| 2350-es járat | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép 2 évvel és 8 hónappal a baleset előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 2010. szeptember 13 |
| Idő | 09:59 |
| karakter | Összeomlás közeledéskor |
| Ok | Műszaki hiba, személyzeti hibák |
| Hely | 11 km-re a Ciudad Guayana repülőtértől , Ciudad Guayana ( Venezuela ) |
| Koordináták | 08°14′37″ s. SH. 062°51′07″ ny e. |
| halott | 17 |
| Sebesült | 23 |
| Repülőgép | |
| Modell | ATR 42-320 |
| Légitársaság | Conviasa |
| Indulási pont | Porlamar |
| Rendeltetési hely | Ciudad Guayana |
| Repülési | V0-2350 |
| Táblaszám | YV1010 |
| Kiadási dátum | 1994. február 7. (első repülés) |
| Utasok | 47 |
| Legénység | négy |
| Túlélők | 34 |
A Ciudad Guayanában történt ATR 42 katasztrófa egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 2010. szeptember 13-án történt . A Conviasa légitársaság ATR 42-320 jelű utasszállítója a V0-2350-es belföldi járatot üzemeltette a Porlamar - Ciudad Guayana útvonalon , de a leszállás során a földre zuhant a Ciudad Guayana repülőtértől 11 km-re . A fedélzeten tartózkodó 51 emberből (47 utas és 4 személyzeti tag) 17-en meghaltak [1]
Az ATR 42-320 (rendszám: YV1010, sorozat 371) 1994-ben jelent meg (az első repülést február 7-én hajtották végre F-WWLN tesztszám alatt). Ugyanezen év április 8-án átkerült a Gill Airhez (1995 júniusa óta – Gill Airways), amelyben G-BVJP farokszámot kapott; 2001. szeptember 20-án leszerelték. 2003. március 17-én az Air Wales (G-TAWE) megvásárolta. 2006 júniusától augusztusig az ATRIam Capital légitársaság üzemeltette (megváltoztatta a farok számát - G-TAWE és F-WQNC). Ugyanezen év szeptember 1-jén a Conviasa légitársaság megvásárolta, és b / n-jét az YV1010 váltotta fel. Két Pratt & Whitney Canada PW120 turboprop motor hajtja . A katasztrófa napján 29 603 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 27 085 órát repült [2] [3] [4] .
A V0-2350-es járat személyzetének összetétele a következő volt [5] [6] :
A legénységben volt a 33 éves Gilbert Parada ( spanyolul Jilbert Parada ) repülőgép-szerelő is.
A V0-2350-es járat helyi idő szerint 09:29-kor indult Porlamarból, 4 fős személyzettel és 47 utassal a fedélzetén. A járat gond nélkül elindult.
Nem sokkal a Ciudad Guayana repülőtéren való leszállás előtt a pilóták ellenőrzési problémákról számoltak be. 09:59-kor a repülőgép kis magasságban elektromos vezetékekre akadt és a földre zuhant egy ipari területen lévő acélgyár területén, ahol munkaanyagokat tároltak. A földet ütéstől a gép teljesen összeomlott és kiégett, csak a hátsó utastérrel ellátott farrész maradt meg viszonylag. Az acélmalom munkásai és tűzoltók az összes túlélőt kihúzták az égő roncsokból.
Kezdetben 14 halálesetről számoltak be, később 15- ről [7] , később további 2 túlélő a kórházban halt bele sérüléseibe [1] . A balesetben összesen 17 ember halt meg - a személyzet 3 tagja (PIC, másodpilóta és repülőgép-szerelő) és 14 utas; 34 ember élte túl - a személyzet 1 tagja (stewardess) és 33 utas, közülük 23-an megsérültek.
Hugo Chavez venezuelai elnök 3 napos nemzeti gyászt hirdetett a repülőgép-szerencsétlenség után [8] .
A 2350-es járat lezuhanását követően a Venezuelai Polgári Repülési Hatóság felfüggesztette a Conviasa működését Trinidad és Tobagóban . Röviddel a repülés felfüggesztése után aggodalomra ad okot, hogy a trinidadiak és tobagóiak Margarita-szigeten ragadtak, és 2010-ben a Conviasa volt az egyetlen légitársaság, amely közvetlen járatokat kínált Trinidad és Tobagoból Margarita-szigetre [9] .
2010. szeptember 17-én a venezuelai kormány felfüggesztette a Conviasa összes járatát, hogy elvégezze a teljes flottája műszaki felülvizsgálatát. A Conviasa tájékoztatása szerint az ideiglenes felfüggesztés 2010. október 1-ig tart, ezalatt az utasokat más légitársaságok szállítják.
A V0-2350-es járat lezuhanásának okainak kivizsgálásához a francia Polgári Repülésbiztonsági Vizsgáló és Elemző Iroda (BEA) nyújtott segítséget . Két nyomozót, az ATR pedig három műszaki tanácsadót biztosított.
2014. december 30-án a venezuelai vízügyi és légiközlekedési minisztérium arról számolt be, hogy a V0-2350-es járat lezuhanásának valószínű oka a központi pilóta-figyelmeztető rendszer meghibásodása és az elakadásra figyelmeztető rendszer hibás aktiválása volt.
Ehhez hozzájárultak a következők:
A repülés utolsó szakaszában az automatika hibásan irányította a gépet, ezért a PIC addig próbálta irányítani a repülést, amíg a gép a földre nem esett. A parancsnok érzelmi és kognitív képességeinek nem kielégítő szintje, a vezetés hiánya és az ítélkezési hibák indokolatlan döntésekre kényszerítették. Mindkét pilóta zavarodottságot, rossz koordinációt a pilótafülkében, súlyos kommunikációs problémákat, a repülőgép rendszereinek tudatlanságát és a helyzet feletti kontroll elvesztését mutatta.
| |
|---|---|
| |
| |