K-219

A K-219  egy szovjet stratégiai nukleáris tengeralattjáró , a 667A Navaga projekt 21. hajója , amelyet később a 667AU Burbot projektnek megfelelően fejlesztettek . 1986. október 3- án egy ballisztikus rakéta felrobbant egy hajón az egyik bányában. Három nappal később, október 6-án a hajó 5500 méteres mélységben elsüllyedt az Atlanti-óceánban . A legénység nagy részét megmentették.

Történelem

A hajót 1970. május 28-án tették le a Sevmash 50-es számú műhelyében , Szeverodvinszkban a 667A "Navaga" projekt keretében, 460-as sorozatszámmal. A vízre bocsátásra 1971. december 31-én került sor . 1972. február 8-án a K-219 a Red Banner Northern Flotta része lett Gadzhiyevo -ban . 1975 - ben a K-219-et a 667АУ Burbot projekt szerint korszerűsítették; 1980 -ban nagyjavításra került sor . [egy]

Specifikációk

A szolgálat kezdetén 16 RSM-25 típusú egyfokozatú folyékony hajtóanyagú ballisztikus rakéta volt szolgálatban . 1975-ben a D-5 hordozórakétákat D-5U-ra korszerűsítették, ami lehetővé tette a továbbfejlesztett RSM-25U rakéták telepítését három robbanófejjel és 3000 km-es kilövési hatótávolsággal. Önvédelem céljából a cirkálónak 6 torpedócsöve volt . [egy]

Incidensek a fedélzeten (az utolsó hajózásig)

1973. augusztus 31- én a 15. számú rakétasiló tömítettsége megszakadt, aminek következtében a víz elkezdett behatolni abba. A víz reagált a rakéta-üzemanyag egy komponensével  - nitrogén-dioxid dimerrel (ami akkoriban viszonylag gyakran szivárgott ki a rakétahajtóművekből), a keletkező agresszív salétromsav károsította a rakéta üzemanyag-vezetékeit. Az eredmény egy kétkomponensű keverék felrobbanása volt. Egy ember meghalt, a rakétasilót teljesen elöntötte a víz. Az eset után a 15. számú rakétasilót kivonták a forgalomból, a rakétát eltávolították, a silót pedig leállították. [egy]

Utolsó utazás

1986. szeptember 4- én a K-219 elhagyta szülői kikötőjét, Gadzsijevót, és nyugat felé vette az irányt az Egyesült Államok partjai felé . Ott kellett volna járőrszolgálatot teljesítenie 15 nukleáris rakétával a fedélzetén.

A csapat az azonos típusú Navaga K-241 első legénységén alapult . A cirkáló parancsnoka a legutóbbi hadjáratban Igor Britanov 2. fokozatú kapitány volt , vezető asszisztens  - Szergej Vlagyimirov, a BCH-2 parancsnoka (rakétafegyver-tiszt) - Alekszandr Petrachkov, a BCH-5 mozgalmi részleg parancsnoka - Gennagyij Kapitulszkij, politikai tiszt  - Jurij Szergienko.

A tengerre való indulásra készülve az atom-tengeralattjárón a 32 tisztből 12 tisztet cseréltek le, köztük a vezető asszisztenst, parancsnok asszisztenst, rakéta- és aknatorpedó robbanófejek parancsnokait, a rádiómérnöki szolgálat vezetőjét, a hajóorvost, az elektromosság parancsnokát. hadosztály, 4 rekeszparancsnok. A 38 tisztből 12-t lecseréltek, köztük a 2-es robbanófej-rakétacsapatok mindkét elöljáróját [3] .

Nem sokkal a Barents-tengerben történt merülés után szivárgás nyílt meg a 6-os rakétasilóban, de a rakétafegyverekért felelős tiszt, Petrachkov nem jelentette ezt Britanov parancsnoknak, talán félt a cirkáló visszaküldéséért a bázisra. . A meghibásodást már régen azonosították, a bevetés előtti vezérlőkijáratnál is megnyilvánult, de a hadosztály zászlóshajó szakembere utasítására a megjegyzést eltávolították, a meghibásodást nem jelezték. A felesleges vizet tömlők segítségével engedték el [4] .

