| Katasztrófa Tan Son Nhatnál | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1975. április 4 |
| Idő | 16:30 ICT |
| karakter | Robbanásveszélyes dekompresszió , LOC-I (kontroll elvesztése) |
| Ok | Karbantartási hibák |
| Hely | 4 km-re a Tan Son Nhat légibázistól , Saigon ( Dél-Vietnam ) |
| Koordináták | 10°50′25″ s. SH. 106°41′51″ K e. |
| halott | 155 |
| Sebesült | 24 |
| Repülőgép | |
| Az Egyesült Államok légierejének C-5A Galaxy gépe, amely megegyezik a lezuhanttal | |
| Modell | Lockheed C-5A Galaxy |
| Affiliáció | USAF |
| Indulási pont | Tan Son Nhat , Saigon ( Dél-Vietnam ) |
| Rendeltetési hely | Clark , Angeles ( Fülöp - szigetek ) |
| Táblaszám | 68-0218 |
| Kiadási dátum | 1970 |
| Utasok | 311 |
| Legénység | 17 |
| Túlélők | 173 |
A Tan Son Nhat közelében lezuhant C-5 egy súlyos légibaleset , amely 1975. április 4-én , pénteken történt a saigoni Tan Son Nhat légibázis közelében . A Babylift hadművelet részeként az amerikai légierő Lockheed C-5A Galaxy katonai szállítórepülőgépe evakuálta a hajléktalan és árva gyerekeket Dél-Vietnamból (repülés a Saigon- Angeles útvonalon ), de 12 perccel a felszállás után robbanásszerű nyomáscsökkenést tapasztaltak . amely több hidraulikus rendszert. A legénység megpróbált visszatérni a Tan Son Nhat légibázisra, de az irányítás jelentős elvesztése miatt kényszerleszállást hajtott végre egy rizsföldön, és teljesen összeesett. A fedélzeten tartózkodó 328 emberből (311 utas és 17 fős személyzet) 155-en haltak meg, köztük 78 gyerek.
Ez a vietnami háború egyik legnagyobb és leghíresebb légiszerencsétlensége , valamint a Lockheed C-5 Galaxy repülőgép második és legnagyobb szerencsétlensége [1] .
1975 tavaszán az észak-vietnami hadsereg hatalmas offenzívát indított , és Dél-Vietnam kormánya gyakorlatilag elvesztette az irányítást a helyzet felett, és április elejére már az összeomlás szélén mozgott. 1975 áprilisáig az Egyesült Államok két éve nem vett részt közvetlenül a vietnami háborúban. Az amerikai társadalomban a vietnami események már nem találtak jóváhagyásra. Április 3-án Gerald Ford amerikai elnök utasította az amerikai légierőt, hogy evakuáljanak 2000 gyermeket, akik amerikai katonáknak a vietnamiakhoz fűződő kapcsolataiból születtek, és akik mindkét szülőjüket elvesztették, vagy szüleik elhagyták őket. A pánik elkerülése érdekében a kiürítést először az amerikai rezsimhez hű szomszédos országokba hajtották végre. A "Babylift" hadművelet április 4-én kezdődött [2] [3] .
A Lockheed C-5 Galaxy nagy szállítórepülőgépet használták a gyerekek evakuálására . Az első repülést a 60. légierő Lockheed C-5A Galaxy 68-0218 számú járatának kellett végrehajtania (500-0021 sorozatszám, 1970-ben adták ki, négy General Electric TF39 turbóventilátor-motorral szerelve) [4] . San Diegóból ( Kalifornia , USA ) érkezett Saigonba , legénysége 17 főből állt, köztük:
A Tan Son Nhut légibázison körülbelül 250 gyerek szállt fel a repülőgépre - 145 kisgyermek és 7 kiszolgáló személyzet a felső fedélzeten az utastérben, míg 102 gyermek és 47 felnőtt (többnyire sérült, valamint kiszolgáló személyzet) kapott helyet. a raktérben. Az egészségügyi személyzet 10 főből állt, Regina One hadnagy vezetésével ( eng. Regina Aune ), közülük 5 főt a közeli C-141- ről szállítottak át, hogy segítsenek ilyen nagyszámú evakuáltnál. 16:03 ICT-kor a 68-0218 számú repülőgép felszállt a Tan Son Nhat légibázisról, és Angeles (Clark légibázis) felé vette az irányt [2] [5] .
