Lezuhant egy Boeing 727-es Ipiales közelében

A Boeing 727-es lezuhanása Ipiales közelében a TAME légitársaság Boeing 727-134 - es gépének súlyos légibalesete , amely 2002. január 28-án történt az Ipiales régióban ( Kolumbia ) , miközben 94 ember meghalt.

Repülőgép

A HC-BLF (gyári - 19692, sorozatszám - 498) farokszámú Boeing 727-134-et a The Boeing Company 1967 -ben bocsátotta ki , és november 20-án hajtotta végre első repülését . Három turbóhajtóműve Pratt & Whitney JT8D - 9A modell volt, és 14 500 font tolóerőt fejlesztettek ki. A gép első tulajdonosa a Transair Sweden volt, amely december 12-én kapta meg és SE-DDB farokszámmal üzemeltette. 1981. július 15- én a repülőgépet lízingbe adták az Air Madeira -nak , és ugyanazon év október 8-án a Philippine Airlines megvásárolta , míg a farok számát RP-C1241-re változtatták. 1984. július 19- én már felvásárolta a TAME , és a farokszámot már HC-BLF-re változtatták, és az El Oro nevet kapta . Összességében a katasztrófa napján a 34 éves utasszállító 49 819 leszállást és 64 001 repülési órát [1] [2] hajtott végre .

Crew

Katasztrófa

A repülőgép a 120-as járatot a Quito  - Tulcan  - Cali útvonalon üzemeltette . 10 óra 3 perckor a Boeing felszállt a quitoi repülőtér  17 -es kifutójáról .és felmászás után felszállt a 180-as (18 ezer láb vagy 5,5 kilométer) repülésre, majd a G-675 légifolyosón észak-északkelet felé vette az irányt. A fedélzeten 7 fős személyzet és 87 utas tartózkodott. A Quitoból Tulcanba tartó járat rövid, így már 10:15-kor a Tulcantól 29 mérföldre (53,7 kilométerre) lévő legénység kommunikációra kapcsolt a repülőtéri irányítóval, és engedélyt kapott a 140 (14 ezer láb vagy 4,3) magasságra való leszállásra. kilométer). Információkat is kapott az időjárásról és a leszállási megközelítéshez szükséges utasításokat [1] .

A megközelítési séma szerint a repülőgépnek közvetlenül a repülőtérre kellett volna repülnie 085 °-os szögben, majd balra kanyarodni 233 °-os irányra, és 1,5 percig repülni rajta 180 csomós (333 km) sebességgel. / h), ereszkedik le 11 500 láb (3505 méter) magasságra. Maga a sáv tengerszinthez viszonyított magassága 9679 láb (2950 méter). Ugyanakkor érdemes megfontolni, hogy ez egy magaslati repülőtér az Andokban, ezért hegyekkel körülvéve [1] .

Eleinte a repülőgép a séma szerint repült, de aztán 233 ° -os irányra fordulás után a pilóta nem lassított 180 csomóra, hanem továbbra is 230 csomót (426 km / h) tartott. Ennek eredményeként a legénység – amint úgy látta – bejutott a leszálló egyenesbe, és egy jelentős csapdában találta magát, és most közvetlenül a 4763 méter magas, 37 kilométeres Kumbal vulkánhoz repült . ) a repülőtértől nyugatra. 10:23-kor megszakadt a kommunikáció a repülőgéppel [1] .

Másnap a repülőgép roncsait Cumbal lejtőjén találták meg a csúcstól mintegy 14 700 láb (4480 méter) és 1400 láb (426 méter) magasságban. Felhős időben a Boeing nagy sebességgel a vulkán lejtőjének csapódott és teljesen összeomlott. A fedélzeten tartózkodó mind a 94 ember meghalt [1] .

Vizsgálat

A katasztrófa valószínű oka a legénység hibája volt, akik úgy döntöttek, hogy a társaság által megszabott meteorológiai minimum alatt szállnak le Tulcanban, valamint a leszállás előtti sebesség túllépése és a kanyarodás tekintetében megsértették a leszállási megközelítési mintát. 15-ös tekercssel, az ajánlott 25-30 ° helyett. Ez a navigációs nehézségekkel kombinálva a leszállópályától való jelentős eltéréshez és a hegy lejtőjével való ütközéshez vezetett [1] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Repülőgépbaleset Boeing 727-134 HC-BLF  Ipiales . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2013. június 8. Az eredetiből archiválva : 2013. június 9..
2. ↑ Boeing 727-134 HC-BLF  . jetphotos.net. Letöltve: 2013. június 8. Az eredetiből archiválva : 2013. június 9..

Linkek