Nagy-Britannia és Izland szigetei között a SOSUS szonárrendszer észlelte a K-219-et, és az amerikai haditengerészet megfelelő üzenetet kapott egy ismeretlen tengeralattjáró Atlanti-óceánba való behatolásáról. A brit parancsnok sikertelenül próbálta elkerülni az észlelést úgy, hogy a teherhajó zajába álcázta magát, és elkerülte a tengerfenékre szerelt SOSUS bójákat. Október 3-án, néhány órával az őrjárati zónába ( Bermudától 680 mérföldre északkeletre) való belépés előtt hidroakusztikus érintkezés történt a Los Angeles- osztályú USS Augusta (SSN-710) tengeralattjáróval , miután ütközés közben járőröztek a tengerparton . a Szovjetunió .

Robbanás

Október 3. elején már a 6. számú rakétasilóból naponta legalább kétszer ki kellett szivattyúzni a vizet [5] . Kora reggel egy nyomkövetés nélküli próbamanőver végrehajtása közben (az amerikai hadsereg " Crazy Ivan " néven ismert) a 6-os rakétasiló teljesen nyomásmentes lett, és víz ömlött bele. A víz kiszivattyúzására tett kísérletek nem jártak sikerrel. Minden ugyanazon forgatókönyv szerint fejlődött, mint 1973-ban – a rakéta-üzemanyag-komponensekből robbanásveszélyes keverék keletkezett. Petrachkov rakétafegyver-tiszt azt javasolta, hogy emelkedjen fel 50 m-es mélységbe, töltse fel vízzel a rakétasilót, és tüzelje ki a rakétát a fenntartó hajtóművek vészhelyzeti indításával (a mélység változtatására azért volt szükség, hogy megvédje a rakétát a silóban nagy víznyomás alatti pusztulástól ). Körülbelül 5 percet vesz igénybe a Burbot/Navaga osztályú cirkálók rakétasilójának vízzel való feltöltése, de a rakéta még a silóban felrobbant. A robbanás tönkretette a nyomás alatti hajótest külső falát és a rakéta plutónium robbanófejeit. A rakéta egyes részeit a tengerbe dobták, néhány pedig a cirkáló belsejébe esett, és vízzel reagálva mérgező gázokat kezdtek termelni .

A víz a rakétafedélzeten lévő lyukon keresztül behatolt, körülbelül a hajótest közepén, aminek következtében a hajó körülbelül 300 méteres mélységbe zuhant - majdnem a megengedett legnagyobb merülési mélységbe. A robbanás pillanatában a cirkáló sodródott , a kormányok semleges helyzetben voltak. Amikor a hajó 350 méteres mélységig "meghibásodott", a brit parancsnok úgy döntött, hogy az összes tartályt kifújja, hogy megszabaduljon a ballasztvíztől. Ezzel egy időben légcsavarokat indítottak vészhelyzeti emelkedési mód végrehajtására, amikor a hajó meredek pálya mentén hajlik a víz felszínére. Két perccel a robbanás után a K-219 felszínre került a víz felszínén.

A legénység elhagyta a félig elárasztott, elgázosított negyedik rakétateret, és leterítette a légmentes válaszfalakat. A kapott salétromsavnak nem volt ideje korrodálni a válaszfalak gumitömítéseit a cirkáló orrához és tatjához . A mérgező gázok miatt a csónakot tulajdonképpen két független félre osztották: az orrban lévő parancsnoki és torpedórekeszt egy rakétarekesz választotta el a tatban lévő orvosi, reaktor-, vezérlő- és turbinarekesztől.

