K-159, B-159 | |
---|---|
Hajótörténet | |
lobogó állam | Szovjetunió |
Otthoni kikötő | Nyugati arc |
Indítás | 1963. június 6 |
Kivonták a haditengerészetből | 1989. május 30 |
Modern állapot | vontatás közben viharba került, elsüllyedt |
Főbb jellemzők | |
hajó típusa | PLAT |
Projekt kijelölése | 627A "Kit" |
Projekt fejlesztő | SKB 143. sz |
Főtervező | V. N. Peregudov |
NATO kodifikáció | október |
Sebesség (felület) | 15,5 csomó |
Sebesség (víz alatt) | 30 csomó |
Maximális merítési mélység | 300 méter |
A navigáció autonómiája | 50-60 nap |
Legénység | 104 fő (30 tiszt) |
Méretek | |
Felületi elmozdulás | 3065 tonna |
Víz alatti elmozdulás | 4750 tonna |
Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
107,4 méter |
Hajótest szélesség max. | 7,9 méter |
Átlagos merülés (a tervezési vízvonal szerint) |
5,65 méter |
Power point | |
Nukleáris, ikertengelyes, VMA típusú, átalakítások két nyomottvizes reaktorral. Hőteljesítmény 2 x 70 MW, tengelyteljesítmény 2 x 17 500 LE | |
Fegyverzet | |
Akna- és torpedófegyverzet |
8 TA kaliber 533 mm, 20 torpedó |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A K-159 egy szovjet nukleáris tengeralattjáró a 627A "Kit" projektből , sorozatszáma 289. 2003. augusztus 30-án süllyedt el, miközben újrahasznosítás céljából vontatták . 9 ember halt meg.
1962. augusztus 15-én fektették le az Északi Gépgyártó Vállalat 42. számú üzletének siklóján . 1963. június 6-án indult . 1963. június 11- től augusztus 20-ig a felszerelések és mechanizmusok kikötési tesztjeit végezték el a hajón. Az államvizsgákra 1963. szeptember 11. és október 9. között került sor . 1963. október 9-én az Állami Bizottság aláírta a K-159-es állami tesztek befejezéséről szóló törvényt.
1963. november 4- én bekerült az északi flottába , besorozták a 3. tengeralattjáró-hadosztályhoz, melynek székhelye Zapadnaya Litsa volt . Sinev B.S. kapitányt a K-159 első parancsnokává nevezték ki .
Az 1963-1966 közötti hadjáratban a K -159 2 önálló hadjáratot hajtott végre harci szolgálatra , összesen 74 napig. 1965. március 2-án mikroszivárgást fedeztek fel a tengerben a fő bal oldali turbó-hajtómű kondenzátorának hűtőcsövében, ami miatt vissza kellett térni a bázisra. 1966. december 30. és 1968. november 5. között a K-159 rendszeres javításon esett át a gőzgenerátorok cseréjével a Zvezdochka hajógyárban .
Az 1981-1984 - es hadjáratban a K- 159 4 önálló hadjáratban volt harci szolgálatban, összesen 138 napig. 1985-1988 - ban a hajó a tengeren és a bázison a harci kiképzés feladatait dolgozta ki.
1989-ben cirkálóból nagyra minősítették át, majd B-159-nek hívták.
1989. május 30-án a K-159-et kivonták a haditengerészetből.
A K-159 felbocsátása óta összesen 9 harci szolgálatot teljesített, 212 618 tengeri mérföldet tett meg 25 364 futási óra alatt.
1989 és 2003 között a hajót ideiglenesen vízen tárolták.
2003. augusztus 30-án éjjel elsüllyedt Kildin-sziget közelében 170 méter mélységben [1] (más források szerint - 248 m [2] [3] ), miközben a Gremikhából vontatták ártalmatlanítás céljából a Nerpa hajógyárban. Sznezsnogorszk városa .
9 ember halt meg. Szergej Lappa legénységparancsnok megparancsolta beosztottainak, hogy hagyják el a csónakot, amikor az a fenékre süllyedt, csak hárman sikerült kiszállniuk. Jurij Zhadan volt az első, aki kiugrott a kormányállásból. Feltételezhető, hogy erősen ütött, a test vérömlenyben volt. Jevgenyij Szmirnov, aki másodikként hagyta el a hajót, „megfulladt” a „halál oka” rovatban, feltételezhető, hogy hipotermiában halt meg: a Barents-tenger vize nem volt 2 fokosnál magasabb, és egy ideig benne maradt. 4 óra. Művészet. Maxim Tsibulsky hadnagyot választották harmadiknak, amikor elhagyta a csónakot, kiment a lába alól, körülbelül egy órát maradt a vízben, ennek köszönhetően életben maradt. Később Maxim felidézte, hogy amikor elhagyta a hajót, hallotta, hogy Roman Kurinny kiabált neki: „Csak elviszem a dokumentumokat…” [4] (a flotta képviselőjének televíziós megjegyzései szerint Tsibulsky túlélte zsírszövet-tartalékainak köszönhetően, ami lehetővé tette számára, hogy elkerülje a végzetes hipotermia). A baleset után az ország és a haditengerészet vezetése beszélt a csónak felemelésének szükségességéről [5] , de az emelkedést nem hajtották végre.
2011 augusztusában a Rosatom Állami Atomenergia Társaság ismét felvetette egy nukleáris tengeralattjáró esetleges felemelkedésének kérdését, a felemelkedésről 2012 -ben kellett végleges döntést hozni . [3] [6] 2014 szeptemberében orosz és norvég tudósok megvizsgálták a K-159-et. Egy távirányítós apparátus segítségével víz alatti videót készítettek, amelyen a Barents-tenger fenekén elásott tengeralattjáró látható . A minták expressz elemzése azt mutatta, hogy a sugárzási szintet nem lépték túl. A legkedvezőbb előrejelzések szerint ebben az állapotban még 20 évig feküdhet. A nukleáris meghajtású hajó felemelésére vonatkozó döntést a katonaság hozza meg, aki a hajó tulajdonosa [7] . 2020 augusztusában olyan információ jelent meg a médiában, hogy a Rosatom a K-159-es atomtengeralattjárót kívánja kiemelni a Barents-tenger fenekéről. [nyolc]
Project 627(A) "Kit" tengeralattjárók ( novemberi osztály ) | |
---|---|