végre a leszállási megközelítést [2] . A jelentés arra is utalt, hogy a pilóták részegek voltak, de ezt a feltételezést később elvetették. Nem hivatalos adatok szerint a legénység tévedését elősegítette, hogy a Punta Raisi repülőtéren új radar- és világítóberendezéseket vezettek be, amelyek miatt a rádiójeladó mára jelentősen eltolódott a régihez képest, illetve a világítóberendezés a repülés idején. esemény kikapcsolható [3] . Így a katasztrófa számos körülmény és hiba kombinációja miatt következett be, mind a földön, mind a levegőben [4] .
Különféle alternatív változatok is léteznek. Egyikük szerint a gépet a szicíliai maffia által szervezett terrorcselekmény során robbantották fel , amely szövetséget kötött a fasiszta mozgalom csoportjaival, és bosszút állt az Alcamo bírón ( olaszul: Alcamo ). A támadás változata ellen szól azonban, hogy a gép épségben a hegynek csapódott, valamint az, hogy nem voltak a robbanásra jellemző sérülések. Egy másik verzió szerint a gépet tévedésből egy vadászgép lőtte le, amit olyan érvek is alátámasztanak, mint a szárny elején lévő, a gyökérhez közelebb eső kis kerek lyukak, valamint az, hogy Szicíliában NATO hadgyakorlatokat tartottak. nap . Ennek a verziónak azonban ellentmond azoknak a szemtanúknak a vallomása, akik látták az I-DIWB-t a hegynek való ütközés előtt, de nem láttak katonai repülőgépet a közelében. Ráadásul gyakorlatilag lehetetlen kritikus sérülést okozni egy repülőgépen csak a szárny elülső részén, anélkül, hogy a többi területet érintené, és még éjszaka sem [4] [6] . Valószínűleg a talajjal való ütközés során szerezték meg őket.
| |
|---|---|
| |
| |