Reaktorleállás

Közvetlenül a baleset előtt a hajót jobb oldali reaktor hajtotta, amelyet 30%-os teljesítményen tartottak. A vészemelést követően a bal oldali reaktort is üzembe helyezték, jelenlegi teljesítményszintje 50%. A baleset első napjának végén a jobb oldali tápegység áramellátása megszakadt, aminek következtében a jobb oldali reaktor vészvédelme aktiválódott, de a vészvezérlő kazetta (kiegyenlítő rácsok) nem esett bele. a szükséges pozíciót. A jobb oldali atomreaktor hűtőrendszerének hőmérője hamarosan a primer hűtőközeg hőmérsékletének meredek emelkedését mutatta . Minden arra utalt, hogy ha a reaktort nem állítják le, akkor a zóna megolvadhat beláthatatlan következményekkel egészen a reaktor teljes megsemmisüléséhez. A főerőmű vezérlőpultjából nem sikerült elfojtani: valószínűleg a magas hőmérsékletre felmelegedett gáz elszakította a vezérlőcsöveket (kiegyenlítő rács). Ebben az esetben az egyetlen lehetőség a reaktor leállítására a kiegyenlítő rácsok manuális leengedése volt, amihez a személyzet tagjainak közvetlenül a reaktortérbe kellett belépniük, és speciális fogantyúkkal a rácsokat a kívánt pozícióba mozgatni. Ez azt jelentette, hogy jelentős sugárterhelést kapnak , mivel a fedélzeten lévő sugárvédelmi ruhák a reaktor hűtőrendszerének javítására szolgáltak, de nem a reaktorkamrában.

A reaktortér parancsnoka, Nyikolaj Belikov főhadnagy és a 20 éves, különleges rakodómatróz, Szergej Preminin bementek a reaktor burkolatába, hogy kézzel leengedjék a kompenzáló rácsokat. A kamra hőmérséklete elérte a 70 °C-ot. Mielőtt eszméletlen lett volna, Belikov és Preminin, felváltva dolgozva, le tudtak engedni a négy kompenzáló rács közül hármat. Nehéz fizikai munka volt, mert a kalauzok belemerültek a hőségbe. Preminin kétszer lépett be egyedül a cellába, mielőtt le tudta engedni az utolsó, negyedik lécet. A reaktormag olvadását megakadályozták, de Premininnek nem sikerült kijutnia - sem ő, sem a többi tengerész a nyomáskülönbség miatt nem tudták kinyitni a reaktorterelőt a vezérlőállástól elválasztó rekesz ajtaját. Preminin meghalt, és a tengerészek kénytelenek voltak hátrébb húzódni, mivel a csónak továbbra is megtelt mérgező narancssárga gázzal. Preminin az élete árán akadályozott meg egy nukleáris balesetet a Golf-áramlatban , és posztumusz megkapta a Vörös Csillag Rendet, 1997-ben pedig posztumusz az Orosz Föderáció hőse címet .

A felszínre emelkedést követően a K-219 kapcsolatot létesített a tragédia helyszínéhez legközelebb eső Lett Hajózási Társaság szovjet hűtőgépével , Fjodor Bredikhinnel . Elsőként szovjet szállítóhajók közelítették meg a baleseti területet: Fjodor Bredikhin, a Bakaritsa faszállító az Északi Hajózási Társaságtól, a Galileo Galilei tanker a Novorosszijszki Hajózási Társaságtól, a Krasnogvardeysk szárazteherhajó és az Anatolij Vasziljev új roro hajó a Baltic Shippingtől. Társaság [6] . Később az amerikai haditengerészet USNS "Powhatan" (T-ATF-166) vontatója és az USS "Augusta" (SSN-710) tengeralattjáró érkezett a baleseti területre. Ezenkívül a bermudai amerikai fellegvárból származó P-3C Orion járőrrepülőgép folyamatosan az égen volt .

A bal oldali reaktor mindaddig folytatta a hajó energiaellátását, amíg a parancsnok el nem rendelte a reaktor leállítását és a személyzet evakuálását a közeledő szovjet hajókra. A kikötői oldali reaktor vészvédelme automata üzemmódban sikeresen leállította, a személyi állomány hat tiszt és a parancsnok kivételével polgári hajókra került. Ebben a pillanatban a tűz a rakéta- és a dízelgenerátor-rekeszben folytatódott, a reaktortér nyomás alatt volt, és nem lehetett hozzáférni, és nem kizárt, hogy a hátsó terekben tűz keletkezhet.

