| A Georgian Airways 834-es járata | |
|---|---|
| Fotó a baleset helyszínéről | |
| Általános információ | |
| dátum | 2011. április 4 |
| karakter | leszállási katasztrófa |
| Ok | időjárás |
| Hely | Kinshasa ( Kongói Demokratikus Köztársaság ) |
| halott | 32 |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 2008 májusában | |
| Modell | CRJ-100 |
| Légitársaság | Egyesült Nemzetek Szervezete (ENSZ) |
| Affiliáció | Georgian Airways |
| Indulási pont | Kisangani |
| Rendeltetési hely | Kinshasa |
| Repülési | UNO 834 |
| Táblaszám | 4L-GAE |
| Utasok | 29 |
| Legénység | négy |
| Túlélők | egy |
A Kinshasa CRJ100-as balesete a Kongói Demokratikus Köztársaságban történt . Leszállás közben az ország fővárosának, Kinshasának repülőterén , nehéz időjárási körülmények között a Georgian Airways tulajdonában lévő , grúz legénység által üzemeltetett CRJ-100 típusú repülőgép lezuhant . A repülőgép fedélzetén 33 ember tartózkodott, köztük az ENSZ -misszió képviselői és a KDK-ba küldött békefenntartók, hogy megvédjék a polgári lakosságot egy elhúzódó polgárháborúban [1] .
A Reuters ügynökség szerint a repülőgép-baleset helyi idő szerint délután két óra körül történt (moszkvai idő szerint 17:00). A leszállás heves esőben és szélben történt, és a jelek szerint a repülőgép személyzete elvesztette az uralmát. Az éles szélnyírásban a pilóta hibája következtében a gép a talajjal való ütközés során két részre tört, és a kifutópályán fellángolt . A katasztrófa következtében 32-en haltak meg, 1 utas életben maradt [2] .
A tragédia okairól szólva sok szakértő hárította a felelősséget, többek között a légitársaság vezetése is, ami miatt nem kellően képzett és tapasztalt repülőszemélyzet repülhetett, aminek következtében a régióban nehéz időjárási viszonyok alakultak ki (ami önmagában sem ritka). ) váratlanul érte a pilótákat. Mindazonáltal a szakértők nem hajlandók a legénységet hibáztatni a balesetért, ugyanakkor megjegyzik azon felhatalmazott személyek hanyagságát, akik a nehéz időjárási körülmények között végzett repülési gyakorlattal nem rendelkező pilóták számára engedélyezték a repülőgép üzemeltetését.
A balesetet vizsgáló bizottság következtetései:
"A becsapódás legvalószínűbb oka az volt, hogy a repülőgép kis magasságú mikroburst-szerű időjárási eseménybe ütközött körbejárás közben. Egy erős függőleges lefelé irányuló levegő (lökés) hirtelen, jelentős változást okozott a repülőgép dőlésszögében, ami hirtelen magasságvesztés.Az alacsony repülési magasság következtében a repülőgépet nem lehetett kivenni a létrehozott helyzetből.A repülőgép feletti uralma elvesztésének valószínűsége szomatofavic illúzió (térbeli pozícióvesztés) miatt a személyzet számára a bizottság elutasította, mivel a személyzet a körbejárási döntés meghozatala után a repülőgépet 12 másodpercig tartó emelkedésbe helyezte, miután a légi jármű hirtelen leereszkedett anélkül, hogy a repülésrögzítőn regisztrálta volna a legénység bármilyen lényeges tevékenységét a gépen. vezérlők.
Kapcsolódó okok:
1) a legénység helytelen döntése a megközelítés folytatására nagyon nehéz időjárási körülmények között, amelyet a légi időjárási radaron észleltek, ami a fő tényező;
2) a légitársaság vezetése nem megfelelően ellenőrizte, hogy a személyzet betartja-e a megállapított repülési szabályokat, ideértve a nehéz időjárási viszonyok melletti területek megkerülésére vonatkozó szabályokat és a stabilizált leszállási megközelítés kritériumait;
3) a légitársaság légijármű-parancsnokok beosztására vonatkozó képzési programjának tökéletlensége;
4) a légitársaság tevékenységei feletti ellenőrzés elégtelen hatékonysága a Georgia Légiközlekedési Minisztériuma által;
5) a Ndjili repülőtéren a veszélyes időjárási jelenségek azonosítására és megfigyelésére szolgáló berendezések hiánya, aminek következtében a személyzet nem kapott figyelmeztetést a közlekedési szolgálattól a jelenlétükről;
6) a forgalmi szolgálat nem zárta le a repülőteret, amikor a látótávolság a megállapított minimum alá esett.
A Georgia Légi és Tengeri Baleseteket Vizsgáló Iroda vezetője különvéleményében azt javasolja, hogy a balesethez vezető fő ok szövegét a következő megfogalmazásban írják meg: „a legénység helytelen döntése a leszállási megközelítés folytatása mellett nagyon nehéz időjárási viszonyok, amelyeket a fedélzeti időjárási radaron észleltek, ami az ENSZ-misszió légiforgalmi irányító szolgálatának és repüléstámogató szolgálatának elégtelen és korai segítsége alapján történt."
| Polgárság | halott | Teljes | |
|---|---|---|---|
| Utasok | Legénység | ||
| Kongói Köztársaság | 8 [3] | 0 | nyolc |
| Grúzia | 0 | négy | négy |
| Dél-Afrika | 3 [4] | 0 | 3 |
| Belgium | 2 [5] | 0 | 2 |
| Banglades | 2 [3] | 0 | 2 |
| Ghána | 1 [6] | 0 | egy |
| Benin | 1 [3] | 0 | egy |
| Elefántcsontpart | 1 [7] | 0 | egy |
| Mali | 1 [7] | 0 | egy |
| Mauritánia | 1 [3] | 0 | egy |
| São Tomé és Príncipe | 1 [3] | 0 | egy |
| Ismeretlen | 7 | 0 | 7 |
| Összes halott: | 32 | ||
| |
|---|---|
| |
| |