16:15-kor, amikor a 68-0218-as tábla 136°-os sebességgel repült a Dél-kínai-tenger felett FL230-nál (7000 méter), és 20,9 kilométerre volt Vung Tau -tól , hirtelen robbanáshoz hasonló erős robbanás hallatszott, ami után a hátsó ajtók a raktér rámpái teljesen leszakadtak. A parancsnok egy jobbkanyarral visszakormányozta a gépet Saigonba, de ekkor a fedélzeti mérnök felfedezte, hogy a négy hidraulikus rendszer közül kettőben csökkent az üzemi nyomás. Ez a repülőgép kormányon és felvonókon keresztüli irányíthatóságának elvesztéséhez vezetett, az egyik szárnysíkon csak a csűrő és a légterelő működött, illetve a hajtóművek működési módját is lehetett változtatni. Ezenkívül a fordulás során a repülőgép leengedte az orrát, és elkezdett veszíteni a magasságból, miközben növelte a sebességet. Ekkor még nem voltak ajánlások vagy kísérleti technikák ilyen helyzetre, a katasztrófa 328 ember halálát okozhatta volna. Ezután a PIC emlékezett az aerodinamika elveire, és a sebesség növekedése ellenére növelte a motorok teljesítményét. Ennek az akciónak köszönhetően a 68-0218 tábla elkezdte felemelni az orrát, és hamarosan emelkedni kezdett, de a parancsnok csökkentette a motorok teljesítményét, és 463-481 km / h szinten stabilizálta a sebességet. Ekkor a másodpilóta a birtokában lévő légterelővel és csűrővel a síkot a keresztirányú síkban vízszintbe állította [2] [5] .
A pilóták közös erőfeszítéssel 1220 méter magasra süllyesztették az autót 310°-os irány mellett, majd megkezdték a leszállási megközelítést a 25L számú kifutópályán. De a manőver közepén a 68-0218 tábla leengedte az orrát, és függőleges sebessége 1220 m / percre nőtt. Felismerve, hogy a légibázison ebben a helyzetben lehetetlen a leszállás, a PIC kényszerleszállás mellett döntött, és ehhez a Saigon folyó menti rizsföldeket választotta . 15 méterrel leereszkedve a motorokat alapjárati üzemmódba kapcsolta. Körülbelül 16:30 ICT-kor a gép 500 km/h-s sebességgel finoman ereszkedett le egy rizsföldre, de mintegy 300 méter átcsúszás után ismét a levegőbe emelkedett. Előtt a Saigon folyó volt, így annak érdekében, hogy ne essen bele, a parancsnok növelte a motor üzemmódját. Ám miután 800-900 métert repült és átkelt a folyón, a 68-0218-as tábla egy rétegben összeesett egy rizsföldön, és négy részre omlott. Az ütközés következtében a raktér teljesen megsemmisült, a benne tartózkodó 149 gyermekből és felnőttből 141-en, 152 emberből hárman az utastérben haltak meg, a személyzet öt tagja, három orvos és további három ember is meghalt. Összesen 155-en haltak meg a balesetben (eleinte 200 feletti számokat adtak meg tévesen), 173-an élték túl, köztük mindhárom pilóta (24-en megsérültek) [2] [5] .
A C-130-as 1968-as khamduki lezuhanásával egyenrangú , ez Vietnamban és az Egyesült Államok légierejének történetében a legnagyobb repülőgép-baleset [1] .
A rakodóajtók szétválasztásának robbanékonysága miatt kezdetben a szabotázs változatát vették számításba [3] . Az okokra a választ a rakományajtók és a vízbe esett repülésrögzítő adhatták. Az amerikai haditengerészet az USS Durham (LKA-114) kétéltű rohamhajót , a USS Reasoner (FF-1063) fregattot és a USS Blue Ridge (LCC-19) parancsnoki hajót vetette be a kutatásra, amely azután hosszas keresgélés során sikerült megtalálni a Dél-kínai-tengeren mindkét nyílásajtót, egy rögzítőt és több holttestet, amelyeket a nyomáscsökkentés során húztak ki [6] .
Az utángyártott rakodóajtók vizsgálata kimutatta, hogy az azokat zárva tartó egyes merevítőket vagy pótalkatrészekből, vagy más repülőgépekből vették, és nem voltak megfelelően felszerelve. Emiatt a zárak egy része zárt állapotban nem lett rögzítve. Ezt a stáb is megerősítette, jelezve, hogy Tan Son Nhatban nehezen zárták be az ajtókat, de a rohanás miatt ennek akkor nem tulajdonítottak jelentőséget. Emiatt felmászáskor és a légi jármű belsejében és kívüli nyomáskülönbség növekedésével jelentősen megnőtt a fennmaradó zárak terhelése, és ezek megsemmisüléséhez vezetett [6] .
A Tan Son Nhat balesetben a legtöbb gyermek megmentése érdekében a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) javaslatot terjesztett elő a 68-0218 számú tábla legénységének díjazására.
A Tan Son Nhat katasztrófát a Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 7. évadában mutatják be a Rescue the Children [6] című sorozatban .
| |
|---|---|
| |
| |