A személyzet evakuálása

Hamarosan az első két közepes űrtartalmú hajó (a Fedor Bredikhin hűtőgép és a Bakaritsa faszállító) elindult a célkikötőkbe. Ekkor már mind az amerikai haditengerészet, mind a szovjet haditengerészet parancsnoksága számára nyilvánvaló volt, hogy a K-219-et vontatni kell . A K-219 legénységével való interakció fő munkáját Krasnogvardeysk és Anatolij Vasziljev legénysége végezte, és a Galileo Galilei tartályhajó legénysége biztosította őket. Az amerikaiak készek voltak segíteni, bár saját terveik voltak a bajba jutott hajóval és annak fegyverzetével kapcsolatban; a szovjet parancsnokság számára az amerikai segítség esetleges elfogadása saját tehetetlenségük beismerését jelentené. A szovjet szállítóhajók érkezését követő első órákban a K-219 legénységét Britanov parancsnok és a vészhelyzeti csapat kivételével a Krasnogvardeysk teherhajó és az Anatolij Vasziljev ro-ro hajó fedélzetére vitték. Október 3. és október 6. között a Krasznogvardejszk és Anatolij Vasziljev bázisú K-219 vészhelyzeti tételei tűzzel és vízzel harcoltak az atomtengeralattjáró rekeszeiben. A vontatóhajó küldetését a Krasnogvardeysk szárazteherhajó hajtotta végre. Ehhez a horgonyláncot manuálisan húzták az orrtól a tatig, kétszer körbehordták a tattér koamingján , és egy konzollal összekapcsolták, vonóhorogot alkotva. Két, Anatolij Vasziljevtől és Galileo Galileitől átvett vontatókötelet rögzítettek neki. A Krasnogvardeysk saját vontatókötele kis átmérője és elégtelen hossza miatt nem volt megfelelő.

Két Kalinyingrádból felszálló és több mint egy napig repült Tu-95-ös gépről konténereket dobtak le alkatrészekkel és felszerelésekkel. A tartályok egy része a vízzel való ütközés hatására eltörött, tartalmuk a fenékre került. A fennmaradt konténereket felszedték és Krasznogvardejszkba szállították, ami miatt a vontatási előkészületeket és magának a K-219-nek a vontatását csaknem egy napig felfüggesztették. A konténerekben szigetelő légzőkészülék volt, és szinte mindegyikben nem volt utánpótlás regeneráló töltényekből (a pletykák szerint egy idő után az egyik kalinyingrádi étteremben ádáz harc zajlott a katonaság között - a haditengerészeti pilóták megverték a logisztikai szolgálatot aki észrevette a növekedést; a pilótákat nem büntették meg ezért a harcért ).

A Tu-95-ösök mellett kubai székhelyű szovjet vadászgépek is berepültek , demonstrálva a K-219-esek és a haditengerészet hajóinak műszaki képességét vészhelyzet esetén. A K-219 fedélzetén folyamatosan terjedő mérgező gáz miatt a legénység evakuálása mellett döntöttek. A britek parancsnoka a cirkáló fedélzetén maradt, és fegyverrel a kezében védte a tengeralattjárót az amerikai hadsereg esetleges elfogásától.

Kezdetben azt tervezték, hogy a K-219 legénységét Krasznogvardejszkban szállítsák a Szovjetunióba, egyúttal utasítsák a sürgősségi nukleáris tengeralattjáró vontatására. A K-219 legénységének szinte minden tagja a Krasnogvardeysk kabinjaiban és hajónegyedében kapott helyet, kivéve a parancsnokot és a vészhelyzeti csoportot, akik a tengeralattjárón tartózkodtak. Anatolij Vasziljevből kellő mennyiségű élelmiszert szállítottak Krasznogvardejszkba, majd a termékeket visszaküldték, mivel úgy döntöttek, hogy a K-219 legénységét 115 fős létszámban az Anatolij Vasziljev ro-ro hajón szállítják a fővárosba. Kubából , Havannából , és onnan különjárattal Moszkvába.

A mentőcsónakokon végzett evakuálás során az Augusta tengeralattjáró a helyszín közvetlen közelében hajtott végre manővereket: felemelt periszkóppal közelítette meg a mentőcsónakokat és tutajokat, hogy nagyméretű fényképeket készítsen a tartalomról. A szovjet tengerészek visszautasították a Powhatan vontatók segítségét, mivel az amerikaiak motivációja nyilvánvaló volt (egy közeli amerikai támaszpontra vontatott szovjet tengeralattjáró-stratéga igazi kincs lenne), és határozottan ellenezték a csónak elfogását egy csoporttal. Britanov parancsnok vezette tisztek és titkos dokumentumok. Ennek érdekében E. P. Danilkin kapitány egy amerikai vontatóhoz küldte a Krasnogvardeyskot, és rádión jelentette, hogy a hajó kormányzása hibás, és irányt változtatott.

Halál

Október 6-án éjszaka, amikor Krasnogvardeysk a K-219-est keleti irányba vontatta, ismeretlen okokból a vontatókábel elszakadt. Egyes források azt állítják, hogy a törés nem véletlenül történt: Augusta éjszaka vágta el a kábelt a kivágásával. Egy másik változat szerint a víz elöntötte a gépteret a csavarcsoport sérülése miatt, növelve a far huzatát , ami ennek következtében kábelszakadáshoz vezetett.

Így vagy úgy, a nyomás alatti hajótestbe belépő víz mennyisége átlépte a kritikus határt, és 1986. október 6-án 11:03-kor a K-219 egy egyenletes gerincre süllyedt [7] , miután több mint 5 fokos mélységbe ment. ezer méter [8] . A parancsnok csak akkor hagyta el a süllyedő tengeralattjárót, amikor a dőlésszög a vízszinttel egy szintben volt, és mentőtutajra váltott .

A "Krasnogvardeysk" ömlesztettáru-szállító csaknem egy hétig volt szolgálatban a K-219 halálának területén. A legénység tagjai doziméterrel mérték a tengervíz radioaktivitását, és figyelték az óceán felszínét. A radioaktivitás normális volt, lebegő tárgyakat nem találtak. A szolgálatban lévő „Krasnogvardeysk” találkozott az északi flotta „ Kirov ” nukleáris cirkálójával , a Fekete-tengeri flotta „ Ochakov ” nagy tengeralattjáró-elhárítójával és egy dízel-tengeralattjáróval. Ekkorra az összes amerikai hajó elhagyta a területet.

Négy ember halt meg a K-219 fedélzetén:

• a robbanófej-2 (rakéta) parancsnoka, 3. rendű kapitány Alekszandr Petrachkov;
• tengerész Nikolai Smaglyuk;
• sofőr Igor Harcsenko;
• Szergej Preminin tengerész-speciális raktér a reaktortérben .

Ezt követően a katasztrófát túlélő legénység tagjai közül további négy ember halt meg:

• V. Markov, a 3. rendfokozatú kapitány;
• V. Karpacsov, kapitány-hadnagy;
• Igor Krasilnyikov gépész főmérnök, 2. fokozatú kapitány;
• R. Sadauskas, az első kategória művezetője.

Miután visszatért a Szovjetunióba, Britanov parancsnok Szverdlovszkban várta a tárgyalást 1987 májusáig, amikor is az új szovjet védelmi miniszter, Dmitrij Jazov alatt minden ellene felhozott vádat ejtettek. I. Britanovot egyenruha viselési joga nélkül bocsátották el a flottából.

TASS üzenetek

A Tass október 4-i jelentésében ez állt:

Október 3-án reggel tűz ütött ki egy szovjet atomtengeralattjáró egyik rekeszében, fedélzetén ballisztikus rakétákkal a Bermudától mintegy 1000 km-re északkeletre található területen.
A tengeralattjáró legénysége és a megközelített szovjet hajók felszámolják a tűz következményeit. A tengeralattjáró fedélzetén áldozatok vannak. Három ember meghalt.

A moszkvai szakértői bizottság elemezte a jelenlegi helyzetet. A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy nem áll fenn a jogosulatlan fegyverhasználat, a nukleáris robbanás és a környezet radioaktív szennyeződésének veszélye.

A Tass október 7-i jelentése a következőket írja:

1986. október 3-6. között a balesetet okozó tengeralattjárónk legénysége és a közeledő szovjet hajók személyzete küzdött az elsüllyeszthetetlenség biztosításáért.
Az erőfeszítések ellenére a tengeralattjárót nem sikerült megmenteni.
Október 6-án 11:03-kor nagy mélységbe süllyedt. A legénységet a közeledő szovjet hajókra evakuálták. A személyzetnek nincs más vesztesége, mint az 1986. október 4-én jelentett.

A csónak halálához vezető körülmények tisztázása továbbra is folyamatban van, de a közvetlen ok a kívülről érkező víz gyors behatolása. A reaktort leállítják. A szakértők szerint a nukleáris robbanás és a környezet radioaktív szennyeződésének lehetősége kizárt.

A felek véleménye

A szovjet tengerészek körében egy amerikai tengeralattjáróval való ütközés következtében elhangzott a rakétarobbanás egy változata. Ezt azzal indokolták, hogy 1986. október végén az USS Augusta az ütközés okozta károkkal tért vissza szülői kikötőjébe, a New London Naval Base -be. Valószínű azonban, hogy az Augusta a K-219 halála után egy másik szovjet K-279- es tengeralattjáróval ütközött , amely szintén sérülésekkel tért vissza a bázisra. Maga I. Britanov a hidegháború végén azt mondta az amerikai haditengerészetnek adott interjújában: "Nem volt összecsapás" [9] .

Az amerikai és a szovjet kormány október 3-án hivatalosan nyilatkozott az incidensről. Az amerikai haditengerészet képviselői sajtótájékoztatót hívtak össze, amelyen bemutatták a baleseti terület térképét. Mind a szovjet, mind az amerikai katonai minisztérium kijelentette, hogy nem áll fenn a nukleáris robbanás és a radioaktív anyagok szivárgásának veszélye [10] .

Mindkét fél igyekezett tartózkodni a kölcsönös vádaskodástól, ellentétben a K-129 1968-as (és később a Kurszk 2000-es) halálával. Ennek a visszafogottságnak az oka a Ronald Reagan és Mihail Gorbacsov közötti csúcstalálkozó előkészítése volt , amelyet 1986. október 11-én és 12-én tartottak Izlandon, mivel a tárgyalások az Európában telepített közepes hatótávolságú rakéták kérdését érintették .

Később az amerikai haditengerészet tisztviselői kiadták a következő nyilatkozatot, amelyben kijelentik, hogy "Az Egyesült Államok haditengerészete kategorikusan tagadja azt az állítást, hogy bármely amerikai tengeralattjáró ütközött volna a szovjet Yankee osztályú K-219 tengeralattjáróval , vagy hogy a haditengerészet bármilyen olyan intézkedést tett volna, amely megrongálta a szovjet jenkit és vezette őt. halálra” [11] .

Következmények

A K-219 roncsa körülbelül 5500 méteres mélységben található. Víz alatti fényképeket készítettek, amelyek 2005-ben a " Szigorúan titkos " címkét viselték. Abból a tényből kiindulva, hogy a katasztrófa idején 30 nukleáris robbanófej volt a fedélzeten, feltételezhető, hogy ez összesen mintegy 91 kilogramm erősen radioaktív anyagot jelent, mivel a K-219 rakétáit monoblokk robbanófejekkel látták el. , így nem maradhattak többet a fedélzeten, mint a megmaradt rakéták. Az is ismert, hogy az alján radioaktivitás nyomait találták. A cirkáló elsüllyedésének helyéről mentett tárgyakról dokumentálták, hogy nyomokban plutóniumot tartalmaznak ; feltehetően rakétarobbanás következtében jelentek meg.

Feltételezik, hogy a tengeralattjáró roncsai a homokos fenéken hevernek. A szimulációk azt mutatják, hogy ebben az esetben a plutónium soha nem éri el az óceán felszínét. Ilyen mélységben gyakorlatilag nincs vízmozgás, és nagy valószínűséggel a radioaktivitás terjedése teljesen kiküszöbölhető. A táplálékláncon keresztül terjedő sugárzás lehetőségét nem vizsgálták .

Galéria

• K-219 profilban a víz felszínén. A megsemmisült rakétasilóból narancssárga nitrogén-oxid-felhők verődnek ki

• Kilátás a másik oldalról. Jól látható a bánya narancssárga füstje.

• Felülnézet, jobbra. Látható a külső sérülés mértéke.

• Felülnézet, elöl. Látható a külső sérülés mértéke.

Memória

Az amerikai moszkvai nagykövetség volt tengerészeti attaséja, Peter Huchthausen ( Peter Huchthausen ) a K-219 egykori magas rangú tisztjével, Igor Kurdinnal (a tengeralattjáró első legénységének tisztje, aki nem vett részt utolsó hadjáratában) együtt írt.[ mikor? ] Hostile Waters dokumentumfilm , angolul az Arrow  Books adta ki . 2003 januárjában a könyvet lefordították németre, és "In Hostile Waters - The End of K-219" ( németül: "In feindlichen Gewässern - Das Ende der K-219" ) címmel adták ki. A jövőben ez a téma többször is felmerült más könyvekben, például a "Vadászat a víz alatt" című könyvben ( németül "Jagd unter Wasser" ).   

1997-ben a Warner Brothers filmcég elkészítette az Ellenséges vizek című filmet . A producerek tanácsadóként bevonták I. Britanovot a kép forgatási szakaszába, de ezt követően Britanov jogi lépéseket tett a filmes cég ellen, mondván, hogy tetszett neki a főszereplő, Rutger Hauer alakítása, azonban a film rengeteget tartalmaz fikciót, és Britanovot inkompetens parancsnokként mutatja be. Később felajánlottak neki egy kis, 5000 dolláros kártérítést, de ismeretlen okokból nem tudtak megegyezni. A pereskedés több mint 3 évig tartott. 2004 augusztusában Britanov megnyerte az ügyet, és egyes sajtóértesülések szerint akár 100 000 dollár kártérítést is kapott [12] (hivatalosan a kártérítés pontos összegét nem hozták nyilvánosságra [13] ).

2006-ban, a hajó elsüllyedésének huszadik évfordulója alkalmából egy dokumentumfilm „K-219. Az utolsó kampány, amelyet az orosz televízió sugárzott . A filmet Emmy -díjra jelölték.

Lásd még

• Tengeralattjáró-balesetek (1945 óta)
• Az elsüllyedt atomtengeralattjárók listája

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 K-219. projekt 667A, 667AU Archív másolat 2013. május 27-én a Wayback Machine -nél // deepstorm.ru
2. ↑ A 16 tengelyből egy üzemzavar miatt nem volt használva.
3. ↑ Igor Kurdin, Peter Huchthausen, R. Alan White . "STRATEGIC ROCKET UNDERCRUISE K-219" Archiválva : 2005. január 18.
4. ↑ Emberek, akik nem a Wayback Machine 2015. augusztus 13-i archív példánya // Lenta.ru , 2015. augusztus 12.
5. ↑ „Csernobil” az Atlanti-óceánon. Sergey Preminin tengerész élete árán mentette meg a világot // 2016.10.03-i cikk " Mail.ru ". A. Sidorchik.
6. ↑ M. Vyakhirev Amikor mindenkinek csak egy baja van. Mentőakció K-219. Archív másolat 2010. december 23-án a Wayback Machine -nél // Marine Fleet, No. 9, 1991 - p. 20-21
7. ↑ I. Kurganov és A. Nikolaev. K-219 projekt 667A, 667AU . deepstorm.ru (2002-2017). Hozzáférés időpontja: 2022. augusztus 9. (Orosz)
8. ↑ Igor Kudrik Szigorúan titkos Politikai Hivatal dokumentuma a K-219 haláláról. Archivált : 2012. október 28. a Wayback Machine -nél // Bellona (2003. november 6.)
9. ↑ Idézet: Undersee Warefare, 2005. ősz, 2. évf. 7 sz. 5 Archiválva : 2013. július 23. , Igor A. Britanov kapitányként idézik, interjút Lt. cmdr. Wayne Grasdock. augusztus 5, 1998.
10. ↑ "A MODERNITÁS LEGJOBB HAJÓJÁNAK HALÁLA", N. Mormul 2007. február 14-i archív példány a Wayback Machine -n
11. ↑ angol.  Az amerikai haditengerészet hivatalos közleménye
12. ↑ A Szovjet Tengeralattjáró, Amiről Eltűntek az Atomrakéták Archived 2017. november 14. at the Wayback Machine  (Hung.) // Index.hu (2015. december 11.)
13. ↑ Az orosz tengeralattjáró, a Hostile Waters kasszasiker prototípusa fizetésre készteti a hollywoodi producereket. Archiválva : 2014. szeptember 11., a Wayback Machine  // Pravda ( 2004. augusztus 18.)

Irodalom

• Nikitin E. Tragédia a Sargasso-tengerben. // Tengeri gyűjtemény . - 1991. - 10. sz. - P. 45-51.
• Peter Huchthausen, Igor Kurdin In feindlichen Gewässern - Das Ende der K-219. (német) Mittler & Sohn, Hamburg, 2003. ISBN 3-8132-0688-2
• Peter Huchthausen, Igor Kurdin Hostile Waters. (német) Hutchinson, London 1997, Arrow Books, London 1998 (englische Originalausgabe), ISBN 0-09-180220-2 , ISBN 0-09-926966-X
• Sherry Sontag, Christopher Drew Jagd és Wasser. (német) Goldmann, München 2000, ISBN 3-442-15077-9
• Incidens a K-219-cel // Ivanyan E. A. Encyclopedia of Russian-American Relations. XVIII-XX században. - Moszkva: Nemzetközi kapcsolatok, 2001. - 696 p. — ISBN 5-7133-1045-0 .
• Igor Kudrin, Wayne Grasdock Lost Yankee  // Undersee Warefare, 2005. ősz, 2. évf. 7 sz. 5
• "A K-219 halála – A katasztrófa krónikája", I. rangú tartalékkapitány, I. K. Kurdin // Typhoon Almanach No. 6, 1997
• És nem riad vissza nukleárisan // „Marine Trade Union Telegraph” újság, 1. szám, 2012 p. 8. ("Tengeri Szakszervezeti Értesítő", 2012. évi 1. szám, 36-39. o.)

Linkek

• A Politikai Hivatal ülésének jegyzőkönyve az Egyesült Államok Nemzeti Levéltárában
• Jegyzőkönyv a Politikai Hivatal K-219 témában tartott üléséről  (eng.) /webarchívum/
• K-219. Történelmi hivatkozás // "Russian Podplav"
• "A "K-219" nukleáris tengeralattjáró halála" /webarchívum/
• „Katonai kötelesség példamutató teljesítése”: hogyan akadályozta meg Szergej Preminin szovjet tengerész a nukleáris katasztrófát // RT, 2022. augusztus 7.

• linkek Szergej Preminin életrajzához  (eng.) // A St.
• San Francisco-i katasztrófa utáni kutató tudós  ( 1996. november 24.) /webarchívum/
• Peter Huchthausen személyes weboldala  (eng.) /webarchívum/

Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4562426-4 LCCN : n97039821 VIAF : 138546956 World Cat VIAF : 138546956